我舰奉命撞击你舰 “我舰奉命撞击你舰”是个漂亮的故事 但它是假的

“不要侵犯苏联边境，我被授权实施打击。”

-苏联海军SKR-6，来自VHF16频道

不要侵犯苏联的国界，我有权进行打击。

——SKR 6号，16频道甚高频

1988年黑海碰撞事故轨迹图

我的船被命令撞上你的船的故事大多数军迷都很熟悉。这是一个好故事。当我第一次看到战场上的撞击照片时，我甚至写了一首小诗

装载炮弹

抓住扶手

政委同志，把杯子里的酒干掉

那就发消息吧！

这是苏联的海洋

我喜欢怎么做

动手吧！

离题，回头，这篇文章已经发表在现代舰船和雷曼军事上，这是未删节的原告

“我的船奉命撞你的船”是一个美丽的故事，但它是假的。开场通话记录是作者在整个事件中能找到的最接近传奇的记录。1988年发生在黑海的惊心动魄的一幕，远比我们想象的要复杂。

UNCLOS与航行自由

1988年2月12日，美国“约克城”号巡洋舰和美国“卡隆”号驱逐舰分别被美国“无私”号和“SKR-6”号击中，当时它们宣布在黑海的苏联领海内享有无害通过权。

影响的根本原因是美苏围绕无害通过权展开的一系列政治斗争。1973年，举行了第三次联合国海洋法会议，并准备了一项完整的海洋法公约，以整合以前的海洋公约。新公约明确规定了不同海域的权利。尽管新公约最终在1982年达成共识，但美国政府认为，根据新公约，许多国家将明确界定其相应的权利领域，这将严重影响美国一直坚持的航行自由。因此，1979年，美国开始实施一项非正式行动，旨在宣布“国际法允许的无害通过/飞越权”。行动的目的是让沿海国家知道，美国并不打算承认这些国家的存在。

1979年，美国大西洋司令部司令明确指出，“未来的海军空陆军计划举行一系列演习、穿越和飞越，以捍卫美国的力量，应对那些过分的要求”。事实上，美国军方将发起大规模抗议。具体抗议内容包括:

抗议所有领海超过12海里的主张，重点关注领海和国际水道重叠的区域。

抗议美国宣布限制公海航道航行的所有说法。

抗议所有限制军舰通过或要求事先通知的主张。

抗议所有要求在现有无害通过条例中增加过度限制的主张。

抗议在领海以外寻求海洋/

美军担心如果不尽快表明立场，会越来越被动，这一行动得到了美国政府的支持，美国政府发现外交抗议没有效果。里根上台后，美国政府对维护航行自由的态度变得更加明确和积极。美军进行的航行自由演习简称FON演习。

在黑海展示国旗

20世纪80年代，美国海军舰艇基本上一年三次不停地进入黑海“亮旗”，向沿海国家宣示在黑海沿岸海域的无害通行权。其目的首先是宣布博斯普鲁斯海峡为国际水道，任何国家都享有通行权；第二，宣布美国海军舰艇在苏联领海享有无害通过权；第三，宣布沿海国家在海外的黑海水域属于国际水域，任何国家都享有在这一地区活动的权利。

美国认为，其权力得到了1936年签署的《蒙特勒公约》的支持。同样，苏联也根据公约抗议美军的行动。例如，苏联指责美国海军向黑海派遣装备有“阿斯洛克”反潜火箭的军舰。这是违反《蒙特勒公约》的，因为该公约规定进入黑海的军舰不得装备直径超过8英寸的枪支，而“阿斯洛克”的直径大于8英寸，美国的回应是“阿斯洛克”

苏联对美国船只在黑海的活动非常反感，多次宣称美国的行为是危险的挑衅，只会“扰乱黑海沿岸凝聚了各国友谊的平静水域”。

黑海的魅力让苏联将其视为禁区。图为切尔诺夫的画作:在黑海的波涛中，

1983年，苏联部长会议签署了一项旨在限制外国军舰的条例，名为《关于外国军舰在苏联领海、国际水域和港口通行和停留的规定》，明确规定外国军舰的无害通过权只在苏联领海范围内划定的限制区域内有效，并公布了波罗的海、鄂霍次克海和日本海领海的无害通过路线，但不在黑海。

但美苏两国在黑海地区的对抗远超上述三个地区。从20世纪60年代末开始，苏联在黑海针对美国海军的活动逐渐从外交抗议升级为武装对抗。

1968年12月9日，美国海军第六舰队的“迪斯”号和“特纳”号驱逐舰进入黑海，在土耳其和苏联沿海水域航行了三天，期间遭到苏联船只的密切跟踪和强烈抗议。

1979年8月，美国驱逐舰卡隆号和法拉格特号进入黑海展示旗帜，苏联战机对这两艘军舰进行了30多次模拟导弹攻击。根据五角大楼的数据，苏联派出多型轰炸机和侦察机一起跟踪美国船只。

1984年，美国“大卫·r . r”号驱逐舰在黑海新罗西斯克附近海域进行FON演习时，苏联战斗机用气枪向舰尾射击，一架苏联直升机在对舰拍照时突然下降到离舰甲板仅30英尺的高度。这一次，轮到美国抗议了。美国认为苏联的行为违反了双方签署的《海上事故协议》的精神。

序幕

1986年，美国巡洋舰“约克城”号和驱逐舰“卡隆”号在黑海南部克里米亚半岛以南的苏联领海巡航，被苏联护卫舰“和谐”号拦截。在苏联领海停留约2小时后，两艘船离开。苏联黑海周边的海军部队空升级了战备状态，并派出海军飞机威胁美国船只。这一事件引起苏联海军司令切尔诺文多次向苏联最高领导人和国防部领导人建议，进入苏联领海的外国军舰可以撞击驱逐。

约克城和卡隆碰过老虎屁股一两次都没有。图为苏联护卫舰撞击约克城的瞬间

领海管辖权与无害通过

1988年2月12日，美国巡洋舰“约克城”号和驱逐舰“卡隆”号再次进入苏联黑海领海，宣布航行自由权。起初，“卡隆”位于距离海岸7.5英里的地方，“约克城”位于距离海岸10.3英里的地方。根据切尔诺文的指示，黑海舰队最初计划派遣“红高加索”号驱逐舰来对付它，但由于该舰的技术问题，它被重新分配。在对立的舰艇中，“无私”号的排水量只有“约克城”号的三分之一，“SKR-6”号只有“卡隆”号的四分之一。除了两艘护卫舰，苏联海岸警卫队。

斗争开始后，SKR-6第一次走近“卡隆”。三分钟后，“无私”走近“约克城”。与此同时，图-16飞机开始监测空。在斗争中，两国的船只在甚高频16频道进行了多次对话。

9点45分，美国船在雅尔塔和福罗斯之间航行，离福罗斯有一个半小时的路程。“无私”号航空母舰向纽约市发出信息:“你的航线将侵犯苏联领海，我建议转向110度。”。“约克城”没有回答。之后，根据黑海舰队参谋长的指示，“无私”号航空母舰再次发出信息:“根据苏联现行法律，禁止外国军舰在该地区无辜通过。为避免事故发生，强烈建议您改变航线，以免侵犯苏联领海”。

据约克城事后报道，9时56分，无私号发出警告:“我们的船将攻击你们的船”。

10点15分，“约克城”号回答说:“我不会改变我的航行，我的行动符合国际法。”。

根据黑海舰队司令的指示，美国无私号向美国约克城号发出警告:“即将进入苏联领海，距离20链。一旦进入苏联领海，你的行为将被视为入侵”。

10时45分，“约克城”回复:“不会改变路线，享有无害通过权”。之后，该船进入苏联领海，紧随其后的是卡隆号，边境巡逻船伊兹默警告它:“你侵入了苏联领海”。

与此同时，SKR-6开始追赶卡隆，并一直跟随后者。两艘苏联护卫舰都发出警告:“你们已经侵入苏联边境，我要求你们立即离开苏联领海”。

当时，“无私”号在“约克城”号的左舷，SKR-6号在“卡隆”号后面守灵，两艘美国船仍然没有改变航向。

10点56分，SKR-6在距离“卡隆”号约150米的地方，收到后者的信息:“不要靠近”。这时，“无私”号距离“约克城”号约50米，双方军舰进行了最后一次通信。据“卡隆”号13时20分向欧美海军司令部报告，“无私”号在撞击前前往美国。“卡隆”回答:“我们的船是在国际法的允许下无害通过的”。

11点02分，在距离苏联海岸10.5海里的地方，SKR-6击中了卡隆号左舷的466号肋骨。前者的一些舷墙柱子弯曲了，而后者的船体被轻微划伤，油漆被擦掉了。两艘船上都没有发现人员伤亡。“无私”号掉头撞向“约克城”号左舷，造成后者船尾的鱼叉导弹发射器受伤，无法使用。“无私”号右锚丢失，两艘船均无人员伤亡。发动碰撞的两艘船表现出了高超的技术，不仅果断地执行了碰撞命令，而且没有造成太危险的后果。

SKR-6是一个米尔卡级的轻型后卫，可以看到它的驾驶室高度刚刚超过卡隆的干舷

11时40分，黑海舰队司令向两艘护卫舰转发了莫斯科的指示:“与美军舰艇分开，要求他们离开苏联领海，准备再次入侵”。之后，两艘护卫舰与美舰保持安全距离，美舰保持航向驶出苏联领海。之后，双方再无摩擦。

《约克城》由无私拍摄

约克城的无私射击

事故发生后，苏联国防部发表声明，指责美国军舰无视苏联边防军舰艇的警告，在苏联海域进行危险行动，同时苏联外交部也对美国发出强烈抗议。1988年7月11日，苏联参谋长和美国参谋长联席会议主席在华盛顿举行会议，讨论避免类似的危险军事活动。1989年6月1日，美苏签署了《避免危险军事行动协定》，规定了两国武装力量在和平时期对峙时应采用的通讯频率和信号，应禁止的危险对峙行为，以及双方在处理此类事件时应采取的措施，有助于苏联解体后，这一协定被俄罗斯继承。

从后来的历史发展来看，1988年的撞机事件对美苏双方来说都不是坏事，甚至促成了双赢的结果。围绕对抗的焦点——无害通过权，苏联明确表示不会限制，美国也明确表示不会在苏联黑海领海内进行FON演习。双方认可碰撞事件的后续处理，认为今后可以参考黑海碰撞事件的处理方法，这是无意的，在两国对峙的背景下非常有益。

电子侦察合法吗

1988年2月碰撞事故发生后，苏联政府不仅抗议美国船只入侵领海，还指责这两艘船只从事间谍活动。俄罗斯通讯社在随后的报道中指出，当约克城和卡隆入侵苏联领海时，一颗美国侦察卫星三次穿越黑海空。两艘舰艇引起苏军紧急部署后，美军可以通过卫星监视苏军的部署和兵力。当年3月，《纽约时报》在文章中指出，“约克城”号和“卡隆”号被两艘苏联护卫舰跟踪，一艘较小的情报收集船一直在跟踪这两艘船。

美国国防部的态度是否认苏联间谍活动的指控。然而，在美国参议院武装部队委员会的对话表明了美国的真实态度。该委员会主席纳恩、克罗上将和国防部长卡鲁奇进行了对话:

……

纳恩:我们能对苏联做我们不想对别人做的事吗？

卡鲁奇:当然。你很清楚，他们有专门的情报收集船，距离我们海岸只有3海里，而且他们是贴在我们主张的领海线外，而苏联主张的领海线是12海里。

纳恩:那么根据国际法，情报活动可以包括在无害通过的过程中吗？

卡鲁奇:我们最好问问律师。所有战舰都有情报能力，所以禁止这种行为实际上是不可能的。

纳恩:换句话说，如果苏联在那里部署了情报收集船...

卡鲁奇:无害通过的目的是通过。

纳恩:来回徘徊不算？

卡鲁奇:我不认为前后回头。

无害通道是从一个地方到另一个地方的手段？

克罗:没错。如果你在路上收集情报，没关系，但你不能夸大其词。不可能搞一些明显不属于传球的花样。事实上，你只能通过，除了规定的动作，你不能做任何事情。

纳恩:那么问题的关键是“一致”。我们提倡的权力也是任何其他国家都享有的，对吗？

克罗:是的，先生。

虚假的谣言

在梳理了相关报道和当事人的回忆后，笔者越来越倾向于认为，所谓的“我的船奉命撞你的船”只是后人的演绎或误传。在VHF16频道中，“打击”一词被苏联护卫舰多次使用，但在英语中，该词无论如何不应理解为“碰撞”。事实上，在西方媒体对这一事故的报道中，更多的是使用了碰撞或颠簸，有些被描述为“阵脚大乱”更为形象。在冲击战术盛行的时代，常用来形容冲击的词是ram，名词指的是冲击角度。

而且，梳理整个事件的时间线可以发现，苏联人很早就开始威胁要“打击”美国船只，并且多次发出这样的警告。美国船只没有在撞击后离开，而是继续纠缠了一段时间。由这一事件不难勾勒出苏联海军的硬汉形象，但遗憾的是事实并非如此，甚至苏联海军在处理此类事件时也相当专业和耐心——虽然语气很高，但事后处理还是明智的。这恐怕是由于苏联和美国长达20多年的海上对抗的做法。无论对于苏联海军还是美国海军，大家都是饱经风霜。

在和平时期，海上对抗是一个罕见的大新闻，但在看热闹的背后，值得我们关注的是如何应对和控制类似危险的能力和探索。这方面没有先例。冷战时期，美苏之间关于海上对抗的一系列谈判和协议，值得正在远航的中国海军审视和研究。