阿联酋地图 阿联酋 飞地满天飞 地球知识局
幽月爱摄影然而，就是这样一个已经重金打造的门户项目，却始终开放多年。
虽然港口的吞吐能力高达250万标准箱，但哈利法港目前的年吞吐量只有150万标准箱。至于隔壁的迪拜，拥有阿里山港和拉希德港，年吞吐量高达1480万标准箱，位居全球集装箱港口前十。
在基础设施疯狂的情况下为中东赢得一席之地
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阿布扎比酋长为了击败迪拜而设定的“小目标”是1500万标准箱。从现有的成绩来看，这确实是一个幻想。我没办法。谁让迪拜人先做的？
又撞到墙上了
航运挑战失败后，阿布扎比不愿意另辟蹊径，做起了航运空生意，倾力打造阿布扎比国际机场对抗迪拜国际机场。
像哈利法港到阿里山港，两个机场直线距离相当近，甚至不到120公里，比上海到杭州还近。
阿布扎比国际机场的规模也相当大
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虽然阿布扎比国际机场的基础设施建设还算不错，几乎与迪拜国际机场平起平坐，但自1982年投入使用以来，阿布扎比国际机场始终没能摆脱“阿联酋第二大机场”的帽子，其客流量和货运量都远远落后于起步较早的迪拜国际机场。
具体来看，2014年迪拜国际机场发送旅客7000万人次，排名全球第六，而阿布扎比国际机场仅发送旅客1900万人次，无法进入前50名。
亚特兰大和北京稳定了一两年
伦敦、东京、洛杉矶和迪拜是第二梯队
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你不能和迪拜竞争机场。航空公司怎么样？
2003年，当时的阿布扎比王储哈利法·本·扎耶德·阿勒纳哈扬颁布了一项皇家法令，建立了Etihad Airways 空，并将其定位为阿联酋的第二家国家航空公司空。
阿联酋航空公司空和伊蒂哈德航空公司空
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从一开始，Etihad Airways 空就像阿布扎比王室的私有财产，其资金来自王室，管理层经常看到王室成员。
由于再次起步晚于迪拜，Etihad Airways 空不得不烧钱先行扩张。
希望客流也能直线起飞
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然而，这种燃烧产生了一个无底洞。2017年至2019年间，Etihad Airways 空亏损47亿美元，主要原因是投资失败以及阿联酋航空空和卡塔尔航空空的竞争。2020年，情况将变得更加困难。新冠肺炎疫情的爆发导致全球航空公司空的客运量骤降，而Etihad Airways 空更是不敢在亏损的无底洞里越陷越深...
迪拜还是这样，阿布扎比可以想象
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虽然阿布扎比和迪拜为了摆脱对油气行业的依赖，在其他行业进行了大量投资，但阿联酋的开发项目如此之多，无疑在国家层面缺乏远见。
英国《金融时报》曾经发表过一篇文章，批评阿布扎比的港口和机场可以说是部落首领为了虚荣而制定的一个没有战略意义的计划。这些投资项目是“阿联酋基础设施框架内的浪费”，不仅在设计上试图模仿竞争对手，还浪费了大量的石油美元，这是不可再生的。
这片沙漠中文明的结晶
他可能是也可能不是海市蜃楼
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在一个主权国家里，两个成员被锁在一场激烈的战斗中。如果有第三方外力介入游戏，他们如何一手一敌捍卫共同利益？
这可能是酋长们还没有真正弄清楚的一个大麻烦。
*本文内容由作者提供，不代表地球知识局立场
封面图片:shutterstock@boscorelli
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