世界雪车赛道都哪个国家有 欧洲赛道历史

目录导航：

1. 世界雪车赛道都哪个国家有
2. 汽车三大赛事谁的含金量最高
3. 世摩会什么时候举行
4. 纽北赛道是什么意思啊，求解释
5. 赛马场赛道标准
6. GTR历史

目前，全世界范围内共有17条符合国际标准的雪车雪橇赛道。他们分布在世界各地，欧洲10条，北美洲4条，亚洲3条。值得一提的是，有4条在雪车强国德国。

1、阿尔滕贝格（德国），SachsenEnergie-Eiskanal

2、卡尔加里（加拿大），Calgary's WinSport Bobsleigh/Luge Track

3、因斯布鲁克（奥地利），Olympiaworld-Eiskanal Innsbruck

4、国王湖（德国），LOTTO Bayern Eisarena K nigssee

5、 拉普拉涅（法国），Piste olympique de bobsleigh de La Plagne

6、 普莱西德湖（美国），Mt. Van Hoevenberg Combination Bobsled, Skeleton & Luge Track

7、 利勒哈默尔（挪威），Lillehammer Olympic Sliding Centre

8、长野（日本），Nagano Bobsleigh and Luge Park

9、奥伯霍夫（德国），Rennrodelbahn Oberhof

10、 帕克城（美国），Utah Olympic Park

11、平昌（韩国）， Alpensia Sliding Centre

12、西古尔达（拉脱维亚），Bobsleigh and luge track "Sigulda"

13、索契（俄罗斯），Sanki Sliding Center

14、圣莫里茨（瑞士），St. Moritz-Celerina Olympia Bobrun

15、惠斯勒（加拿大），Whistler Sliding Centre

16、 温特伯格（德国），VELTINS EisArena Winterberg

17、延庆（中国），Yanqing National Sliding Center（国家雪车雪橇中心）

顶极赛事--F1

汽车比赛当属F1方程式赛车的影响力最大。

F1是世界一级方程式赛车锦标赛(Formula－1)的简称，是汽车场地赛项目中最高级别的比赛，也是世界上最为引人注目的运动项目之一。50年来吸引了数百万观众到场观战，电视观众近500亿人次。全世界的车手也几乎都以拼杀F1赛场为终极目标。

几个最显示出这个赛事的顶级水平。比赛所用的车辆是世界顶级的技术结晶；参赛的车手和技术都是世界赛车界的精英；世界顶级的“金钱大赛”，一条F1赛道总投资高达2、3亿美元。每年十几个站比赛耗资达10亿美元。著名车手的年薪则超过千万美元。一辆F1赛车的发动机造价在12－30万美元，一条固特异轮胎约600美元，资格赛用的汽油每升240美元……高额的投入，同样提升着广告的价位，世界音响巨头健伍在著名车手的车身上印刷4个10X12cm的商标就要掏400万美元。F－1在现今赛车领域所代表的地位就有如“奥运”或是“世界杯足球赛”。

排行第二的拉力赛--WRC

名气仅次于F1赛事的当属WRC。WRC是“世界越野拉力锦标赛”的英文缩写。由FIA(国际汽车运动联合会)批准的世界越野拉力锦标赛，仅次于F1赛车的世界顶级赛车运动，参加WRC的赛车都是以制作精良的顶级世界越野拉力赛车(WorldRallyCar)为主，参加WRC比赛中等级最高的组别。除此之外还有很多私人车队会同时参赛，通常每一站的参赛车辆约70至100辆，全球约有超过10亿人次通过电视转播或其他媒体观赏这项世界顶级的汽车越野拉力赛事。同时，WRC还以它“不要门票的比赛”或者叫“家门口的比赛”而闻名，因为WRC的赛道多是利用乡村、野外的砂石、沙漠或者柏油路面设计组成，比赛时赛车会在村庄中穿行，而观众就站在赛道两侧的安全区域观战，可以说是“零距离”的体验赛车飞驰的刺激。 WRC可以说是所有赛车项目中最苛刻的一种，因为所有参赛车辆都是以量产车为基础研发制作而成。目前FIA规定的WRC每年有14站比赛，比赛时间是从每年的1月到11月。 另外同属越野拉力赛的还有欧洲拉力锦标赛(11站)、亚洲拉力锦标赛(6站)、非洲拉力锦标赛(5站)、中东拉力锦标赛(6站)等众多大型赛事。

魔鬼般的赛事--巴黎－达喀尔汽车拉力赛

以非洲沙漠为舞台的(巴黎－达喀尔)作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所知晓。

每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视、广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。(巴黎－达喀尔)的正式法语名称为(LeDakar)每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。

巴黎-达喀尔汽车拉力赛被誉为世界上最艰险的赛程。所有参赛车辆由法国出发，用2－3个星期穿越非洲大地，全程约1万公里。至今赛程的全程跑完率只有38％，更有“跑完全赛程者均为胜利者”一说，可见赛事的艰辛程度。

以严酷的大自然为对手，驱使人类自身的全部智力、体力和精神力进行挑战的“世界上最艰巨的充满冒险精神的汽车赛程”，它，就是巴黎－达喀尔。

可喜的是在刚刚结束的上一届巴黎－达喀尔拉力锦标赛中，中国车手卢宁军和罗丁分别驾驶帕拉丁赛车和三菱赛车完成了比赛，创造了中国人在国际赛车场上的第一次。

巴黎－达喀尔的另一个较大的特征就是：与WRC(世界汽车拉力锦标赛)不同，无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技。

正如(巴黎－达喀尔)创始人泽利萨宾(ThierrySabine)所说?巴黎－达喀尔是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力赛。并且任何车种都可参加巴黎－达喀尔拉力赛，无论是轿车，赛车，卡丁车还是卡车……，任何种类的汽车都可参赛。

不管是从车行购入的现车还是自己装配的世界上独一无二的车，都来之不拒。各式参赛车辆浑然一体、共同拼杀的参赛情景，仅巴黎－达喀尔才能展现。

最煎熬的汽车赛事--勒芒24小时耐力赛

每年6月举行的被称为最辛苦、最乏味的单项赛事---“勒芒24小时耐力赛”(法文为24URESDUMANS)。它是在位于巴黎西南200公里的小镇勒芒(香港称为利曼)举行的重大赛事，1923年举行，至2001年已经举办了69届(1936年，1940年－1948年末举行)。赛道是将当地的高速公路和街区公路封闭成一个环行路线，单圈长13．5公里，沥青和水泥路面。比赛一般从第一天的下午四点开始，一直持续到次日的下午四点，历时24小时。

每部赛车由3名赛手分别驾驶(1980年中期以前为2名赛手)，及采用换人不换车的方法，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车获胜，一般一昼夜下来，成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。

由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛，而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈，比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众，在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的，赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所，以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位，让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物，一边观看窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过，这也是堪称赛车界里独一无二的情景。

同样性质的比赛还有日本铃鹿(Suzuka)8小时耐久赛。

另外在国外比较有热度的比赛还有直线加速赛(DragRacing)，这种比赛是源自美国的富家子弟。早期是因为这些花花公子玩腻了纸醉金迷的奢侈生活，需要寻找新的刺激来满足自己的欲望，目光便转向了当时还属奢侈品的汽车。

直线加速比赛按不同车型及发动机工作容积分为12－14个级别，在两条并列长1500米、各宽15米的直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为400米，所以国际上也惯称“零四”加速赛。

根据最新消息，世摩会（世界摩托车展览会）将于2023年10月15日至10月22日在上海举行。这是一场全球规模最大的摩托车展览会，吸引了来自世界各地的摩托车制造商、供应商和摩托车爱好者。届时，参展商将展示最新的摩托车技术、产品和创新，同时还将举办各种活动和比赛，为参观者带来丰富多彩的体验。这是摩托车行业的盛会，不容错过！

世摩会是指世界摩托车锦标赛（MotoGP），每年举办多个站点的比赛。根据最新的赛程安排，2023年的世摩会将于3月19日在卡塔尔举行，之后将在全球各地进行多个比赛站点，直至11月19日的最后一站比赛。具体的比赛日期和地点可以在官方网站或相关媒体上查询到。

世界摩托车锦标赛（MotoGP）通常在每年三月或四月开始，并在十一月结束。比赛场地分布在世界各地，包括西班牙、意大利、美国、澳大利亚、马来西亚等国家和地区。比赛分为三个级别：MotoGP、Moto2和Moto3，每个级别的车手都要在一系列的比赛中争夺总冠军。比赛的规则和技术要求非常严格，车手需要具备出色的驾驶技术和反应速度，才能在这个世界级的赛事中取得好成绩。

世界摩托车锦标赛（MotoGP）每年举行多场比赛，通常在3月至11月期间进行。比赛地点遍布全球，包括欧洲、亚洲、澳大利亚和南美洲等地区。比赛时间和地点会提前宣布，一般在每年年初时确定。比赛的日期和场地会根据天气、赛道和安全因素等情况进行调整。因此，如果您想关注世界摩托车锦标赛，最好在比赛前及时查询官方网站或社交媒体渠道，以获取最新的比赛信息。

纽北赛道是指北环路赛车场，位于德国的西南部，该赛道被认为是世界上最具挑战性和最具名望的赛道之一。纽北赛道是由林德哈特和俱乐部设计，于1927年开始建造，现已成为欧洲主要的赛车场之一。

纽北赛道是指德国纽博格林赛道（Nürburgring），它是世界上最具挑战性和历史悠久的赛道之一。纽北赛道包括北环（Nordschleife）和GP赛道（Grand Prix Circuit），北环是一条20.8公里长的曲折山路，被认为是赛车界的圣地，吸引着众多车手和车队前来挑战。纽北赛道被广泛用于世界各类赛事，如F1、24小时耐力赛等，也是许多汽车制造商进行性能测试和研发的理想场所。它以其高难度和极具挑战性而闻名，被誉为赛车界的噩梦。

世界上有各式各样规格的跑马场，但是主流都以椭圆形为主，赛马用的跑马场有草地，泥地，沙地，和人造跑道几种，出于比赛的精彩性，一般距离不小于周长1600米，直线距离不小于200米，在欧洲的主流赛马场都是依山而建，更具自然的地理条件建成，所以上下坡度比较激烈，直线较长，成不规则型赛道。

第一代（1969～1972年）

最初的日产GTR现在想来多少有点令人觉得遥不可及，她是发布于1969年的第十五届东京车展的PGC10，

当时的日产GTR并不是今天这副炫酷的跑车模样，而是一部4门Sedan造型的轿车，当时该车搭载了2.0L DOHC S20直列6缸发动机，功率为160马力/7000rpm，最大扭矩177Nm。

1971年，日产为GTR增加了2门的Coupe车型，厂家代号KPGC10，以大家熟悉的代号来说应该是R27。

新车型采用了5挡手动变速箱，驱动形式为后驱，采用了新的悬挂结构，在第一代车型4年的生产中，日产共制造了945辆GTR车型。在1969～1972年的各种比赛中，GTRR27创造了50场不败的记录，因此成为性能车迷心目中的战神。

第二代（1972～1973年）

第二代的GTR车型于1972年正式登场，代号KPGC110（R28）。

新车外型并未发生太多的改变，仍是前后四圆灯设计。动力部分同样没有太大变化，第二代车型使用的1989cc直列6缸I20发动机在数值上于第一代车型相近。

第二代的Skyline GT-R是日本本土第一个使用前后盘式刹车系统的车型。除此之外，新车并没有太多的亮点，又恰逢当时的能源危机，

第二代的Skyline GTR并没有成为一款十分成功的车型，不过1975年推出的改款车型R29仍是GTR车型发展中十分重要的一个环节，因为从这一代车型开始，首次采用了直到R34车型还在被使用的被称为是GTR车系灵魂的矩形头灯设计和四圆行尾灯组设计。

随后到来的是16年的沉默期，等到再次推出代号R32的GTR车型已经是第二代车型推出16年之后了。

第三代 Skyline GT-R R32（1989～1994年）

1989年5月，第八代Skyline R32面世，代号BNR32。重生的GTR搭载了2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，型号为RB26DETT，最大输出功率280马力，最大扭矩353N·m，5挡手动变速箱，悬挂系统为前后独立多连杆式。

另外新车还拥有独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。Skyline GTR R32的0～100km/h加速时间为4.7秒，最高车速超过242km/h。

经过多场比赛的检验，GTR R32不仅囊括全日本A组及N组房车赛冠军，更在在JTCC上取得了29次出场29次夺冠的完美表现。

而让更多人熟知的战神称号则是在同年的澳门东望洋大赛中创下。该车型在日本可是家至户晓的，在上市后的几年里Skyline也推出了几款改型的GT-R R32

第四代 Skyline GT-R R33（1995～1998年）

在R32取得了巨大的成功以后，日产于1995年3月推出了第四代GTR，编号BNR33。RB26DETT 2568cc双涡轮增压直列6缸发动机仍然输出280马力的日本马力上限，最大扭矩达到了375Nm，采用5挡手动变速箱。

该车上市后的数年也曾推出多个改型的版本，遗憾的是，尽管推出了许多的新版本而且也提升了扭矩输出，但由于在R33开发初期，日产选择了偏重舒适的轿车底盘。

因此，即使RB26DETT拥有再强劲的动力，也无法将R33推向一个新的高度。从R33总计16422台的销量上，我们也能看出市场对于R33的放映远不如对R32来得积极。

第五代 Skyline GT-R34（1999～2002年）

1999年1月日产发布了新一代的GT R34车型和V-Spec车型。这回，RB26DETT发动机的增压值接近了2.0bar，最大公路280马力，最大扭矩提升至400N·m，换用6挡手动变速器。

新车除了继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统，后轮也可以根据前轮的转向做出相应的调整。R34作为RB26DETT时代3代GTR当中的最后一代，无愧于GTR的顶峰之作。

第六代 GT-R35 （2003~ ）

2001年的东京车展上，NISSAN在展台上的R35 Concpet概念车旁边大声向全世界宣布，GTR将脱离Skyline车系而成为一个崭新的独立车系。

也就是说，她将不再是一部性能房车的终极版本，而是一部超级跑车。2002年2月，日常发布了最后一批量产的R34车型，在最后一批车型销售完毕后，战神GTR再一次进入沉睡。

2007年12月，CBAR35再次来到了全世界面前，这代GTR在纽博格林北环试车时候再也不用像前辈BNR32那样受到那些欧洲车的鄙视。而NISSAN显然没有让所有人失望，这一次他进化为一辆纯粹的超级跑车，再也不是轿车的高性能版车型。

接触马力封印后，R35搭载了3.8L V6双涡轮增压发动机，480马力和588Nm的输出已经非前代车型能与之相比。在纽北赛道上，R35超越了众多高手，再一次向世界证明了“战神”的实力。