中国目前最大的飞机是什么 中国目前最大的飞机是什么

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运-10是上海飞机制造厂研制的四发动机喷气式运输机。这是中国自己开发制造的第一架大型喷气式客机。

运-10的设计很大程度上参考了美国波音公司的波音707。因为外观上和波音707差不多，所以曾经有人说云10的机身设计是通过波音707的反向映射来复制的。但后来有报道称，云10飞机的开发商和波音公司否认了这一说法。

运-10计划使用涡扇-8发动机，这是一种模仿普惠公司的JT3D涡扇发动机。

运-10一分为二。

运-10由于种种原因没有投产。

运-10的研制始于1970年8月任务下达后。1972年，飞机总体设计方案经审查批准，所有设计图纸于1975年6月完成。

由于当时的历史条件，在提出运-10设计任务时，主要考虑的是作为首长专用飞机，要求能“渡海过海”，航程7000公里，导致飞机结构和油重增加，商业载荷减少。

20世纪70年代初，由于对中国的经济和技术封锁没有改变，大量新材料、新成品和新标准需要自己开发。

同时，“四人帮”成员企图利用云10飞机的研制作为政治资本，干扰研制工作。

1976年7月，制造了第一架云-10进行静力试验。

第二架飞机使用的JT3D发动机和部分飞行电子设备来自中国民航机队波音707的零部件。

1980年9月26日，运-10首次试飞成功，在国内外引起强烈反响。

云10飞机首次试飞成功后，进行了研制试飞和过渡试飞。

他飞往北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等全国各大城市，7次飞往拉萨。

飞行试验证明，运-10飞机性能符合设计要求。

但是运-10的基本设计在当时已经过时了。

而且离飞行操作还有很大差距。

由于资金原因，很难继续研发，1982年装运-10的研发基本停止。

1986年，财政部否决了3000万元人民币的研制费用预算，运-10飞机研制计划完全终止。

从1970年8月到1985年2月，云-10的开发历时14年，总投资5.38亿元，其中开发3.34亿元，基建1.75亿元，上海提供营运资金2900万元。

最大起飞重量是110吨

最大商业负载为25吨

最大油量为51吨

最大商业射程3150公里，15吨级商业射程可达6400公里；5吨的商业航程可达8300公里

发动机:4台WS-8涡扇发动机；单台机组推力为8650千焦

最大巡航速度为974公里/小时

巡航高度11000米

服务天花板为12，000米

客舱124个，一等舱16个，排距1.05米，经济舱108个，排距0.88米。

149座按整体经济水平排列，排距0.88米；按照高密度布置，可以达到179座。

运-10的设计主要分为三个阶段。

1971年4月至1972年底是总体方案设计，主要是制定飞机设计方案、技术经济指标，确定飞机的气动布局及各系统的原理方案，提出成品目录，制定强度计算原则，进行第一轮强度外载荷计算，提出材料标准的选择目录，提出飞机总体设计方案报告。

1973年是草图设计，主要进行结构打样，进行必要的设计试验，完善系统原理设计，进行大量结构与系统的技术协调，估算飞机重量和重心。

1973年6月至1974年底设计施工图，1974年底完成整机结构图，1975年完成系统图。

运-10选择美国的FAR-25作为其设计标准。在运-10的设计过程中，还对参考机的设计经验进行了全面的调查、研究和分析；对于国内未成熟的成品和设备，包括电厂，应安装所有国外产品。

运-10设计共提出179个测试项目。

其中气动项目63项，结构强度项目61项，系统项目30项，特殊项目25项。

运-10共有163次设计试验。风洞吹风试验设计制造了40套模型，分别在高低速风洞中吹风1400小时。

同时设计制造了3个自由飞行模型，并进行了11次试验。

01运10飞机全机静力试验共42项，163例，均满足试验大纲要求。全机静力试验的失效载荷为理论值的100.2%，试验失效位置与理论预测位置一致。

云-10机身失效试验，当加载到设计载荷的105%时，机身在预期位置损坏，试验结果满足设计要求。

起落架落震试验进行了1200次，起落架动态特性满足设计要求。

此外，还对飞机的控制、液压、燃油、电气等系统进行了地面模拟试验，并在相关单位的支持下进行了各种系统和成品的联合试验。

新成品的飞行试验是在安装前进行的。

云10的机体制造和总装经历了三个阶段。

1971-1973年是总体规划阶段，主要参与总体设计方案的论证，确定工厂布局、生产线改造和初期扩建设计，制定开发过程的总体方案。

从1973年到1975年，是生产准备阶段，主要进行工艺审查，进行新工艺、新标准、新技术的试验研究，共编制各种工艺和管理文件38931份，绘制模具线，制作样板，设计制造工装，试制发动机短舱和发动机吊架。

1975-1979年是制造装配阶段，全面从事飞机制造、装配、对接、总装调试。

从1972年到1979年，进行了7次大规模的设计质量复核，并举行了7次关于云10结构疲劳、4次主要系统模拟试验、风洞试验数据修正和使用、LC-4材料、气动外载荷等问题的座谈会。这些措施在设计质量和安全方面发挥了重要作用。

运-10试飞分为四个阶段。

从1974年到1979年，是试飞的准备阶段。主要任务是确定飞行试验的主题，提出试验参数和设备，研究飞行试验方法和驾驶技术。

从1979年到1980年10月16日，为了保证首飞阶段，主要任务是确定首飞的技术程序，模拟首飞。

1980年10月16日至1981年12月8日，为调整试飞阶段，飞行员凭感觉评估飞行品质和系统功能，逐步扩大运-10的速度和高度包线。

从1981年12月到1985年2月11日，是研制试飞阶段。主要任务是实施预定的飞行试验项目和进行定量试验。

飞行试验中，利用同类型飞机的飞行模拟器B707-3J6C和民航波音707 2402号，对飞行试验方法和驾驶技术进行探索和研究，并移植到运-10的飞行试验中，保证运-10安全、可靠、有效地进行飞行试验。

从1980年9月26日“云-10”首次飞行成功到1984年，共飞行130多次着陆和170多个飞行小时

云10飞机的技术成就可以概括为10项:

1.我国首次采用FAR-25作为设计标准，突破了过去一直沿用苏联标准的局面。

2.“尖峰”高亚音速翼型在国内首次采用。

3.我国首次采用“损伤安全”和“安全寿命”的概念来设计和分析飞机结构。

4.国内首次采用全跨度整体油箱，并首次研制出大容量密封舱

5.国内首次成功采用机翼下悬挂四个发动机的整体气动布局。

6.国内首次采用了控制面由调节板驱动的气动助力控制方式，省去了液压助力装置。

7.在国内首次对整机所有系统进行了大规模地面模拟试验。

8.整机选用新材料76种，占18%，新标准164种，占17%；新增成品305个，占70%。

这些新材料、新标准、新成品，为民用飞机的发展奠定了基础。

9.国内首次采用电子计算机全面进行模型设计，编制了138个计算程序。

10.国内首次按照FAR-25的要求组织了大型客机的研制试飞。

运-10采用峰翼型。

其阻力发散马赫数为0.85，优于波音707的0.84。最大巡航速度974 km/h，高于伊尔-62和波音707。

云10远程气动效率最高的马赫数为0.79-0.8，也高于波音707。

运-10每公里油耗低于伊尔-62和三叉戟客机，与波音707相当。云10飞机只要出勤率达到60%，燃油成本和飞机折旧成本都是可以回收的。

运-10在国内航线使用时机场适应性较好，飞机的载重班号为48-56，低于三叉戟客机62-64.5。

据不完全统计，在当时的机场条件下，运-10飞机可用的国内机场有35个，而波音707和三叉戟客机只有10个。运-10飞机推重比大，单机最高可达9500米，非常适合飞往西藏。

运-10开发的主要经验:

1.坚持自力更生的道路。云10飞机发展的主要成就是在70年代的历史条件下取得的。

2.让外国为中国服务，尽量采用国外先进技术。在云10飞机的研制过程中，全面引进和应用了美国和英国的设计规范，充分借鉴了参考飞机的设计经验。

3.坚持质量第一，安全第一，质量是产品的生命，对于民航飞机来说尤为重要。