中国古代交通发展史 中国古代交通发展史

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中国古代交通史

一，先秦时期的道路

当历史发展到黄帝颜地和姚舜禹是原始社会传说中的部落首领时，各地的交通有了明显的进步。

到了公元前1066年至公元前771年的西周，可以说中国的道路已经初具规模。

周武王姬发商人被灭后，除了都城濠井外，东都洛邑是根据周公姬旦的建议修建的，以控制东部新获得的领土，对付殷商残余。为了有效发挥两国首都的政治、经济和文化中心的作用，在它们之间修建了一条宽阔平坦的大道，称为周道。

以洛邑为中心，从东到北，从南到东南修建了不同等级的放射状道路，是西周皇室的生命线，也是国家交通的中轴线。

这条交通线仍然是东西方的主要动脉，在中国经济文化发展历史上发挥了基础性作用。

东周时期，社会生产力的发展空、大规模的经济文化交流、军事外交活动、人员物资的聚散都极大地推动了道路建设。

周岛除了继续发挥轴线的重要作用外，还进一步完善了两岸纵横交错的陆地干线和支线。

加上水运的发展，黄河、淮河、江汉流域有效连通。这一时期修建了许多重大的道路工程，其中秦国修建的著名的斜栈道是一条重要的道路。

秦桧称王时，开始修筑赞坡道栈道。根据货殖的传记，如果你靠近中南地区，你会发现巴蜀。栈道千里之外，什么都要经过。只有赞美坡道会守口如瓶。

战略上是蜀咽喉，历来是兵家必争之地。比如公元前206年，明朝修栈道，暗渡陈仓的著名故事就发生在这里。除秦国的栈道外，其他主要道路工程还有:楚国经营的至新郑的重要通道，晋国开通的东西穿太行山隧道，齐鲁修建的黄淮交通网，燕国开通的通往黄河下游和长城的运输线等。

至此，擅长射箭、骑马的中原大袖宽袍人生活在云梦江汉，长发水的荆楚人，喜欢舞椎髻的吴越人，巴蜀人合而为一，为中华民族的进一步统一奠定了基础。

2.秦汉时期的道路

中国国家陆路交通网的形成始于秦朝，当时秦出兵消灭六国，实现了同轨车辆同轨距宽。满足了秦时期土木工程和战争中长距离运输的需要，对道路建设提出了更高的要求，具有很大的经济价值和社会效益。

秦朝根据同轨车辆的要求，在对过去的交通线路进行改造和连接的基础上，花费了无数的人力物力，建成了以赤岛为主的长达10年的全国交通干线，规模非常大。它以首都咸阳为中心，向四面八方辐射，连接全国各县和重要城市。

从公元前212年到公元前210年，秦始皇下令修建一条长约1400公里的直路，并命令伏肃、蒙恬率领20万大军，驻扎在边境路口，修复直路。这条路沿途经过陕西、甘肃等省，经过14个县，直到九原县。只用了两年半就完成了建设。

3.著名的丝绸之路

丝绸之路公元前2世纪至13、14世纪，丝绸之路是横贯亚洲的陆路交通干线，是中国与印度、古希腊与罗马、埃及等国经济文化交流的重要通道。

中国古代的丝绸主要是通过汉代开通的丝绸之路运往西方的。

我国汉唐时期，东部的山东和东南沿海的江浙一带的大量优质丝绸，通过水路或陆路集中在长安，相当一部分通过陆路运往西部。因为丝绸贸易在这片土地上占了很大的比重，所以被称为丝绸之路，然后开通了海上丝绸之路，从海上通往西方。

陆上丝绸之路这一国际通道的开通，意义深远。它穿过中亚和西亚，可以与东南欧和北非的交通线路相连，形成东西方之间的世界性贸易路线。它在汉代和唐宋元明时期发挥了重要作用，成为古代东西方文明的主要纽带。

4.唐朝以后的路

唐朝是中国古代道路发展最繁荣的时期。

当时的都城长安不仅通过水路和运河与东部地区相连，而且是国内外陆路交通的枢纽，成为世界上最大的城市之一。

城内有南北大街11条，东西大街14条，将整个城市分割成100多个整齐的方形城市。

帝都中间的南北大街叫城天门街，宽441米。有六条街道连接着12个视野开阔的城门，其中朱雀街是唐代长安贯通南北的重要街道。

出长安城，东、南、西、北构成一个四通八达的陆路交通网络，它不仅通向全国各地。

随着唐代政治、经济和文化的发展，它成为国内外重要的交通中心。

宋辽金时期，中国的道路建设进入了一个新的发展阶段，尤其是在城市道路建设和交通管理方面，与隋唐时期有着明显的不同。这一时期的城市建设实现了街道与城市的有机结合，城市大道两侧第一次成为各行业的聚集地。

元明时期，建成了以北京为中心的密集驿道交通网络，驿道干线辐射全国各地。

特别是在元朝，全面拓展了汉唐以来的大陆交通网络，进一步覆盖了亚洲大陆的广大地区，包括在成吉思汗等有影响的领袖指挥下，阿拉伯半岛的蒙古诸部东进西进。

无论士兵到哪里，车站都会同时设置，道路会贯通。

在蒙古军事力量的鼎盛时期，这条路直接通向东欧的多瑙河。南方攻打金政权和南宋政权后，南方广大领土被纳入自己的版图。与汉唐丝绸之路相比，元明公路规模更大、效率更高，发挥了更直接、更重要的作用。

清朝把驿道分为三类。一条是关马路，从北京辐射到各方，主要通向省会；第二条是主干道，从省会通往当地重要城市；第三条是小路，是从主干道或者从全国重要城市通往各镇的支路，以北京东华门外的黄花驿为起点，通往各镇的国家级官路。

作为全国交通枢纽，管理着关马路主干道系统，如北路、西路、南路、东路等。

关马北路系统最重要的部分是通往东北的干线，即从北京经山海关盛京延伸至jaxa庙屯的官道和通往朝鲜半岛的国际通道。

通往呼伦湖的干线和塞江上的大型横向通道也属于关马北路系统。这些道路在清代开发和保卫北疆的斗争中发挥了重要的战略作用。

关马西路系统包括兰州鲁管和四川鲁管。前者从北京到保定、太原、Xi和兰州，分别到青海、西藏和新疆，通向中亚和西亚国家。

后者是通往西南的干线，从Xi安到云贵川，向西延伸到西藏拉萨。在清帝国的建立和巩固过程中，这条覆盖整个中国西部地区的关马西路系统在包括云南鲁管桂林鲁管和广东鲁管在内的关马南路系统中发挥了非常重要的作用。

之后，他们分道扬镳前往昆明或桂林，并延伸到印度半岛的芷娜。第三条干线，即广东鲁管主干道，从北京出发，经徐州、合肥、南昌、赣州、韶关，直达广州。这是元明以来贯穿中国南北的从北京到广州的主要官道，一直被视为使节之路，广州的终点曾是清代唯一的对外贸易口岸。

所以清政府特别重视这条干线。关马东路唯一的干线是福建鲁管，途经天津、济南、徐州、南京、苏州、上海、杭州、福州等重要城市。

是清政府经济生存的重要途径。另外还有横贯东西的长江官道等。正是通过这些道路，清政府实现了对全国各省、市、县、镇乃至自然村的政治控制和经济抽取；为了生存和发展，全国各族人民通过这个庞大的交通网络实现了经济文化交流。

在中国古代，所有的道路都是砾石或土路，但直到19世纪末才出现用沥青或水泥铺成的道路。1876年，英帝国主义欺骗满清政府，擅自修建了从吴淞到上海的铁路。

这是我国第一条铁路。

建于1881年的唐山至徐各庄铁路是中国第一条建成并延伸的铁路。

中国的第一条公路是龙州至南坎公路，建于1908年，当时苏元春驻扎在桂南边防，但不幸的是，它没有完成。

扩展数据:

道路的古名

在古代尧舜时代，这条路曾被称为康渠。

西周的时候，人们习惯把三节车厢可以过一条路的地方，两节车厢可以过一条路的地方，一节车厢可以过一条路的地方叫做土图，是老牛车的路，是只有牛马才能走的乡间小路。

秦始皇统一中国后，汽车同道，路政得到提升。最宽敞的路叫赤道，也就是皇帝开车的路。

唐朝时，这条路修建了5万英里，叫做驿道。

后来元朝称之为大路，清朝称之为大路和小路。

清朝末年，中国修建了第一条可以通行汽车的道路，叫做汽车路，也叫高速公路，一直沿用至今。

至于路，是外来词，巷，巷，巷，巷，巷等。，被认为是承袭自唐代的旧名，指的是主干道以外的道路。

参考来源:人民网-熊琪蜀道:古代陆路交通活化石