赛车的历史 赛车的历史

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一级方程式赛车历史

1948年:在法国保罗举行的比赛首次采用统一规则，因此得名一级方程式。

1950年:直到1950年，第一届F1锦标赛才正式举行，而此时的颁奖也只是以赛车的成绩为依据。

当时参赛选手还在用国际汽联1947年制定的规则。

这个规则是赛车可以配备4.5L非涡轮增压或者1.5L涡轮增压发动机。

1950年5月13日，第一届世界锦标赛在英国大奖赛银石赛道举行。

意大利人朱塞佩·法里纳赢得阿尔法·罗密欧，成为第一个世界冠军。

1952年:由于缺乏对F1赛事组织的支持，比赛被迫采用F2赛车；F2比赛规定赛车只能配备排量不超过2.0L的非涡轮增压发动机。

1954年:今年GP车接受了新的F1比赛规则。

最大排量为2.5L的非增压发动机或最大排量为0.75L的增压发动机。

梅赛德斯-奔驰今年也重新参赛，并在法国朗斯赢得了大奖赛的第一场胜利。

代表玛莎拉蒂和奔驰的胡安·曼努埃尔·方吉奥赢得了比赛。

1959年:后驱GP赛车开始取代前驱赛车成为比赛主角。

布鲁斯·迈凯轮在美国赛百灵的大奖赛站领先，成为最年轻的冠军。

1961年:关于1.5L发动机赛车的规定生效。

这一年，吉安卡洛·巴格蒂(Giancarlo Baghetti)成为唯一一位首次夺冠的车手，而菲尔·希尔(Phil Hil)则为美国赢得了第一个F1世界冠军。

1965年:杰基·斯图瓦特首都代表BRM队参加大奖赛。

1966年:3L发动机竞赛条例颁布。

布鲁斯·麦克拉伦(Bruce Mclaren)创建了自己的车队，并制造了第一辆装有福特发动机的迈凯轮汽车，但该车队在那一年的比赛中没有成功。

1968年:赞助商总是第一次出现在F1比赛中。

这也意味着F1具有民族色彩时期的结束。

今年首次安装尾翼，增加了整车的下压力。

吉姆·克拉克死于德国霍根海姆F2比赛。

麦克拉伦车队创始人布鲁斯·麦克拉伦亲自参加比利时大奖赛首次夺冠。

1969年:马特拉、莲花、迈凯轮分别尝试改用四轮驱动，均告失败。

杰基·斯图瓦特获得了第一个年度冠军车手的称号；布鲁斯·麦克拉伦在英国古德伍德测试一辆Can-Am赛车时意外身亡；Jochen Rind死于意大利大奖赛排位赛；之后，他成为了他死后唯一获得F1冠军的车手。

1973年:迈凯轮车队推出经典M23赛车。

在接下来的六个赛季中，这辆车参加了各种比赛。

在加拿大站比赛中，安全车首次用于F1。

1976年:泰瑞尔推出刘伦赛车概念。在纽博格林的一次事故中，尼克·劳达被严重烧伤。

迈凯轮车队的詹姆斯·亨特获得了世界概念车冠军。

帕特里克·海德于1977年加入威廉姆斯。

首款配备涡轮增压器的雷诺Rs01赛车在英国赛中亮相。

米其林于1978年正式加入F1，国际汽联聘请Sid Watkins教授担任医学指导。

飞剑队第一次参加F1比赛，差点在南非夺冠。

F1比赛采用了一种新的安全措施，即为了避免赛车在第一圈拥挤碰撞造成的事故，医疗车辆应同时跟在外侧车道的赛车后面，以便尽快采取相应措施。

1980年:阿兰·普罗斯特参加了迈凯轮在阿根廷的比赛。

莲花车队的尼格尔·曼塞尔·曼塞尔第一次出现在澳大利亚的比赛中。

朗恩·丹尼斯接手了迈凯轮车队，同年该车队推出了由约翰·巴纳德设计的碳纤维底盘赛车。

1981年:由于国际汽联的规定，所有司机都必须有超级驾照。南非比赛前，大量反对这项规定的司机宣布罢工。

1982年:莲花车队创始人、F1赛车最具创新精神的设计师科林·查普曼因心脏病去世。迈凯轮在荷兰站比赛中首次使用涡轮增压发动机。

1984年:在巴西塞纳，官方首次宣布，所有涡轮增压发动机的汽车都将在澳大利亚参赛。

1985年:米纳尔迪团队第一次参加F1比赛，贝通和托勒曼团队之间的业务越来越密切。最开始是在成为赞助商后不久就收购了托勒曼车队，并以贝纳通车队的名义参加了1986年的F1比赛。

1987年:威廉姆斯的老板弗兰克·威廉姆斯在保罗·里卡德从试车场开车回家的路上发生了交通事故，严重受伤并瘫痪。

匈牙利是废除“铁幕”政策后的第一场比赛。

1988年:艾德里安·纽维被任命为三月队技术总监。

FIA规定赛车的发动机要配备指定的涡轮增压装置，以降低驱动力。

但到了1989年，法规被废止，改为要求3.5L排量的自然吸气发动机，不能超过12缸。

塞纳赢得了他的第一个世界冠军。

1990年:曼塞尔宣布引进F1。

1991年:哈基宁，舒马赫成为F1车手，乔丹车队成立，乔丹191推出，迈凯轮赢得第七届年度冠军。

1992年:舒马赫在西班牙赢得第一个比赛冠军。

本田退出F1。

1993年:迈凯轮在冠军赛次数上首次超过法拉利。

普罗斯特宣布退出F1，他的四次冠军只落后范吉奥五次。

1994年:梅赛德斯-奔驰成立了索伯车队，并入股IImor，参与赛车发动机制造。

随着牵引力控制和主动悬挂系统限制的取消，进站加油再次被推出。

SENNA和Ratzenberger在伊莫拉被杀。舒马赫成为第一个获得F1冠军的德国人。

传奇车手塞纳在伊莫拉赛道的一次事故中丧生。

1995年:迈凯轮开始与奔驰合作发动机研发。

舒马赫获得了第二个冠军。

哈基宁在澳大利亚排位赛中受了重伤。

1996年:舒马赫加盟法拉利，维伦纽夫加盟威廉姆斯，雷诺和精灵宣布将F1数字电视广播技术引入F1比赛，希尔获得年度冠军，希尔父子成为F1冠军第一父子。

1997年:纽伊离开威廉姆斯加入迈凯轮担任车队总监。

石桥进入F1伯杰宣布退出F1，维伦纽夫获得年度冠军。

1998年:为了控制F1赛车的速度，国际汽联宣布了一些新的措施，包括缩小赛道，禁止迈凯轮带坑胎的回转制动技术。

哈基宁获得了第一个年度冠军。

1999年:舒马赫在英国受伤，但他未能参加接下来的七场比赛。马来西亚雪邦投入使用，法拉利16年来首次夺冠。

2000年，一名工作人员在意大利因碰撞死亡，F1比赛中碰撞试验的规定也相应改变。

2001年:西班牙采用牵引力控制系统和自动变速器。

2002年:19000转以上的BMWP82发动机首次亮相，舒马赫获得第五届年度冠军。

2003年:舒马赫获得第六届年度冠军，成为F1世界第一人，阿隆索成为历史上最年轻的GP冠军。

2004年:法拉利的舒马赫凭借其在2004 f 2004的出色表现获得了职业生涯第七个年度冠军，并打破了连续比赛次数的记录。

2005年:蓝色雷诺制服法拉利，阿隆索获得年度冠军，成为最年轻的世界冠军

2006年:随着比赛的继续，迈克尔·舒马赫宣布退役，他的继任者是吉米·莱科宁，他为迈凯轮效力了三年。