缅怀 中国近代工程之父詹天佑逝世100周年 缅怀 中国近代工程之父詹天佑逝世100周年
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100年前的今天，1919年4月24日下午3时30分，中国铁路之父詹天佑在汉口逝世，享年58岁。
詹天佑——中国现代工程之父
詹天佑，汉族，汉字鄄城，大朝号，硕士学位:杰姆·天尤，中国近代铁路工程专家。主持建设中国自主设计建造的首条铁路——北京——张家口铁路；“竖井开挖法”和“人字”线的创造震惊中外；胡加、罗通、陆金、金州、平遥、新沂、潮汕、粤汉等铁路规划建设取得巨大成就。著有《铁路术语表》、《京张铁路工程简述》等。被誉为“中国铁路之父”、“中国现代工程之父”。
詹天佑与京张铁路:现代铁路发展的开端
1909年9月24日，京张铁路提前两年完工，工程造价仅为外国人预估的1/5。这条铁路的建成沟通了北京与西北的联系，打破了英国和俄罗斯试图夺取这条铁路建设权的梦想；同时也大大增强了中国建设自己铁路的信心。
数据过滤=“过滤”京张铁路竣工时詹天佑及其同事的合影
清末帝国主义疯狂争夺中国铁路建设权。京张铁路的建设权具有重要的战略地位，是英国和俄罗斯激烈竞争的目标。英国和俄罗斯各自威胁清朝:如果中国不能用自己的钱和工程师建造北京-张家口铁路，他们必须建造它。在这种沉重的压力下，詹田波于1905年承担了修建京张铁路的任务，这是中国人第一次用自己的钱和工程师建造了一个艰难的工程。接受任务后，他克服了一切困难，取得了巨大的成就。尤其是与工人并肩作战，长达1091米的世界闻名的八达岭隧道更是备受赞誉。
詹天佑，中国铁路工程专家，毕业于美国耶鲁大学。1905年至1909年，他主持修建了中国第一条自建铁路——京张铁路。施工中因地制宜采用人字线，减少工程数量，隧道开挖采用“竖井施工法”。
现代铁路发展的开端
中国早期的铁路，离不开杰出的铁路工程师詹天佑这个名字。詹天佑一生为中国铁路事业努力。在他30年的铁路生涯中，几乎没有一天离开过铁路。当时中国几乎每一条修建的铁路都与他有不同程度的接触。
詹天佑，1861年生于广东省南海县。12岁那年，由于家庭生活困难，他去香港上了一门幼儿出国预科，去了美国留学。1881年6月，以考试第一名的成绩从耶鲁大学毕业，同年8月回国。当他还是学生的时候，他决心通过修建铁路使祖国富强。回国后又接下了铺设塘沽至天津铁路和修建滦河大桥的工程，让那些自命不凡的外国工程师不得不叹服。詹天佑一生贡献良多，其中最突出的是京张铁路的修建。
义和团运动失败后，民族危机愈演愈烈，我国人民要求捍卫路权，建设自己的铁路。清政府不得不改变主意，决定修建第一条重要的铁路——京张铁路。1905年5月，清政府任命詹天佑为北京张鲁协会办公室兼总工程师。
京张铁路全长200多公里，穿越长城内外的燕山山脉。这一带多山，尤其是从南出口到三岔路口的“关沟段”，八达岭是最高峰。詹天佑负责修建京张铁路的消息一出，帝国主义者立刻讽刺地说:“要修通关沟段铁路的中国工程师还没出生！“攻击詹天佑为京张铁路总工程师，是“自大”、“不自量力”。当时，中国许多人对建造这样一条铁路缺乏信心。詹天佑全心全意为国争光，抵制国内外一切质疑、批评和诋毁。1906年10月24日，他在给一位在美国读书的老师的信中表达了自己的决心和信念:“中国觉醒了。中国人用自己的工程师和自己的钱去修建铁路。我好像是一个站在最前沿的中国工程师。所有的中国人和外国人都在看我主持的北京-张角公路项目。如果京张角路工程失败，不仅是我个人的不幸，也是中国工程师的不幸，也将给中国带来巨大的损失。在我接受这个任务之前和之后，很多外国人明确声称中国工程师不能承担京张线石洞等艰巨的工程，但我坚持我的项目，现在第一个项目已经完成...“詹天佑以惊人的毅力完成了张静路修建的每一项工程。长城经常狂风大作，尘土飞扬。人们随时都有被强风卷进深谷的危险。詹天佑亲自带领工程师，携带水准仪和经纬仪在悬崖上做定点图纸。为了找到理想的道路路线，他经常骑着小毛驴在崎岖的山路上行走；白天爬山，晚上在油灯下画画计算。经过实际调查和考察，他曾经选择了三条线路，其中一条是1949年以后修建的丰沙线。与其他两条线路相比，这条线路的列车通过能力更高，运输量更大，工程更艰巨，是原来700万两白银预算的几倍。腐朽的清政府对此不会感兴趣。詹天佑不得不放弃这条他认为很理想的路线。
京张铁路最困难的部分是八达岭隧道工程。为了确保这条铁路提前竣工，詹天佑决定采用八达岭隧道分段施工法。这在当时我国工程机械非常简陋落后的时候是不容易的。为了保证隧道施工质量，詹天佑在现场住吃，亲自检查，亲自看对线、定位，甚至每个洞口的直径和距离。他日以继夜地工作，现场所有的员工都深受感动。詹天佑还创造性地运用了“折返线”的原理，在青龙桥修建了一段“人”字形线路，陡峭多山，使广沟段线路坡度降低到33‰以下，八达岭隧道长度缩短了一半。詹天佑根据山区公路建设的特点，设计了许多具有民族特色的宏伟石拱桥。既节约钢材，又大大降低工程成本。詹天佑“钱少、质量好、完成快”的三个要求都实现了。1909年10月2日，在开幕式上，中外嘉宾对詹天佑表达了超乎寻常的敬佩。他很谦虚地说:“这是京张铁路一万多员工的实力，不是我个人的功劳。荣耀应该属于每个人。”
京张铁路的建成，极大地鼓舞了中国人民的民族自信心，促进了群众“收回路权”、自主经营铁路的爱国运动。此后，詹天佑除了主持张家口至绥远的铁路建设外，还应邀负责川汉、粤汉等商业铁路，努力培养中国自己的技术人才。他投身于道路保护运动，热烈欢迎辛亥革命，认为这是拯救中国的希望。他还以实际行动帮助孙中山先生实现了修建10万英里铁路的计划。
1919年1月，詹天佑被派去参加协约国“中东铁路监督委员会”会议，坚决反对帝国主义侵占中东铁路的侵略行径，并召集“巴黎和会”，反对帝国主义掠夺全中国铁路的阴谋。面对祖国的坎坷命运，他忧心忡忡，回首人生，壮志未酬。他在极度紧张的工作中病倒了，最后于1919年4月24日不幸去世，享年58岁。
詹天佑在中国铁路史上写下了光辉的一页，人民永远怀念他。
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