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清华大学原校门——“清华校园”牌楼

京张线和城轨13号线高架桥轨道

清华校园站建于1910年，位于清华大学南门外。随着铁路在1960年向东移动，另一个新车站建成了，而旧车站闲置着

1922年，清华公园站“北京-重庆列车时刻表”

◎孔勇

1960年的一个金秋时节，从北京来到宣化收集文字资料的沈从文迫不及待地给爱人张兆和写了一封信。在信中，沈才子详细描述了自己在去“三姐”的路上所见所感。他早上7点前在西直门上了火车。"到清华公园站大约需要50分钟."。在清华校园附近，沈从文看到“西瓜堆成小山，不下几亩地，也大而整齐”。这让我们不禁要问，半个多世纪前的清华校园周边是如此的田园风光。如今，清华校园已经基本成为清华大学的校名，五道口和成福路周围的铁路和公路交叉口也成为著名的“宇宙中心”。几十年来，大海变成了桑园。

即使是百年老字号的清华公园火车站，也会消失在人们的视野中。据悉，为了在京张铁路北五环修建新的地下隧道，京张铁路原线路将于11月1日正式停运，清华园站、清河站将停止办理客运业务。这也意味着海淀区和昌平区将彻底告别穿越时代。对于经常穿梭在五道口两侧的人来说，大概会熟悉扩音器广播的内容:“请注意行人和车辆，火车来了，请在大门外等候，不要急冲，不要钻栏杆”。然后一辆绿皮火车在我们面前呼啸而过。火车经过后，栏杆被掀开，车水马龙，人来人往，奏出一曲急速的交响乐。周围的高楼大厦，眼花缭乱的店面，高架桥上地铁13号线的隆隆声，为这首曲子增添了美妙的音符。看似杂乱无章的画面，实则井然有序，成了人们惯常的生活方式。很多人对这段铁路的停建感到留恋和怀念。作为铁路与西直门延伸的街道的第五个路口，“五道口”这个名字从此被误命名，成为昨天的旧名。

三等站在一百年前曾经是“大站”

当人们想到清华校园时，他们可能首先想到清华大学，尤其是著名的二门拱门。但是清华园火车站的名字和清华大学没有关系，时间更早。清华校园的前身是明朝万历皇帝的祖父李伟的故居。清朝接管后，继续在西方修建，长春园、圆明园等名园先后成为康熙、乾隆等皇帝治国的重要场所。道光年间，清华校园分为东西两部分；咸丰年间，西临春园，东临清华校园。英法联军烧圆明园的时候，附近的春园被烧了，但是清华校区活了下来。1911年，清政府在清华校园设立清华学堂。两年后，春园附近的场地被合并，给出了清华大学的基本轮廓。1910年，就在清华学校成立之前，清华园火车站建成投入使用，成为京张铁路沿线的重要车站。

京张铁路是中国近代史上著名的铁路。这是中国第一条独立设计、开发和建造的铁路，总设计师是詹天佑。京铁路始于北京丰台刘村，止于张家口。建国后，丰台至西直门的轨道被拆除，西直门站作为始发站和终点站。因此，清华公园站成为京张铁路线上的第二站。在目前铁路客运站的分类中，清华公园站属于三级站，“主要承担市郊或旅游目的地之间的列车始末运营，服务通勤者、普通学生和游客”。但在一百年前的中国，清华公园站是火车的“大站”。其车站建筑采用了当时较为先进的对称三拱结构。在小空房间里，有候车室、售票处、贵宾室、货仓等各种建筑。可以说麻雀虽小，五脏俱全。特别是对于出城进城的人来说，清华公园站充满了回忆。

清华公园火车站相当于清华师生专属站

清华大学的学生对此印象最深。1950年毕业于机械系的许韩翔(音译)曾回忆起在清华公园站和同学们一起坐火车去八达岭长城春游的情景。走之前听说八达岭地区埋了很多国民党留下的地雷炮弹，大家都很紧张。好在经过长城附近驻军的调查，通知也没问题。

1950年4月4日，徐等900多名师生包车专列，早上5点半起床，8点25分从清华校园乘公共汽车。铁路补上的时候少了一段，中间又断了一段是怎么回事？他们只好挤在一起，在南出口站换了两节车厢后，直到下午一点半才到了青龙桥。

大部分人一天大部分时间都在路上，并没有影响老师和学生的积极性。毕竟在远郊游玩在当时是一种不多见的娱乐活动。再回到清华公园站的时候，已经是下午五点左右了。回程似乎很顺利。

清华大学所在的北京西郊，周边地区依旧荒凉，所谓的“八大学院”还没有建立，清华公园火车站相当于清华师生的专属车站。1949年10月1日，新中国成立典礼前夕，清华师生也乘坐专列进城参加庆祝活动。

火车慢、车站窄、乘客拥挤，应该是京张铁路及其沿线车站上人们的共同印象。沈从文在早些时候写给张兆和的信中提到，他说火车“走走停停，总是上下换乘客”。到清华园站50分钟，到居庸关站11点多，到宣化已经是下午两点了。与许等清华师生沿途缺车换车的经历相比，这条线上的列车速度似乎也是可变的。

清华公园站除了在中国铁路发展史上的地位和承载着师生的记忆之外，还与党和国家的命运密切相关。

1937年七七事变后，日本侵略者发动了全面侵华战争，中国人民，特别是中国共产党领导的游击队，立即对日本发动了反攻。北京地区的抗日游击队刚成立时只有五个人。虽然后来逐渐增多，但由于实力有限，只能进攻驻京日军。车站和铁路已经成为袭击的重要目标。1938年左右，游击队准备进攻沙河站、清华公园站。一是清华公园站附近的铁路线被毁。满载日军武器的列车被掀翻后，所有电线都被切断，随后对面列车上的日军被残忍地打了起来。在这次袭击中，100多名日本士兵丧生，大量步枪和弹药被缴获。清华公园站见证了中国人民抗日战争进程中光辉的一页。

主席的“去北京的专列”实际上晚点了

清华公园站也是毛泽东主席等中共领导人“赴京应试”的重要历史见证。

1949年3月中旬，中共七届二中全会后，中共中央决定迁往北京，并于3月23日出发。此行路线为西柏坡至涿县汽车，涿县至北京火车。最初选定的列车停靠站是前门火车站，但前站警卫发现前门附近好像还留有国民党特务。考虑到领导的安全，他们改在清华公园站下车，远离市区住进颐和园。

中共中央文献研究室编的《毛泽东年谱》详细记录了这些重要的历史时刻:“3月23日上午，他率领中共中央乘车离开西柏坡前往北平……当晚住在河北唐县疏勒村。24日中午到达河北省委所在地保定…下午到达涿县…25日凌晨2点在涿县换车，上午到达北平清华公园站，然后乘车前往颐和园。下午5时，刘少奇、朱德、周恩来、林曲波在北平西苑机场会见了1000多名各界代表和民主人士，乘车视察部队，随后进入香山双清别墅。中共中央和中国人民解放军总部也于25日迁至北平。”

作为党中央入京的第一站，清华园站的安保工作应该是严格不正常的。据记载，当时的中央社会事务部部长李克农和北京市公安局局长谭都亲自前往清华公园站检查安全部署，并提前在周围的每个路口安排了警卫。

在设置警戒时，清华公园站分为内线和外线，内线由中央社会工作部负责，北京市公安局配合，外线警戒由第四野战军第九纵队207师司令员吴烈指挥。而且清华公园站据说同时还配备了另一列火车。敌机一旦来轰炸，会立即换乘新车，驶往北京北部昌平山区躲避。这个安全级别大概是清华公园站历史上前所未有的。

紧张的版面之间，也出现了意想不到的插曲。25日凌晨2点在涿县上车的毛主席等人，直到上午9点钟才到达清华公园站，比之前花的时间还长，就是火车“晚点”，真的让李部长和谭主任等得焦头烂额。幸运的是，一切都很顺利，后来安全到达。清华公园站默默见证了党中央开启新时代的又一个重要历史起点。

这个清华公园站不是清华公园站

值得一提的是，京张角铁路清华园站和最近停运的清华园站不在一个地方，但是有一定的距离。清华校园一直矗立在清华大学南门外，是一座古老的砖墙塔。车站入口处有一块匾，上面写着“清华校园站”。詹天佑《宣彤二年冬书》。宣彤二年，1910年，是詹天佑在京张铁路开通、清华公园火车站建成后所写的题词。毛主席去北京，清华师生进城出郊区，都是在老车站坐公交。20世纪50年代和60年代，情况发生了变化。

1954年，清华大学为了适应发展的需要，计划突破铁路，向东发展。那一年，它要求高等教育部将铁路向东移动。清华大学校长蒋南翔在与高等教育部、铁道部、北京等部门协商后，同意将5公里的南北向铁路整体向东移动800米。原清华校园站立即取消，新建清华公园站。到1960年3月底，搬迁工程完成后，新建的清华公园站投入使用，周围的五道口一步步热闹繁华起来。

如今，虽然清华校园的百年站仍然被夹在建筑之间，但它显然与周围的景色格格不入。近一年的清华校园新站，最终将无法阻挡时间的磨砺，消失在历史的大潮中。五道口铁轨的隆隆声在这一刻戛然而止，只成为昨天的记忆。