波音727 美英两国曾激烈争夺民航业霸主之位 波音公司凭借波音727完胜
石青石随着波音-707飞机由军用转为民用，波音成功成为喷气客机时代的领导者，而德哈维兰等其他竞争对手则因技术不成熟而被市场抛弃，道格拉斯则因反应迟缓而被波音抢走。然而，就在波音707取得成功的同时，民航业的竞争依然非常激烈。像波音707这样的大型四引擎喷气式客机只适合在少数大型机场起降。因此，研制一种适合在中型机场起降的客机迫在眉睫。如果波音在现阶段不利，可能会失去现有优势。
三叉戟
此时，波音-707客机的研发成本还没有收回，如果再投入大量资金研发另一架客机，波音如果不能达到预期目标，可能会陷入永远破产的状态。当时，波音的老对手德·哈维兰公司已经开始研发一种三叉戟客机，该飞机具有三个飞行控制系统和三个后置发动机。然而，令人惊讶的是，尽管三叉戟客机在波音727之前于1962年1月成功进行了首次飞行，但它比波音727晚了两个月。别看这短短的2个月，意味着西方市场尤其是美国市场是不可能接受三叉戟客机的。三叉戟客机的载客量约为115人，航程超过2000公里，最大飞行速度为967公里/小时，由于采用了最新的襟翼设计，在起降时可以节省燃油。此外，三叉戟客机还配备了非常先进的自动着陆系统、除冰系统、空调节系统等。
波音727后登机梯
波音727在1963年首次飞行，并于1964年2月交付给客户。虽然被怀疑在这么短的时间内“赶着上班”完成首飞交付，但也证明了波音的实力。波音-727-100客机的载客量为131人，最大航程近3000公里，巡航速度为每小时953公里。配合开槽襟翼和辅助动力装置，可节省燃油，将起降距离缩短至1500米，可满足大多数航空公司空对新机的需求。辅助动力装置的使用是民航史上的又一伟大进程，它可以提供客机在地面启动发动机所需的动力和压缩空气体，帮助客机在没有地面电源和气源的情况下完成启动。它还可以帮助客机在飞行过程中发动机停止时重新启动发动机，从而提高客机的安全系数。因此，我们可以将辅助动力装置作为客机的应急启动动力。
波音727配备了辅助动力系统
从数据对比来看，三叉戟和波音-727客机可以说是钻石切割钻石。最终令人惊讶的是，1975年三叉戟客机停产时只生产了117架飞机，而最大的竞争对手波音-727客机在1971年销量超过了波音-707客机，1974年实现了1000架的交付规模。波音-727也成了不要以为波音-727的竞争对手只有三叉戟，包括洛克希德·马丁的三星和苏联的图-154，但波音-727终究笑到了最后。
波音-707的出现，帮助波音成为航空空行业的巨头，在新一轮喷气客机中占据了先机，而波音-727的出现，则进一步巩固了波音在民航客机行业的领先地位，正是有了波音-707和波音-727奠定的基础，波音才在后来的竞争中占据了先机。
三叉戟客机只能在博物馆看到
当然，我们不能忽视的背景是，美国在二战后成为世界上唯一的超级大国，不仅拥有巨大的潜在市场，而且拥有强大的研发能力，有着无与伦比的军事和经济实力作为支撑，这是英国所不具备的。在这种背景下，即使没有波音，其他航空公司空也会成为美国民航领域的代表。毕竟，民航市场这么大的蛋糕，谁愿意送人？
看到民航市场如此火爆，有实力的玩家肯定想加入。比如著名的洛克希德公司也造了一架客机，最后只卖了250架就停产了。下一章，我会给大家讲一讲洛克希德公司研发的L-1011“三星”客机。请注意！
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