程不时 程不时和他的中国大飞机梦

程不时，飞机设计师。1930年生于湖南醴陵。1951年毕业于清华大学航空空工程系，是航空空航天系有突出贡献的专家。在40多年的飞机设计生涯中，他负责过许多不同类型飞机的总体设计，包括中国第一架喷气式飞机“焦健1号”；喷气式大型运输机“运10”等。

国家领导人在访问期间实际上从其他国家租用了飞机

20世纪70年代，在国际航空空领域，民用客机的发展比军用飞机更难，而大型喷气式客机由于系统复杂、技术高端而被许多国家劝阻。中国也不例外。当时，我国领导人出国租用了邻近航空公司空公司的飞机。国外多次说中国是没有翅膀的鹰。面对别人的嘲笑，程心里不时不是个滋味。中央还说，我们的国家领导人和国家代表团访问中国时，必须有自己的客机。

世界上最早出现的喷气式客机是前苏联的图104。1955年，图104载着前苏联领导人访华，飞机停在北京机场。当时，中央派了几个航空界空的人来参观这架飞机，其中有频繁的旅行。15年后，程时不时没想到自己从一个最初的飞机观众变成了飞机设计师，要研发的飞机比当年看到的还要大。

当时，国家对自己的飞机有规定。首先，是国家领导人和国家代表团出国旅行；第二，它可以直接飞往欧洲或非洲，无需停留或加油。它的航程必须超过8000公里。

当时，测试一架飞机的先进性主要看以下几个指标。

1.飞行速度；2.飞行高度；3.飞行距离；4.负载能力。当时“运-10”是世界上最大的机型，吨位最高，起飞重量达到110吨。80年代飞“运-10”后，与当时国内进口的很多飞机相比，油耗比进口飞机少，经济性能超过了当时国内进口的大部分国外飞机。

这个大木箱成了设计室

开发“云10”的基地在上海，生活工作条件特别艰苦。上海虽然工业基础好，但航空空产业不发达。时不时到了上海，就住在卫校的宿舍里，一家飞机修理厂给他们腾出了工作的空间。但是没有足够的空间。有一段时间，他们在食堂做设计，餐桌成了设计图纸的书桌。吃饭的时候，他们把图纸收起来。当没有足够的空间时，他们会找一些大木箱来装飞机配件，并在那些大木箱里工作。

那家飞机修理厂的位置相当偏僻。夏天有很多蚊子。有时候他们受不了被蚊子咬，所以就用报纸把手脚包起来。夏天很热，所以他们在图纸上画线，他们尽力防止汗水滴落在图纸上。因为他们心中始终充满着一种使命感——为国家和民族争光。

除了生活和工作的艰辛，他们还面临着一些新的技术问题。因为“运10”是我国飞机设计首次从10吨冲刺到100吨，各环节相比以往都有所突破。比如一架小型飞机机翼上只有4个辅助翼型，而运10的机翼上有多达50个辅助翼型，每一个都要解决结构、功能和操作上的问题。另一个例子是操作系统。过去，小型飞机使用“硬”操作系统。飞机尺寸变大后，由于杆长，系统无法保证压力下的稳定性，高度空的热胀冷缩也会使中点偏离。因此，“云10”采用了“软”电缆操作系统。

当时国内还没有生产这么大飞机的先例，而且中国的工业基础比较薄弱，各个环节都会遇到以前没有遇到过的困难。

“运10”不是波音707的复制品

由于运-10在高亚音速区飞行，当时只有前苏联的图104、欧洲三叉戟、美国波音飞机才能达到这个速度。决定这一速度的关键在于飞机的翼型，而云石选择了什么翼型成为当时设计中争议的焦点。有人认为“运-10”应该采用苏联飞机的翼型，但将苏联飞机的翼型放入气动实验室的性能并不理想。也有人主张抄袭国外飞机翼型，老老实实向别人学习。然而，“运-10”的组织者认为，中国人的智力应该得到充分发挥，应该向别人学习，拥有自己的知识产权。为了研制“运10”，他们解剖了一架美国波音707飞机。不仅如此，他们还分析了欧洲的三叉戟和苏联的图104。

“云-10”翼型最终采用了英国三叉戟翼型，经过164次复杂实验最终定型。发动机安装布局借鉴了波音707的机翼悬挂式。

在20世纪70年代，世界上有三种放置发动机的布局。苏联客机的发动机放在机翼根部；英国三叉戟的发动机放在尾部，称为垂尾式。美国波音707发动机悬挂在机翼下面，我们称之为机翼悬挂。程不时专门进行不同的垂尾式和翼挂式风动实验。经过研究，他认为翼挂式的布局非常适合“云石”，于是采用了这种形式。因为波音707也是翼装的，有人认为“云石”是波音707。如果中国只制造一架美国飞机的复制品，那么知识产权将成为一个问题。对此，程不时表示不同意:“无论什么样的布局都是全人类的共同财富，各国都可以选择合适的一种来使用。后来欧洲和苏联的飞机也采用了翼装布局。我们不能发明电灯泡，因为爱迪生是圆的，所以我们必须做一个正方形？”

除了翼装布局外，“云10”还拥有其他9项先进技术，包括全机总体布局、载油50吨以上的整体油箱、框架起落架、可调平尾。云10首飞成功后，波音副总裁在《美国航空》空和《航空航天周刊》上撰文称，云10不是波音707的翻版，更准确地说，是中国花了十年时间进行的成功实验，是中国自己的产品。

淡出人们的视野

1980年9月26日，“云10”进行了首次飞行。此后，它从上海直飞北京、哈尔滨、广州等地，甚至从成都试航拉萨，在性能上没有任何问题。“云10”首飞成功后，英国路透社评论:掌握这项高度复杂的技术，中国不能再被视为落后国家。

飞行员王进达在“云-10”中飞过多条航线，开辟了拉萨航线，这是他的航班。

拉萨是世界屋脊，也是地球上离太阳最近的地方。以前飞往拉萨很难，因为其他飞机的飞行高度没有喜马拉雅山脚下的飞机高，只能在山峰和山谷之间飞行。另一方面，“云-10”飞行远高于冰山雪峰。它飞越了唐古拉山、大雪山、金沙江、长江和雅鲁藏布江，最后降落在雅鲁藏布江上的贡嘎机场。

“云10”降落后，拉萨机场的警卫人员大吃一惊，问是什么飞机。飞行员说这是中国设计的运-10飞机。看它的国徽。

然而，“云-10”试飞成功后，逐渐淡出人们的视野，最终因种种变故而搁置。

作为这架飞机的副总设计师，云10经历了从设计、制造、试飞到停飞的艰难、自信和荣耀，但更深感遗憾的是。

链接:2007年2月，中国国务院批准正式设立大中型飞机发展重大科技项目，同意组建大型客机股份公司。2008年5月，肩负着在中国发展大型客机使命的中国商用飞机有限公司在上海成立。目前，我国大型客机自主研发项目在深化总体技术方案、研制机头样机等方面取得新突破。2009年底，C919大型客机机头工程样机主体结构已交付。