解放桥的历史 解放桥的历史
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解放桥始建于1902年，1923年重建，1927年正式建成。
原名“万国桥”，意为国际大桥。
南通紫竹林租界老龙头火车站北。
当时天津在英、法、俄、美、德、日、意、奥、比都有租界，故名。
这座桥位于法租界的入口处，由法租界工商部修建，所以天津人更愿意称之为“法国桥”。
抗日战争胜利后，当时的国民政府以蒋介石的名字命名这座桥，并将“万国桥”改为“中正桥”。
1949年，天津解放后，这座桥正式改名为“解放桥”，至今仍在使用。
1902年，法租界当局要求清政府在海河下游老龙头站附近修建一座桥，当时叫老龙头桥。
清光绪二十八年，天津开始修建此桥，分四孔，采用变高度连续钢桁架。
由于城市交通的发展，新桥于20世纪20年代开始修建。
1927年，新万国大桥建成，旧桥被拆除。
新建的万国大桥始于1923年，竣工于1927年。
原工程造价限定在100万两白银。
开工后造价大增，主桥增至152万，旧桥拆除39.2万，共计190万白银，成为海河造价最高的桥梁。
该桥性能良好，目前已投入使用。
万国大桥是一座长97.64米、桥面宽19.50米的双叶竖转敞开式钢结构桥梁。桥身分3孔，中间孔为开口跨。
开户跨度为双叶竖转式，引桥附近桁架下弦背面附有固定轨道。桥梁开启时，活动叶桁架沿轨道移动开启，为更大的导航网空让路。
如果你想开车去，如果你想开车去，你就坐船去。“万国大桥下的一艘大船”曾经是海河的一个场景。
解放桥设计师之谜多年来，社会上一直有一个传说:“这座风格独特、现代感极强的铁桥出自法国建筑师古斯塔夫·埃菲尔之手。”？如果这个激动人心的"说法"是真的，那么解放桥的价格已经翻了一倍。
查阅解放大桥建设的相关资料，有非常详细的关于当年工程投标的记录:“投标人17家，达到31套设计方案，海河工程局参与了投标评审”，“经过反复权衡，最终选定了芝加哥Buscher Zell桥梁公司的设计方案”等等。
史料很多，但没有提到设计师。
天津市市容委员会总工程师崔世昌质疑:“设计师不太可能是埃菲尔，因为距离他去世还不到两年，大桥的建设是要实地考察的。他当时不太可能来天津主持这座桥的建设。”
通过研究古斯塔夫·埃菲尔的传记，我们知道这位法国建筑师死于1923年12月15日，这一天恰好是这座桥开始建造的那一年。
有人可能会猜测，建筑工程设计是第一位的，万国大桥始于1923年，其设计按规律应该是一两年前形成的。埃菲尔死前完成设计了吗？据文献记载，在他去世前两年，89岁的艾菲尔宣布要闭门造车，并在两年内写了三部堪称世界建筑遗产的特别作品。在此期间，他很可能不会再承担设计任务，尤其是一座东方很远，规模也不是很大的“国桥”。
人们的传说大概来源于“法租界”、“法国大桥”、“法国戴德施奈尔公司建造”和“埃菲尔是法国著名的钢结构建筑设计大师”的联想。
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