法拉利的发展史有多长远 法拉利的发展史有多长远

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“跑车皇帝”——法拉利完整发展史汽车厂商介绍11: 08: 42 2008-04-18阅读160评论0字号:大中小订阅。

恩佐的人生记录。法拉利，法拉利的创始人

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说起法拉利，世界上几乎没有人知道这家位于意大利北部的跑车厂生产的跑车影响到了世界上几乎所有人。每一辆带有骑马标志的跑车都是一件艺术品，在漫长的历史中，法拉利作为统治者出现在赛道和街道上。他耀眼的红色是过去、现在和未来最令人垂涎的经典和传奇。这个跑车王国的神话写道，它与意大利的众神地位相同，所有的人都崇拜它。

恩佐于1898年2月18日出生在意大利北部的摩德纳。他出生在暴风雪中，出生仅20天就被宣布了名字。自从他出生以来，这个名字注定成为不朽的神话。他是家里的二儿子，父亲是铁匠。对恩佐来说，父亲对哥哥的爱是他从未感受过的，但恩佐很努力。恩佐从小就有探索机械的强烈愿望，很小的时候就开始在家驾驶和研究拖拉机。10岁时，恩佐和哥哥在父亲的带领下，去离家很远的比赛场地看赛车。他突然被这些当时可以算是飞行赛车的赛车吼到了，对它们产生了强烈的兴趣，虽然当时赛车的最高时速只有80英里。而且每辆车看起来都那么重，那么难控制，但是恩佐却被它们深深吸引。从那以后，恩佐对每一场赛车都充满了兴趣，在几公里外看一场赛车也是家常便饭。当时的一批优秀车手，比如法利塞·纳扎罗和文肯罗·蓝旗亚，给恩佐留下了深刻的印象。尤其是恩佐被他们开的强大的菲亚特赛车迷住了，于是回到家，他们用木板和轴承做了自己的第一辆赛车，也就是用来比赛下坡速度的游戏赛车。这辆车还在法拉利博物馆，恐怕这是最珍贵的第一辆法拉利。

但是菲亚特和文肯罗·蓝旗亚遇到了一个他们在未来从未遇到过的强大对手，最后他们被一个当时在赛道边观看他们比赛的孩子打败了。赛车是当时全世界人民关注的焦点，这种情况在1914年结束。一战的火药味取代了赛道上燃烧的汽油，很多赛车手被招募为空陆军飞行员或救护车司机。恩佐的哥哥在他19岁时被征召入伍，并被指派作为王牌飞行员空支付军费。弗朗西斯科·巴拉卡指挥的飞行中队担任地勤人员。有一天空有骑士名声的巴拉卡一次次突破包围圈，打败敌机逃走。他在他的铁锹战士身上画了一个黑色的跳马标志。

1916年，恩佐的父亲死于肺炎，而他的哥哥在战斗中受伤，夺走了他的生命。他家人的相继去世对年轻的恩佐打击很大。19岁时，恩佐开始服兵役。在部队后方干了三个月，恩佐累了。他不想在这里浪费青春。他对赛车有着无限的渴望，有着自己的远大理想。他开始折磨自己的身体。最后因为胸膜炎被批准退伍治疗。在他康复之后，恩佐成了当时为数众多的失业者之一，但命运之神从他出生起就决定了他的使命，他立即在汽车行业找到了一份工作。

在第一次世界大战的四年里，汽车工业获得的资本投资比和平时期多。虽然只是为了在战争中拥有更多优秀的战车，但它在战后汽车的发展中仍然发挥了重要作用。和平时期汽车工业发展迅速。自20世纪20年代以来，汽车遍布世界各地，成为奢侈品消费的新主流。当时，许多国家，美国、德国，当然还有意大利的汽车工业都呈现出如火如荼的繁荣景象。

意大利汽车工业的领导者属于菲亚特汽车公司。在战争硝烟散尽之前，菲亚特组织了新的比赛，投入了比战前更多的资金。它建立了一个从赛车设计师、机械师到车手的精英团队，以赢得世界汽车比赛。有一段时间，想进菲亚特和菲亚特的人排起了队，虽然恩佐是其中之一。但是他很难在众多没有经验的竞争对手中脱颖而出，于是恩佐开始寻找另一条进入汽车行业的道路。他来到米兰，那里有一个小型专业跑车制造商CMN。进入CMN后，恩佐被任命为试车手。他才华横溢，总是为设计师提供重要的感受，表达自己对改进的看法。由于他出色的表现，他获得了在CMN正式参加比赛的机会，他让越来越多的人参加了比赛。

当时最著名的比赛是环西西里公路赛——泰格·弗洛里。恩佐驾驶一辆笨拙的CMN赛车参加了比赛，开始了他真正的车手生涯。然而，CMN赛车在与当时的一流赛车如巴洛特和菲亚特的比赛中的失败，让恩佐明白他需要一辆更快的赛车来获胜。他于1920年离开CMN，转投前景看好的阿尔法公司。从那以后，恩佐和阿尔法成功合作了近20年。ALFA提供了优秀、快速、稳定的赛车，而恩佐则凭借自己出色的驾驶技术，自由驾驶这些赛车，一次又一次的取得胜利。阿尔法是由一位米兰商人创立的，尼科洛·罗密欧是阿尔法的第一个所有者。阿尔法在成立之初就知道在赛道上获胜的重要性，一个大型专业技术团队一直在为阿尔法制造顶级赛车。

P2阿尔法赛车可以说是车队创造的杰作。P2赢得了意大利、法国和比利时的巡回赛，甚至1925年举行的第一届世界汽车比赛也是由表现出色的阿尔法·P2赢得的。在它问世后的六年里，P2在世界各种汽车比赛中的统治地位仍然坚如磐石。到20世纪20年代中期，恩佐在法拉利车队中的地位越来越稳定。虽然和其他优秀的车手相比，恩佐在赛道上的表现只能算是一般，但他对复杂的汽车行业有着别人没有的敏锐洞察力。恩佐提出了提高阿尔法整体实力的建议，并取得了实际成功。超级赛车和优秀的车手让阿尔法称霸一时，而随着更快的P3车的出现，阿尔法更是势不可挡。

流行的汽车比赛刺激了汽车市场的销量，人们对普通汽车也有了更大的期望。阿尔法成为当时表现的杰出代表。公司改造普通汽车，生产新型轻合金发动机。独特的半球形气缸和双顶置凸轮轴使阿尔法生产的普通汽车驾驶起来更快、更优雅。随着新赛车在雷米尔亚洲的推出，阿尔法的销量突破了纪录。恩佐对阿尔法的设计和机械部门的影响日益增加，在他在阿尔法的20年里，恩佐吸收了一个成功团队所需的所有元素，这使他想建立自己的赛车团队。恩佐认识了许多来自阿尔法和菲亚特的工程师。1929年，恩佐决定依靠他在赛车界的影响力建立自己的车队。恩佐在得到两位当时著名车手朋友的资助后，成立了自己的赛车俱乐部和团队。恩佐在赢得多次胜利后，终于在1947年建立了法拉利汽车工厂。他小时候的愿望已经迈出了实现的第一步，跑车王国也在这个时候开始创建。

法拉利的生产风格在世界上几乎是独一无二的，就是恩佐在生产民用跑车之前就坚持生产能夺冠的赛车，让更多的新技术应用到街头，从而远远领先于竞争对手。这无疑是最正确的方式，就像法拉利制造的每一款跑车都是无与伦比的对赛车的真正热爱。法拉利总是完美的，无论是安静的享受还是激情的驾驶。虽然法拉利赛车经受住了失败的考验和事故的挫折，但恩佐为了胜利和心中的赛车王国牺牲了太多，法拉利赛车自1950年第一次参加F1以来，已经赢得了13次世界锦标赛和近200次锦标赛。这样令人印象深刻的记录，是任何一家汽车厂或车队都没有做到的。在法拉利的发展中，几乎任何时代都没有真正的对手。虽然始于法拉利的保时捷(PORSCHE)在当时也有着深远的影响，但PORSCHE尊重经济型快速民用跑车的制造。在贵族血统和赛车历史上，平均年产量超过60，000辆的PORSCHE无法与年产量约为3，000辆的法拉利竞争。自从第一辆法拉利诞生以来，它注定是世界上最高贵的跑车。恩佐想做的不是让世界上的每个人都拥有法拉利，而是让世界上的每个人都深刻地了解和记住法拉利。

法拉利有两个儿子。迪诺·法拉利是恩佐最喜欢的大儿子。他从出生起就被父亲抱在怀里观看各种汽车比赛。在迪诺的摇篮里，他见证了他父亲车队的无数辉煌胜利。在恩佐的努力下，迪诺成为了法拉利一名优秀的设计师，恩佐这个宠爱的儿子从小就患有先天性疾病。1956年，恩佐在病床上紧紧握住迪诺的手鼓励他，恳求上帝留下儿子，但神话没有再来，恩佐用尽一切办法也没有保住儿子的生命。因为迪诺死时只有二十六岁，恩佐特意设计了一辆名为Dino246的跑车来纪念他的英年早逝。从此恩佐变得郁郁寡欢。他出门时总是戴着黑色领带和太阳镜。只有不断壮大的法拉利车厂和法拉利一次又一次的胜利让他感到些许安慰。恩佐把全部精力投入到赛车事业中。他不是一个好丈夫，也不是一个好父亲。恩佐觉得他欠迪诺的钱太多了，因为他经常和妻子吵架和婚外情。

他的另一个儿子不是他妻子生的。P. Lardian，生于1950年，恩佐情人的孩子。恩佐11岁之前从未见过他，也不允许他使用父亲法拉利的姓氏。直到1978年，和恩佐生活了55年的妻子离开了人事，恩佐给了他在法拉利担任重要职务的机会，并允许他改名为p .拉迪安。

恩佐连续365天出现在法拉利总裁办公室，直到89岁。他把制造汽车，开自己的法拉利当成了自己的人生。他亲自参与了每一辆法拉利跑车的设计。1987年，法拉利成立40周年之际，恩佐亲自主持F40的设计，作为公司的礼物，这款经典跑车至今仍被视为不可替代，是恩佐一生中设计的最后一辆车。1988年8月，

关于恩佐的去世，意大利总理深情款款地说:“我们失去的是一个能象征意大利年轻、活力、冒险、毅力和在技术领域奋进的模范人物。”

恩佐的朋友、司机、工程师都把恩佐视为法拉利的灵魂，技术和开发上遇到的一切困难都由恩佐一一解决。他是一个意志坚强、傲慢、独裁、野心勃勃的领导人，从不承认失败，也从不害怕任何压力。他只想赢。为了胜利，恩佐几乎是一个可以牺牲一切的人。这让很多人对恩佐又敬又怕。恩佐打造的法拉利车辆段不仅成为了意大利的永久遗产，在意大利人心中也拥有了与罗马诸神同等的地位。法拉利这个名字被意大利人视为精神支柱和独特的骄傲。

欧洲著名的汽车杂志曾标志着意大利人民对恩佐的尊重。科林·查普曼、费迪南德·保时捷和恩佐·法拉利被誉为汽车史上的三大传奇。遇到走在天堂的查普曼，就应该摘下帽子致敬。遇到保时捷要鞠躬。当你从法拉利过来时，你应该单腿送一份大礼来表达你的敬意。虽然只是玩笑，恩佐的影响力。

世界上有很多画家，但不是所有的画家都能成为毕加索。世界上有更多的歌手，但是很少有人能和帕瓦罗蒂相比。世界上有无数的汽车制造商，但没有一家汽车公司和法拉利一起取得辉煌的成就。作为跑车的象征，法拉利作为统治者书写的红色传奇将永远延续下去。