荻港船厂建厂历史 日本工业革命的发展历程

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1. 荻港船厂建厂历史
2. 日本工业革命的发展历程
3. 大连造船厂的发展历史
4. 1978年我国船舶取得的成就

荻港船厂是位于中国上海市杨浦区的一家大型船厂，其建设历史可以追溯到1934年。以下是荻港船厂的建艺历程：

1934年，上海机器制造有限公司为医生黎元洪提供保障，在江苏省宜兴县荻港乡筹集两万元借款，购置土地后兴建了荻港船厂。

1949年，中华人民共和国成立后，荻港船厂被国有化。

1953年，该船厂开始修造轮轮渡、拖轮等工作船只。

1960年代，该船厂开展改制扩建工作，原有的木质建筑逐步被砖混结构所取代，同时引进了数控设备、实行自动化水平较高的流水线作业。

2004年至2008年期间，荻港船厂进行了现代化改建和技术升级，并且成为中国第一家获得挪威DNV认证的中外合资造船厂之一。

由此可见，荻港船厂经历了多次的改革与发展，在不断引进新技术、新设备的同时秉持着艰苦创业、追求卓越的企业精神，致力于为中国的造船业发展和长远规划做出巨大贡献。

荻港船厂建厂始于1961年，历时两年，于1963年正式建成。
因为当时中国经济建设发展需要，国家提出了重点发展工业的战略目标，其中造船是其重要的领域之一。
荻港船厂的建厂一方面满足了国家经济建设的需要，另一方面也创造了就业机会，促进了当地经济发展。
荻港船厂成立以来，在坚持自主创新的基础上，卓有成效地发展了造船业务，不断推出国内外知名的船型，也赢得了世界各地客户的信任和赞誉。
同时，荻港船厂也在不断加强企业社会责任，积极参与公益活动，推动地方经济进一步发展。

您好，荻港船厂是中国最早建立的造船企业之一，其建厂历史可以追溯到20世纪初。1904年，日本人在山东省荻港设立了一家造船厂，用于为其在中国的殖民地提供船只服务。

1949年，随着中华人民共和国的成立，荻港船厂被国有化，并改名为山东省荻港造船厂。此后，荻港船厂经历了多次扩建和改建，成为了中国重要的造船企业之一。

目前，荻港船厂已经成为了中国船舶重工集团公司的成员单位之一，拥有了先进的造船技术和设备，为国内外客户提供高质量的船舶制造和修理服务。

浙江荻港船厂有限公司(以下简称荻港船厂)是一家专业从事船舶制造和修造的企业。以下是荻港船厂建厂历史的主要节点：

1983年，荻港船厂在浙江省绍兴市荻港镇成立，作为江南船厂绍兴修造厂的分厂。

1980年代末期，荻港船厂独立发展成为一家具有自主设计能力的船舶制造企业。

1990年代，荻港船厂逐渐向高科技领域扩展，并推出具有自主知识产权的高端油船和工程船等产品。

2002年，荻港船厂被评为“中国船舶工业配套企业示范单位”。

2006年，荻港船厂成功研制并交付8艘“江南2290重载型深水起重船”，该船是中国首艘装载能力达到1万吨级别的深水起重船。

2013年，荻港船厂研发出“新型全船操纵系统”，并实现工业化生产。

2014年，荻港船厂成功制造并交付第一艘“全球最大油轮”——325米长、58.6米宽、DLB5000万吨级油轮。

以上是荻港船厂建厂历史的主要节点。随着技术的不断创新和产品的不断优化，荻港船厂在船舶行业中逐渐崭露头角，成为国际船舶制造领域的一支强有力的竞争者。

日本工业化有自己的特点。

第一,日本的工业化是在政府的推动和对外军事侵略过程中发展起来的。

欧美国家在工业化的过程中,政府也会起到很大作用,但是政府推动工业化在日本表现得更加明显。

日本的工业化从开始到基本完成,起主导作用的都是明治政府。

明治政府通过发行“金禄公债”,设立“创业基金”和“劝业基金”,增加财政信贷以及“处理”国营企业等一系列措施,支持、扶植和保护私人资本,尤其是那些与政府关系非常密切的官商,从而形成了日本工业化中的私人资本和国家权力之间的特殊关系。

在日本,财阀对政府是有依赖性的。

明治政府在工业化中提供了大量的公共产品,兴建了有利于军事工业的社会基础设施。

通过公共产品的提供,进一步确立了政府在工业化中的地位。

第二,因为日本工业化有自己独特的历史情势,所以其工业化道路和欧美国家有很多不同。

英法等国家的工业化,一般都是从消费资料生产部门,尤其是纺织业的生产过程的机械化开始,在这些行业的机械化达到一定的水平之后,在扩展到生产资料的生产部门。

日本的工业化过程则要相对复杂。

消费资料生产部门和生产资料生产部门现代化是相互交错进行的。

对于私人资本而言,工业化是从以纺织业为代表的轻工业开始的,然后扩展到造船、机械机器等重工业部门。

对于国家资本来讲,因为已有幕藩体制下的军工企业基础,所以一开始就从军事重工业开始着手工业化。

第三,日本的工业化是通过移植西方近代产业和外国的技术装备实现的。

当日本进行工业化的时候,西方的欧美国家工业化已经进行了一段时间。

这样一个情势,使得日本可以引进当时最先进的技术设备和工业化的经营管理思想、组织形式和各种制度安排。

引进大量的技术设备为工业化提供了一个好的平台,但是由于国内的工业基础比较薄弱,特别是重工业占据主导地位的是军事工业,所以使得日本的机器制造业较为落后。

基础的薄弱和产业结构的畸形使得日本对外国技术装备的依赖加深,从而导致在一个相当长的时期内,日本都把重工业作为工业化的目标选择。

第四,日本的工业化是非西方的工业化,其中蕴含了日本的民族精神。

大连造船厂，有100多年历史，经历俄国筹建统治、日本侵占、苏军接管、中苏合资经营、中国独立经营等不同时期

100多年前，大连地区还是穷乡僻里，人迹荒廖。造船厂地区临近当时的黑嘴子村，滨海岸线是一幅原生态没有大规模开发的自然滨海岸线

1898年，依托大连开埠建市，造船厂地区开始筹建。1902年末，大连造船厂1期工程，已经建有小型干船坞1座，栈桥码头1座，厂房、仓库等建筑物28栋以及4个生产车间，并且建成当时大连地区唯一的中央发电所。

1945年8月，日本投降前夕，大连船厂是拥有3座4000吨级以下造船台、5000和8000吨级船坞各1座的大型造船厂。1945年8月解放后，苏军接管了大连船厂。

我国独立经营大连造船厂后，制定计划对船厂进行扩建，经过填海造地扩大了厂区面积，成为国内大型造船厂之一。

1984年，大连船用柴油机厂等从大连造船厂整体划出，独立经营。

1990年，大连造船厂新老两区进行了分建，大连造船新厂正式成立。

2000年，大连造船新厂改制为大连新船重工有限责任公司；2002年，大连造船厂改制为大连造船重工有限责任公司。

2005年12月9日，根据国务院国防科工委、国资委和中船重工集团的决定，共同构筑了中国造船工业“半壁江山”的大连造船重工有限责任公司和大连新船重工有限责任公司，进行整合重组，建立了大连船舶重工集团有限公司。

辉煌的成就：

大连造船厂，完整见证了中国近现代造船业发展史。20世纪50年代，大连造船厂建造了新中国第一艘万吨轮“跃进”号，船台周期记录仅58天，是世界的创举，标志着中国船舶工业水平的飞跃。

1957年，大连造船厂仅用85天，建造了第一台大功率船用低速柴油机，结束了大连船舶工业只能造船壳、不能造机的历史。

从50年代中国第一艘万吨轮、60年代第一艘两万吨油船、70年代第一艘导弹驱逐舰、80年代第一艘出口船、90年代第一艘VLCC，直到21世纪第一座深水半潜式钻井平台，大连造船厂创造了中国造船业70多个“第一”，是国内最早建造10万吨级以上船舶

从1978年中国远洋运输总公司开辟了我国第一条集装箱班轮运输航线———上海至澳大利亚航线，我国海洋集装箱运输从无到有，从小到大，发展迅速。1978年集装箱远洋运量为1800标准箱，1990年达到130万标准箱，2000年则达到827万标准箱，后10年的平均发展速度达到20.3％，远远超过世界6％～8％的平均水平

1978年后，中国船舶工业通过引进技术、合作生产、设备进口等多种方式，在较短时间内快速缩短了与先进国家的差距。

1995年，中国造船业首次超过德国，成为世界第三大造船国家。中国社会科学院工业经济研究所副研究员胡文龙曾撰文介绍，船舶工业成为这一时期中国机电产品出口创汇的支柱产业。

2008年，以载重吨（DWT）计，中国船舶工业在造船完工量、新接订单量和手持船舶订单量这三大指标上均超越日本，跃居世界第二位。两年后，中国造船三大指标（DWT）上又全面超越韩国，成为世界造船第一大国。