南航与东航的关系 南航与东航的关系
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南航和东航的关系是相互依存的。
因为南航是中国运输飞机数量最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司空。
南航年客运量亚洲第一，世界第三；机队规模亚洲第一，全球第四，同时运营空 A380和波音787是全球首家航空公司。
是国内航班数量最多、航线网络最密集、年客运量最大的民航空公司。
在航空空运输主业上，南航实施“中心网络运营”战略，建立了以上海为中心，依托长三角地区，连接全球市场，客货并重的航空空运输网络。
除了国内航线，该航空公司还经营从上海等地到主要国际城市的国际航线。
它有一个贯穿中国东部和西部，连接亚洲、欧洲、澳大利亚和美国的航线网络。
建立“统一运营管理模式”，建立接近世界水平的飞行安全技术、空和地勤、维修、营销、运营控制等支柱业务体系。
东航机队的主要机型有空大巴A319、A320、A330、A340、波音737、波音767、MD-90、CRJ-200、ERJ-145等。
到2010年，各类飞机超过450架。
有100多个可通航的城市。
东航主要经营国内和国际航空公司空旅客、货物、邮件、行李运输、通用航空公司空等延伸服务。
在山东、安徽、江西、山西、河北、甘肃、西北、云南、浙江、北京设有分公司。
控股中国货运航空空有限公司和中国东方航空空江苏有限公司、中国东方航空空四川有限公司、上海航空空有限公司、中国联合航空空公司。
参与东航空武汉有限公司..
全资东方通用航空有限公司空。
南航和东航都是国内主要航班，南航和东航是共享航班。
扩展内容
行业联盟
国航空公司也形成跨国跨区域联盟，共享资源，增强竞争力。
其成员航空公司空在航班、票务、代码共享、换乘、常旅客计划、机场贵宾室、减支等多个方面进行合作。
主要联盟有天合联盟、OneWorld、Star 空联盟。
国际主义
国际民用航空组织和其他组织为安全和其他重要问题制定全球标准。
大多数国际航班空由国家之间的双边条约管理，这些条约规定了特殊航班空公司的特殊航线。
这些条约的先例是美国和英国在第二次世界大战后签署的《百慕大条约》，其中指出，跨大西洋航班需要机场，签署国被给予飞行这些航线的航空公司空。
双边条约基于航行权，包括一组交通权，包括飞越一国领土的权利空以及在一国境内提供国内航班的权利。
大多数条约允许航空公司空从本国飞往另一个国家的目标机场，有些条约还包括继续飞往第三国或把国际乘客带到目标国另一个目标机场的权利。
90年代开放日空协议越来越流行。
这些协议取代了国家政府的大部分管理权，为更多的竞争打开了国际通道。
尤其是欧盟航空公司空的处境比美国航空公司空，所以反对开放日空。
房地产金融
航空公司空的财务非常复杂，因为运营非常复杂。
航空公司空公司不仅需要不时购买新的飞机和发动机，还需要根据市场需求对其车队进行长期规划，同时使其车队能够有效地运行和维护。
另一个财务问题是购买柴油和燃料时的套期保值。一般来说，燃油价格是航空公司空公司仅次于人工的第二大支出。
因为最近油价上涨，甚至成为最大的支出。
杭空公司
由于许多国际机场的拥挤，在这些机场拥有一定数量的起飞和着陆权已经成为许多航空公司的一项重要和可交易的财产空。
比如在一天的高峰期拥有起飞权，可以让一家航空公司空吸引更多的盈利商旅人士，这对其他航空公司空是一种竞争优势。
如果一个城市有多个机场，由于市场效应或竞争力较弱而不太重要的航线通常会聚集在不太拥挤的机场，因为那里的起飞和着陆权更便宜、更容易获得。
地面交通设施也是使不同机场具有吸引力的重要因素。
参考:百度百科词条杭空公司
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