中国铁路规划图 中国铁路规划图真的一点意义都没有么

高明的《天才在左，疯子在右》里有一句话“领先世界一步叫天才，领先世界一步叫疯子”。如今，这句话似乎更常用于描述网络上的故事，有曾经的首富陈天桥这样的失败案例，也有雷军、马这样的成功案例。但也许很多人不知道的是，其实国外的一些媒体曾经评论过国父孙中山，使他成为国父的污点之一。但背后隐藏的是孙中山的中国崛起战略，也是中国铁路发展的血泪史。真相是什么？也许，作为经历过历史的人，我们可能更有自己的看法，但在表达自己的看法之前，我们还是需要先回顾一下那段历史。

“从这张地图可以看出，孙文不仅是个疯子，而且比疯子还要疯狂。他根本不讲现实，缺乏常识，缺乏他目前所倡导的事业的最基本概念。”——《纽约先驱报》记者段娜

1912年6月底，《纽约先驱报》记者杜安娜在上海拜访了此时已调任中华民国总统的孙中山。此时，世界第一条铁路“斯托克顿-达林顿”开通已有87年，中国第一条铁路“吴淞铁路”开通已有36年。虽然此时世界铁路行业正以肉眼可见的速度发展，尤其是欧美发达国家对这场新的交通革命非常重视，但由于一系列众所周知的原因，中国的铁路行业几乎为零。唐徐铁路建于1981年和1909年，在这样的背景下，修建足够的铁路，从运输中致富，增强国力，成为孙中山当时实现“三民主义”后的理想。

于是，在采访中，孙中山拿出了绘制他梦想的“中国铁路规划图”。在他的梦想下，西藏、蒙古，甚至中国西部最偏远的地区，都被长长的黑色粗线连接起来。在他眼里，似乎不再只是一条铁路，而是中国崛起的生命力。然而，作为一个现实主义者，丽娜完全不能认同他的想法。作为一个刚刚打开国门放眼世界，几乎没有工业产值，还不到一岁的民国，有什么样的自信支撑孙中山的思想？

孙中山:“你以为外国资本家会给这个钱吗？”

丽娜问:“有什么条件？”

“啊，”孙中山说，“如果我们给他们40年的筑路权和铁路经营权，40年期满后，铁路将完全免费归还中国。”

丽娜:“除非有一个稳定的政府，否则在一个人口最多的省份，要想获得一分一毫的外资来修建最实用、最有利可图的铁路，是没有希望的。”

当然最后这次采访以不欢而散告终。孙中山的不现实主义与丽娜的实用主义背道而驰，以至于丽娜一直说孙中山在任何地方都是“傻瓜”，“中国铁路规划图”也被称为“孙逸仙梦”。

但孙中山会不会断绝“铁路强国”的梦想？显然不是。

“放弃政治，专心搞铁路建设，十年建成二十万里的线路”——孙中山

丽娜离开上海后，孙中山在第二个月去北京会见袁世凯，袁世凯现在是中华民国总统。无论后来两人如何相遇，孙中山甚至发动了第二次革命，也无法争取到袁。然而，在这一刻，孙园和他的妻子可以说是互相欣赏，他们彼此相当熟悉。袁世凯想用自己的立场陷害孙中山，孙中山也抱着“铁路救国”的心，就像孙中山当选上海民国铁路协会会长一样，两人一拍即合，“国铁总监察”和“中国铁路总公司总理”的职位先后被任命给孙中山，黄兴也被任命为汉越川铁路的监工，成为孙中山的得力助手。

虽然孙中山因其不切实际的言论被很多人讥讽为“孙大炮”，但他的“交通是工业之母，铁路是交通之母”的思想却丝毫没有受到冲击。同年9月，孙中山视察詹天佑主持的京张铁路，10月成立上海铁路总公司，积极接洽外国财团。

只是可能，就像开头说的，领先一步就是疯子。目前，没有一个外国财团敢接管中国铁路总公司的业务。随着“宋遇刺案”、二次革命以及随后的保法战争，孙中山不得不再次奔波于政治之外。1918年5月，孙中山卸任西南军阀大元帅，致力于撰写《建国方略》，提出实业兴国之路，直至1925年病逝于北京。

如今，几乎所有人都知道“要致富，先修路”，铁路对于当代经济发展的意义不言而喻。但是孙中山能有这样的先见之明，这真的和普通人不一样。要知道英国商人杜兰德1865年沿北京玄武门外护城河修建的一公里观光铁路，被清政府作为“怪物降临”强行拆除。

当然，有些人会更赞同丽娜。当时的孙中山应该不会有这种不切实际的疯狂想法。但是民国以后政局稳定怎么办？孙中山的想法是否显得很有意义？从近代到当代，无数学者批评孙中山在主管铁路的时候没有在中国修建一寸铁路，但不要忘记，这也是孙中山的坚持。后来汪伪南京政府和重庆政府在稳定时期把《建国方略》放在了很高的位置，可惜还是没有来得及给中国和平。领先一步是疯狂的，但也是这份疯狂的力量。种下种子之后，才会有半路领先的天才。不然怎么说天才是踩着疯子的头看得更远？