国产航空发动机 中国航天发动机现状 国产飞机发动机现状如何

只有自给才能不被别人卡脖子，让这些为中国的科技而腾飞的科技工作者点赞。

中国的航空发动机这几年有了突飞猛进的成绩、大型民用航空发动机已经站在世界第一集团！

期我们来说下兔子曾经研制最后遗憾下马的几款发动机，回顾下心酸的历程。

首先是大名鼎鼎WP-5发动机(你要问我前面的1-4去哪里了，这个是真没查到资料）WP-5是沈阳发动机研究所根据兔子空军要求改进H-5轰炸机而提出的技术指标，在WP-6发动机的基础上的研制一种单转子、无加力涡轮风扇发动机，发动机最大推力达到35.3千牛，较WP—6的26.48千牛有了大幅的提高，而且耗油率下降30%。安装采用WP-5的H-5轰炸机航程可提高了30%，但是令人颇感遗憾的是，随后由于兔子空军撤消了对轰-5改进的计划，WP-5也由于失去了装机对象在1973年5月停止研制。

WP-6发动机，是空军当时提出的歼-9战斗机的配套发动机，中间推力为8000千克左右，最大加力推力可达12000千克以上，推重比达到了6这一级别，从这些指标上看，WP-6是一款可以与罗罗"斯贝"、M53相提并论的大推力涡扇发动机。以现在的眼光看，如果这台发动机研制成功，将使我兔提前四十年追赶上世界先进水平，但是结果仍旧令人很无奈，在兔子实行改革开放之后，J-9战斗机由于经济计划的调整而下马停止研制，WP-6也再次因为失去装机对象而下马。(是的，和WP-5一样）

WP-8发动机，计划作为是Y-10运输机的动力装置，美帝JT3D发动机的仿制型。在经过投资1.84亿元，新建了发动机主机厂并改建叶片生产厂，首批试制生产的发动机的性能与寿命等指标已证明该型号基本具备设计定型的条件和小批量生产的条件。但是结果呢，想必大家也都猜到了，由于Y-10飞机停止研制，WP-8也同前面它的两个前辈一样惨遭下马的厄运，虽然在型号研制的过程中，采用的大量新技术、新工艺、新材料，以及成品附件、轴承。金属材料、非金属材料和毛坯的全部国产化是一个非常丰硕的科研成果，但是更令人感到痛心的是，研制过程中历时8年形成的3000余人的航空发动机研制队伍也在随后逐渐流失，造成了无可估量而且难以挽回的巨大损失。Y-10的下马不得不说是一件非常遗憾的事情。

说到这里，相比大家在感到痛心的同时也都会产生疑问，为什么这几个很有前景的型号都会以几乎同样的理由失败？这其中的深层次原因，主要是由于我兔师承毛熊的军工体系，在计划经济的时代多数型号研制都是军工厂家按照军队和国家的指令进行产品的研制和生产，以型号生产带动技术进步，带有浓厚的计划经济背景，即便是在我兔已经迈入市场经济时代的今天，这种充满时代特色的体制仍在较大的程度上予以沿用。这种体制的的一个弊病就是往往一个型号的下马会导致整个产品线上的配套产品失去价值，就如同前面我们看到的三个型号。而且在当年那个时代背景条件下，我兔远不如像今天一般财力雄厚，国家对于这些有前景有技术意义但无现实效益的型号往往是有心无力，而另一个不容忽视的问题是，在我兔工业领域的管理层，对国产型号的质量和效益缺乏信心、觉得外国的月亮比较圆的大有人在。特别是在改革开放初期，那个时候国外的客观事物对国人认识观的冲击是极具震撼甚至是颠覆性的，"国外的月亮比国内圆"的说法都能大肆流行，更别说在在水平与国外差距更加巨大的军工领域了。

在这里给大家分享一个令人心酸的小故事：在我兔立项大飞机的研制计划时，着名的金属与材料科学家师昌绪院士就敏锐地提出，我兔大飞机大型锻件的锻压装置必须立足于国内，也就说必须要配套研制压力在6万吨以上的巨型水压机。但是这个项目却在GZW一些人的质疑下出现了困难，因为他们担心如果如此大型的水压机完工后出现开工不足的话，对国家的投资会造成巨大的浪费，为了说服这些"外行"们能懂得这台大压机的重要意义，师昌绪院士多次向他们强调："国防工业的建设是不能只看经济成本的。"后来的事实也证明了，这样一台国之重器对于我兔的国防工业乃至大型民用项目的意义十分重大，而且这台大压机不仅没有出现闲置浪费的现象，反而为国家赚取了大量的外汇，其中最大的国外客户就是欧洲的空中客车公司了，长期以来空客飞机的主承力梁都是在大毛的一台3万吨水压机上锻造而成，大毛对待自己的老客户三哥尚且心狠手辣，对待空客的态度可想而知了，早在8