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中国的铁路历史

导语:以下中国铁路史的文字资料由边肖为大家收集出版。让我们快速看看他们!20世纪60年代中期,中国经济初步发展,交通需求逐渐增加。宝成线中段至成都段工程重新分段。先建成广元至麻角坝绵阳段,再建成广元至丰州段,最后建成绵阳成都段。1968年底,广元马角

以下中国铁路史的文字资料由边肖为大家收集出版。让我们快速看看他们!

20世纪60年代中期,中国经济初步发展,交通需求逐渐增加。宝成线中段至成都段工程重新分段。

先建成广元至麻角坝绵阳段,再建成广元至丰州段,最后建成绵阳成都段。

1968年底,广元马角坝电气化铁路开工建设。七年后,于1975年7月竣工通车,全长676公里,成为我国铁路建设史上又一传奇,受到社会各界的赞誉。

20世纪60年代中期,铁道部根据宝成线电气化铁路的运营经验和取得的经济效益,决定:“此后,如果新线建设遇到地形复杂、输送能力大的情况,将全部使用电力机车牵引。”这一决定在一定程度上改善了线路的坡度,改善了隧道建设,延长了车站之间的距离,减少了更多的设施要求,在一定程度上减少了建设投资资金。

在这一思路的指导下,中国铁路部于1968年3月决定修建阳安线和襄渝线,并先后于1973年9月和1975年9月建成。

阳安线建于1977年6月,是中国第一条一次建成的电气化铁路。

但直到1978年,我国电气化铁路的建设还是非常缓慢的,20年只建成了宝城线和阳安线,总长只有1000公里左右,平均每年建设50公里左右。

由于我国破冰初步试验,我国地形复杂,铁路建设路线大坡道多隧道,所以发展如此缓慢,但这充分体现了我国克服困难问题的坚韧和耐心。

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