兰博基尼的发展史 兰博基尼的发展史

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兰博基尼是世界顶级跑车制造商和欧洲奢侈品牌之一。该公司位于意大利圣阿加塔波隆，由费鲁西奥·兰博基尼于1963年创立。

早期由于经营不善，1980年破产；几经易手，1998年归奥迪所有，现为大众集团旗下品牌之一。

开发过程如下:

费鲁乔·兰博基尼是一个住在意大利北部艾米利亚-罗马涅地区费拉拉省的年轻人。

第二次世界大战期间，他是意大利皇家空陆军的机械师，之后他进入了一家建立在第二次世界大战军事设施基础上的商用拖拉机厂。

20世纪50年代中期，兰博基尼拖拉机厂，即兰博基尼拖拉机有限公司，成为中国最大的农业设备制造商之一。

同时，他还有一家成功的燃气热水器和空调节器制造商。

1958年，他买了第一辆法拉利，一辆250GT，然后又买了一些。

费鲁乔·兰博基尼很喜欢法拉利的车，但他认为法拉利的车对于普通路面来说很粗糙，很吵，显然更适合赛道。

当费鲁乔兰博基尼的法拉利离合器出现问题时，他发现法拉利使用的离合器和兰博基尼拖拉机使用的离合器完全一样。

费鲁乔·兰博基尼去法拉利要求更好的离合器，被拒绝了。

法拉利说ferruccio兰博基尼只是一个拖拉机制造商，所以他对跑车一无所知。

于是兰博基尼觉得，建一个汽车制造厂，就实现了他对跑车的完美追求。

兰博基尼汽车公司是一家位于意大利圣阿加塔波隆的跑车制造商。

该公司由ferrucio lamborghini于1963年创立。

创始人费鲁西奥·兰博基尼年轻时是意大利皇家陆军的机械师。由于他的工作，费鲁乔非常熟悉机械原理。

二战后，大量军用物资被废弃，ferrucio lamborghini开始用这些剩余的军用物资制造拖拉机，成立了原兰博基尼公司，主要业务是制造拖拉机、喷油器和空控制系统。

20世纪50年代中期，兰博基尼凭借其对机械原理和制造的精通以及卓越的商业敏锐性，成为当时最大的农业机械制造商。

事业有成的费鲁西奥·兰博基尼非常喜欢跑车，拥有阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、玛莎拉蒂、奔驰等多辆名车。

1958年，路易吉·兰博基尼(Luigi Lamborghini)拥有了自己的第一辆法拉利250 GT，兰博基尼最终因为拥有了自己的250 GT而转向了自己制造汽车。

也体现了兰博基尼的品牌特色。

公司商标省略了公司名称，只留下一头倔强的牛。

在ferrucio兰博基尼成立公司的原因有很多。最流行的版本是:有一天当ferrucio lamborghini和恩佐·法拉利谈到250 GT的缺点时，恩佐对Ferrugio说:“不需要做农机车的人告诉我怎么做跑车。”这句话伤害了Ferrogio的自尊心，Ferrogio开始研究自己的跑车

费鲁乔·兰博基尼

另一个版本更真实，由ferrucio lamborghini的儿子Tonino Lamborghini口述。

驾驶法拉利250 GT的费鲁乔(Ferrugio)抱怨说，赛车失控，伤害了观看赛车的人。

然而，恩佐·法拉利不仅对此视而不见，还告诉费鲁西奥·兰博基尼，他不能驾驶法拉利250 GT，只适合驾驶农业机械车辆。

后来ferrucio兰博基尼在他公司的仓库里找到了合适的备件安装，解决了法拉利250 GT的问题。

从此，对跑车极度热衷的ferrucio lamborghini开始考虑生产能满足自己需求的跑车，比法拉利更好。

现任总裁兼首席执行官斯蒂芬·温克尔曼(Stephan winkelmann)回忆兰博基尼的品牌创始人时说:“费鲁西奥·兰博基尼曾说过，生产世界上最好的赛车是没有意义的，因为人们只记得司机。

但是如果你能生产出世界上最好的汽车，人们会永远记住它们。

几十年前，兰博基尼建造了一辆非凡的米乌拉，这无疑是当时世界上最好的汽车之一。

今天，兰博基尼仍然坚持这一一贯传统，提供世界上杰出的高性能超级汽车。"

兰博基尼雷文顿

兰博基尼在意大利乃至全世界都很奇怪。

它神秘地诞生于世，出人意料地推出了一款又一款性能非凡的高性能汽车。它是一个恶魔，但不是为了蹂躏世界，只是因为它的风格不同。

兰博基尼是世界上不可多得的艺术品，意大利最负盛名的设计师甘蒂尼为此奉献了一生。

每一个角落，每一句台词都是那么激情澎湃，默默演绎着兰博基尼近乎原始的野性之美。

公司的标志是一头充满力量的倔牛，随时准备向对手发起猛烈的攻击。

据说兰博基尼本人就是这样一个不甘示弱的坏脾气，也体现了兰博基尼产品的特点。

因为公司生产的车都是大功率高速跑车。

车前车后的商标省略了公司名称，只留下一头倔强的牛。

1963年，兰博基尼的汽车工厂在意大利圣阿加塔博洛尼亚正式成立，费鲁西奥兰博基尼开始组建自己的设计团队。

第一辆兰博基尼底盘是由法拉利工程师吉安·保罗·达拉(Gian Paolo Dallara)、大学毕业生保罗·斯坦扎尼(Paolo Stanzani)和鲍勃·瓦伦斯(Bob Wallance)等组成的团队制造的。这种底盘的改进版本用于兰博基尼的第一辆跑车350 GTV，该车于同年10月在都灵车展上正式发布。

事实上，350GTV只是一个展示模型，而真正的生产模型是在1964年日内瓦车展上正式发布的。这种生产模式被命名为350 GT。

生产型号使用重新校准的底盘，配备V12发动机，最大功率为280马力。

今年兰博基尼生产了13辆350GT，为了和法拉利竞争，350GT的价格略低于同档次的法拉利车型。

这辆车生产了两年，总共生产了120辆车。

1965年，工程师吉安·保罗·达拉(Gian Paolo Dallara)改进了350GT的V12发动机，最大功率提高到320马力。这台发动机用于400GT。

在1966年日内瓦车展上，兰博基尼正式发布了400GT。

400GT推出后，这款车得到了消费者的认可。

然后兰博基尼推出了各种版本的400GT车型。

1968年，兰博基尼推出了两款车型，即艾尔罗GT和米乌拉P400。前者是由前玛莎拉蒂设计师设计的，使得Islero GT有了很多玛莎拉蒂车型的影子，受到了很多消费者的批评。

另一辆车，米乌拉P400，引起了广泛的关注。这款车是兰博基尼第一款采用中置发动机布局的跑车，开创了兰博基尼中置发动机设计的先河。

兰博基尼LP570-4 Edizione Teica

1971年，卢西奥·兰博基尼(Lucio Lamborghini)的拖拉机公司开始经历财务危机，兰博基尼拖拉机的最大客户Cento Trattori取消了与兰博基尼的长期合同，给兰博基尼的销售造成了巨大损失。

1972年，路易吉·兰博基尼(Luigi Lamborghini)将兰博基尼拖拉机公司出售给意大利农业设备制造商SAME，集中精力经营兰博基尼汽车公司。但兰博基尼汽车公司开始逐渐失去资金支持，车型发展速度逐渐放缓。

尽管财政困难，兰博基尼还是在1974年推出了兰博基尼历史上的重要车型Countach。这辆车是由马塞罗·甘迪尼设计的，它低矮的车身和棱角分明的设计让它极具侵略性。

动力方面，Countach最初配备的是4.0L V12发动机，后来换成了5.0L和5.2L发动机。

Countach直到1990年才停止生产，总产量为2042辆。

此后，ferrucio兰博基尼一直在寻求资金支持，以支持兰博基尼汽车公司的运营。1980年，兰博基尼汽车公司破产，瑞士的米姆兰兄弟收购了兰博基尼。

1985年，兰博基尼推出了一款越野车LM002，这是兰博基尼历史上第一款量产的越野车。

1987年4月，资金需求量大的兰博基尼再次转卖，买家是美国克莱斯勒汽车公司。

1990年，一款全新的跑车面世，是用来取代Countach的全新车型。兰博基尼为了表现其彪悍，给这款车起了一个很特别的名字暗黑破坏神，是当年量产最快的跑车。

1998年，兰博基尼再次易手，也正是这个变化，让兰博基尼有了足够的资金支持。

兰博基尼的新车主是德国大众集团，兰博基尼归奥迪管理。

在奥迪的支持下，兰博基尼有了自己的管理团队来运营。

在奥迪、兰博基尼的管理下

兰博基尼安万多跑车

2001年，年度旗舰跑车Murcielago正式上市。

Murcielago采用中间发动机布局，全轮驱动。低矮的车身和流线型的车身设计使穆尔西拉戈的视觉效果非常动感。

2003年，兰博基尼推出Gallardo，定位比Murcielago略低，价格相对较低。

Gallardo是2000年开始设计的。根据Italdesign Giugiaro的设计方案，兰博基尼自己的设计师结合这些参数，按照自己的设计风格对最终的Gallardo进行改进。

2007年，顶级兰博基尼超跑Reventon亮相，这也是当年最贵的兰博基尼车型。

雷文顿是斗牛场里一头公牛的名字。它在1943年的一次斗牛中杀死了一位著名的斗牛士，公牛因此而出名。

Reventon的外形很有未来感，表现出隐形战斗机般的绝世外观。

2010年11月5日，最后一辆兰博基尼Murcielago LP670-4 SV退出生产线，标志着Murcielago停产，兰博基尼最新旗舰车型即将上市。

2011年3月1日，兰博基尼新旗舰车型Aventador LP700-4在日内瓦车展正式亮相。