汽车外形的演变 汽车外形的演变
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马车形汽车
中国古代有“轿子”一词，指骡马拉的轿子。
当西方汽车大量进入中国时，正是封闭式方形车在西方流行的时候。
当时汽车的外形类似于中国古代的“车”，和“车”一样光彩夺目。
所以当时的人叫车。
最早的汽车车身形状基本遵循马车的形式。
18世纪汽车传入美国后，只有纽约、费城等少数大城市的富人才有资格享受。
1908年福特推出T型车时，车身由开放式改为封闭式，舒适性和安全性都有很大提高。
棚车
1915年，美国福特汽车公司生产了一种不同于马车形状的汽车。它的外形很像一个有门窗的大盒子。人们称这种车为“箱式车”。
这种车之所以在目录中被命名为“轿子”，是因为它的形状类似于欧洲女士们一起旅行以及在其他场合携带“轿子”所使用的形状。
甲壳虫汽车
1934年，流体力学研究中心的雷伊教授通过模型车的风洞试验测量了各种车身的空气阻力，这是一次历史性的试验。
1934年，美国克莱斯勒公司首次采用流线型车身外形设计。
1937年，德国设计天才Fernand Porsche开始设计甲壳虫般形状的汽车。
从30年代流线型汽车流行到40年代末的20年，是甲壳虫形汽车的“黄金时代”。
船形汽车
1949年，福特汽车公司推出了一款具有历史意义的全新V8福特。
这种车被称为“船形车”，因为它的车身看起来像一艘小船。
船形车在外观和性能上都优于甲壳虫形车，也解决了甲壳虫形车对侧风不稳定的问题。
鱼形汽车
为了克服船形汽车尾部向后延伸过远，在汽车高速行驶时会产生强烈的空空气涡流作用的缺陷，人们研制出了一种鱼背般的鱼形汽车。
1952年，美国通用汽车的别克轿车开启了鱼形车时代。
如果只看车尾的形状，鱼形车和甲壳虫形车很像。
但是仔细观察，你会发现鱼形车的背部与地面的角度相对较小，尾部较长，车身周围的气流更顺畅，所以涡流阻力相对较小。
另一方面，鱼形车是由船形车演变而来的，所以基本保留了船形车的优点。
但是鱼形车也有一些致命的弱点:一是因为鱼形车的后窗玻璃倾斜太多，玻璃表面积增加一至二倍，强度降低，出现结构缺陷；第二，汽车高速行驶时，汽车的升力较大。
针对鱼形车的缺点，设计师在鱼形车尾部安装了一个上翘的“鸭尾”，以克服空空气的部分升力，这就是“鱼形鸭尾”模型。
楔形车
虽然“鱼形鸭尾”模型部分克服了汽车高速行驶时空的升力，但并没有从根本上解决鱼形车的升力问题。
设计师最终找到了一种新的模型——楔子。
第一辆按楔形设计的车是1963年的Steebeck Abenti，这款车得到了汽车造型设计专家的高度评价。
1968年，通用汽车的奥兹莫比尔龙卷风改进和发展了楔形车，1968年被凯迪拉克豪华轿车埃尔多采用。
楔形造型在赛车中应用广泛。
因为首先考虑流体力学等问题对汽车的影响，车身完全可以按照楔形制造，乘坐舒适性作为次要问题考虑。
比如80年代的意大利法拉利跑车就是典型的楔形。
楔形造型符合现代人的主观要求，具有很强的现代气息，无论是从其造型的简洁性和动态性，还是空的空气动力学体现，都给人很好的享受和很快的速度感。
日本丰田汽车有限公司的MR2中置发动机跑车堪称楔形车的代表车型。
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