铁路军代表的历史 铁路军代表的历史

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1.三线军工公司的历史原因

虽然铁路兵在襄渝铁路陕西段打下了重兵，但人力仍然严重不足。当时陕北、关中、陕南都在进行大规模的水利工程建设，陕南还有一条重要的三线铁路——阳安铁路，仅路上就有40万民兵。陕西省的劳动力非常紧张。湖北省派民兵支援陕西白河县，四川省派民兵支援陕西镇巴县，旬阳、安康、资阳三县由陕西省自行解决。“2107工程陕西建设指挥部”负责组织民兵分配的铁路兵二师、十师、十一师的建设，但人力不足。无奈，陕西省领导想起1969年和1970年陕西省初中毕业生还没下乡，问铁路兵这些学生能不能去。铁路兵可以马上回复。因此，1970年8月，10000名来自Xi的初中毕业生报名参加了三线作战，与铁路士兵和民兵并肩作战。学生连不同于军队和民兵。“2107工程陕西建设指挥部”命名为“学生民兵”。由于受教育程度高、头脑灵活、学习快、吃苦耐劳，“学生民兵”很快成为桥梁和隧道建设的主力军，铁路士兵和政府都很满意。1971年，铁路兵从Xi安、宝鸡、铜川、宝鸡、咸阳、渭南等地招收1970年初中毕业生1.5万余人。这样，陕西省共有25800名初中毕业生作为知识青年下乡的一种形式参与了襄渝铁路三线建设，其中女学生5129人。共有25，800名学生被组织成141个公司，包括26个女性公司，附属于第二、第十和第十一铁路部门。后来几个公司改成了铁路一师。绝大多数学生连队呈带状分布在襄渝铁路工地沿线，连队按部队组织管理。学生连的连长、指导员、司务长是陕西省调过来的干部，铁路兵派军事代表到学生连协助管理。

1973年4月，1969年1万名“学生民兵”退出三线建设战场，政府分配工作。1973年7月，1970年的1.5万“学生民兵”退出三线建设战场，政府分配工作。1970年8月至1973年7月，2.5万陕西学生民兵在襄渝铁路上奋战近三年。

这种由学校直接组织初中毕业生到环境恶劣的山区大规模修铁路，在世界历史上从未发生过。这支世界铁路建设史上独一无二的16年学者大军，比当时一个完整的铁路师的兵力还要多。这支军队投身战场，力量强大，能够招募优秀士兵，做出突出贡献。没有路可走，没有地方自己盖房子，深山里补给困难，往往让他们无法吃饱，但不影响士兵在施工中的辛苦。在铁路建设中，几乎所有类型的工作都是由士兵完成的，一旦完成，他们就成了专家。士兵们流血流汗，100多人为襄渝铁路献出了年轻的生命。这支新兵部队的加入，为湘渝铁路的建成做出了不可磨灭的贡献。为祖国服务的崇高品质，奋发向上的坚强意志，勇往直前的英雄精神，是无价的精神遗产！

2.什么是军事代表

军事代表:

军事代表是军队在地方上的授权代表。

主要负责在驻地军工厂代表军方，监督协调产品质量、生产工艺、保密、产品交付等工作。

军事代表一般由装备部、后勤部下属部门派出，驻扎在各个军事生产区。省、自治区设立军事代表局，市区设立军事代表机构。

军事代表由各种军事院校培养。招生的原则和国防生一样，只是培养方向不同，所以培养课程也不同。

一般军校工程机械方向的专业大多有培养军事代表的名额。

扩展数据

中国人民解放军铁路水运交通部门军事代表条例；

第一条交通运输是国民经济的先导，是国防建设的重要组成部分。组织良好的军事运输对保证革命战争的胜利起着重要作用。

第二条军事代表机构是中国人民解放军派出的执行军事交通任务的代表。

兼任铁路水运部门党委助理，完成军事运输任务，做好交通战备和战时交通保障工作。

第三条军事代表机构应当在党的统一领导下，贯彻军、政、民交通统一指挥、铁路、水运、公路综合利用、交通、抢修、防护紧密结合的原则。

依靠铁路水运部门，依靠部队，依靠地方政府和广大人民群众，努力把各项工作做好。

第四条军事代表机构的任务

坚决贯彻党中央、国务院、中央军委关于国防交通建设和军事交通的方针、政策和指示。

规划、组织和指挥铁路和水路军事运输。组织协调铁路、水运部门和部队，确保快速、准确、保密、安全、经济地完成军事运输任务。

根据指挥部和军区的意图，研究战时交通保障计划，向铁路、水路和有关部门提出军事要求，参与相关工作。

协助部队编制战备运输计划，开展运输训练。会同铁路、水运部门，制定并实施战备运输保障方案。

掌握相关交通情况，收集研究相关交通数据。

审核、解决和指导部队正确使用军事运输费用。

参与新建军事铁路专用线的设计审查和验收，检查和指导军事铁路专用线的养护管理。

协助地方政府有关部门做好铁路水路沿线军队餐饮站工作。

配合车站、港口管理零星士兵的运输。

执行《中国人民解放军纪律处分条例》规定的有关任务。

参考来源:百度百科-军事代表

3.太原铁路局的历史沿革

1949年6月7日，中央军委铁道部太原铁路局成立并发布布置令:“根据中国人民革命军事委员会铁道部电报，‘太原解放，石家庄铁路局应与同蒲铁路局合并，组成太原铁路局，驻地太原。

1950年7月24日，太原铁路局根据铁道部同年5月20日颁布的《关于铁路局及分局试行组织的规定》，发布了《关于设立太原、石家庄、临汾管理分局及其管辖区的命令》。同年8月16日，太原分公司正式成立，位于石台线上南峪至娘子关以西69公里处，与蒲北线相接。

1951年8月9日，铁道部发布《天津、太原铁路局合并命令》:“经中央财经委员会批准，为适应铁路事业发展的需要，铁道部决定从今年8月起，将天津铁路局、太原铁路局合并为天津铁路局。合并仅限于9月。”管理局总部设在天津，在天津、北京、张家口、石家庄、太原和临汾设有6个分支机构。

同年10月，临汾分公司并入太原分公司。此时太原分公司的管辖范围为南虞至娘子关69 km，南至同蒲至风陵渡863 km，北至宁武至羊坊口163 km。

同年11月，石太线上的石大沟村西移至太原分公司8公里处。同年12月11日，石家庄分公司由石太线上的霍鲁至大郭村东移。

同年12月21日，石太线阳泉以东109公里至白杨树划归石家庄分公司管辖。1952年9月4日，铁道部发布《关于调整铁路机构的决定》，天津铁路局改组为天津、北京、太原三个铁路局。

1953年1月1日，太原铁路局第二次成立，下设太原、大同、临汾三个运输分局。1955年10月29日，太原铁路运输分局执行铁道部决定，更名为太原铁路分局，管理边界和性质不变。

1958年1月1日，太原局撤销了太原、大同、临汾三个铁路分局，同时撤销了各分局的政治处、街道工会。1958年10月1日，太原机务段撤销，太原、阳泉办事处成立。

阳泉办事处撤销，1962年6月并入太原办事处。1959年1月，铁道部决定将太原铁路局管辖的石台线娘子关以东划归石家庄办事处，并划定石家庄、太原南峪至娘子关68 km。

太原办事处管辖北同蒲线至段家岭、石台线至北营及内支线。1961年10月，铁道部再次将办公室性质改为“不作为一级机构，不指挥交通，不在内部设部门，在人事、财务、生产指挥、调度等方面集中于铁路局”，只设专职人员。

太原局已建成太原、太原北、大同、原平、阳泉、介休、临汾等7个车辆段，领先三等及以下站。1963年2月7日，铁道部作出《关于调整铁路运输管理机构的决定》，撤销太原等5个铁路局。

同时决定“在一些管辖里程长、业务量大的铁路局，取消办事处，设立铁路分局”。太原办事处于1963年4月1日正式撤销。

同时，在山西设立了北京铁路局太原、大同两个铁路分局，太原、大同两个铁路分局的管辖区段按原办公管理边界划分。太原分公司包括太原、临汾办事处的原辖区域，即北接普朔县南部、石台线娘子关以西、南接同蒲全线。

1963年7月1日，石台线娘子关至西游段划归石家庄分局管辖。1967年11月25日，山西省革命委员会派中国人民解放军到太原铁路分局，实行“三支两军”，成立军管委员会。

1968年9月12日，经山西革命委员会批准，北京铁路局太原铁路分局革命委员会成立。1969年11月5日，太原铁路分局革命委员会、军控委员会发出《关于机构体制改革的通知》，撤销分局下属40个单位的革命委员会，建立和保留18个革命委员会。

同年11月1日实行地区统一领导，即成立地区革命委员会，把一个地区的铁路、机车、车辆、工务、电力、卫生、教育、生活供应等单位聚集在一起，形成一个不能独立生产的“小而全”的联合体。1970年12月3日，交通部发布《关于设立太原铁路局的通知》:“现决定自1971年1月1日起正式设立太原铁路局，下设太原、大同、临沂三个铁路分局。”

太原分公司与北京局分离，隶属太原局领导。1973年1月1日，靖远线正式通车投入运营，灵丘内燃机车厂成立。

太原分公司和北京分公司从灵丘到大建划界234公里。同时，大同分局与太原分局的分界由原平改为北同蒲线上宁武至凤凰村168 km。

1974年10月23日，“左翼”部队驻太原铁路局代表正式撤离，10月底各分局代表也全部撤离，结束了1967年以来对太原铁路的军事控制。1975年3月5日，中共中央发布《关于加强铁路工作的决定》，加强党的集中统一领导，完善必要的规章制度，整顿铁路秩序，打击各种破坏活动，保证安全正点运输，实行以铁道部领导为主体的国家铁路管理体制。

同年4月1日，为了使地方边界的划分与运输区域相适应，铁道部决定将石台线以东117公里移交石家庄分局。1978年4月18日，铁道部发布了《关于机构编制改组意见的通知》，规定铁路所有企事业单位不再设立革命委员会，实行党委领导下的主任负责制，取消了从分局到基层的革命委员会。

4.昆明铁路局的历史

1950年3月7日，中国人民解放军昆明军管委员会派军事代表接管昆明铁路局，在西南军政委员会交通部和昆明军管委员会双重领导下行使军事管制。

与此同时，比什一家私营铁路公司也派驻了军事代表，并实行公私合营。1950年10月，昆明铁路局更名为昆明铁路局。

1951年1月，昆明铁路局划归正在修建成渝铁路的铁道部西南铁路工程局领导，根据铁路分局的组织规定，暂时成立昆明铁路局。1951年6月，军管结束，共4188人。

1953年1月，铁道部西南铁路工程局撤销，昆明铁路局由铁道部直接管理。1953年4月，更名为昆明铁路局。

1954年12月，公私合营的比什铁路公司被撤销，其附属机构、人员和设施被并入昆明铁路局，但其计划和财务仍保持独立核算。1956年4月，更名为昆明铁路局。

1957年1月1日，比什铁路公司完全并入昆明铁路局，成为一家国有公司。1958年，铁路实行工程建设与运营管理一体化系统，昆明铁路局更名为昆明铁路局。

与此同时，昆河铁路碧河段修复工程竣工投产，云南与内地的铁路运输通过越南相连。1960年，昆明、开元、吉杰、宜良、陆丰五个地区办事处，实行局-办-站三级管理体制。

1963年，办事处缩小到昆明和开元作为该局的派出机构。1964年初，该办公室被取消，改为两级管理系统，由该局直接管理车站和路段。

1966年，整个黔昆铁路通车，云南铁路直接并入全国铁路网。1967年3月6日，云南军区对昆明铁路局实行军事管制，并成立了临时生产委员会。

1968年2月26日，改为生产总部。1968年5月29日，昆明铁路局革命委员会成立，下设政治、生产指挥和行政三个部门和办公室。

1970年，成昆铁路通车。1970年8月1日，昆明铁路分局、开元铁路分局成立，实行局-分局-站段三级管理体制。

1973年11月，军事管制结束。1975年昆明分公司管辖昆明、昆明东两个直通车站，曲靖、昆明、广通三个车辆段；开元分公司辖开元、山道两个直属站，彝良、裕国浦两个车辆段。

1985年3月1日，昆明铁路分局被撤销。其所辖各站段均由铁路局直接领导，在昆明、广通、曲靖及其直属设置了4个办事处。1986年1月1日，昆明铁路局降为昆明铁路分局，由成都铁路局管理。

昆明铁路局撤销时，直属宣威站、昆明东站、昆明站；郭虹、曲靖、昆明、昆明西、广通5个车辆段；昆明客运段；昆明和广通两个机务段；昆明车辆段；郭虹、曲靖、汤子、昆明、广通、元谋6个作品段；曲靖、昆明、广通三个电信段；昆明、广通水电站；昆明和广通2个住房建设段；昆明生活区；昆明和昆明东是两个大修路段。开元铁路分局管辖昆明北站、开元站和王佳莹。宜良，雨天桥，车辆段；开元客运段；宜良、开元、机务段；昆明东、开元车辆段、宜良、志村、吉杰工程段；宜良、开元电信科；开元水电段、开元房建段、开元生活段、王佳莹大修段。