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中国铁路史
1876年，中国土地上出现了第一条铁路——吴淞铁路。
5年后，在清政府洋务派的主持下，1881年开始修建唐山至徐各庄铁路，揭开了中国独立铁路建设的序幕。
然而，由于清政府的愚昧无知和闭关锁国政策，到1894年，在过去的20年里，只修建了大约400公里的铁路。
到1949年新中国成立前夕，中国铁路里程已达21800公里。
到2003年底，中国铁路只有7.3万公里。
50年来只增加了5万公里，平均每人不到一根烟长！
第一，创业期
1840年鸦片战争前后，有关铁路的信息和知识开始传入中国。
当时，中国有识之士的爱国人士，如林则徐、魏源、徐继畲等人，都著书介绍铁路知识。
1876年，中国土地上出现了第一条铁路，即吴淞铁路，由英国资本集团以欺骗手段修建。
这条铁路运营了一年多，被清政府赎回并拆除。
第二，帝国主义争夺路权，中国铁路发展缓慢时期
1894年，甲午战争清政府战败后，八国联军夺取了中国的铁路权益。
一万多公里的中国路权被吞并瓜分，形成了帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。
然后根据各自的需要，设计建造了一批标准不同、设备杂乱的铁路，造成了中国铁路的混乱落后。
清政府时期修建了大约9400公里的铁路。
其中约41%是帝国主义直接建造和经营的；帝国主义通过贷款控制39%左右；国有铁路，包括中国自力更生修建的京铁路和商业铁路，以及赎回的京汉、广三铁路仅占20%左右。
辛亥革命后，袁世凯于1912年宣布“统一路政”，解散各省商业铁路公司，将各省已建和正在建的铁路全部收归国有，以抵偿外债，从而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。
从1912年到1916年，国家获得了13000多公里的公路权。
北洋政府时期，关内修建铁路约2100公里。
1928年南京国民党政府上台后，铁路主要以官僚买办资本和帝国主义垄断资本“合资”的形式修建，导致了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。
南京国民政府时期，中国大陆上修建了大约13000公里的铁路。
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