南宋的海上丝绸之路 南宋的海上丝绸之路
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众所周知，我们所熟知的丝绸之路分为海陆两线。宋代之前，陆上丝绸之路由于中原王朝对于西域的强力控制而相对畅通。进入宋代之后，由于西北地区逐渐脱离中原地区管辖，陆上丝绸之路逐渐断绝，以东南沿海地区为起点的海上丝绸之路开始逐渐兴盛起来。南宋王朝由于偏居一隅，因而对于海上丝绸之路所带来的收益有着强烈的需求，同时也对海上贸易进行积极经营。 海上强宋 据《岭外代答》、《诸蕃志》等书记载，南宋商人前往从事贸易的国家在20余个，远达波斯湾沿岸，同南宋有直接或间接通商关系的国家总计50多个。当时进行对外贸易的船舶多是从广州、泉州出发，在季风的推动下先期前往马六甲海峡所在的苏门答腊岛，随后在信风带的推动下前往印度与波斯湾与当时的阿拉伯诸国进行贸易。当时的广州和泉州都是当时世界上有名的大商港，明州港的规模略逊于广州和泉州，却是面对高丽、日本的重要海上商港。 《诸蕃志》记载，当时印度洋沿岸与南海的16个国家都输入宋朝的瓷器，宋朝活字印刷的大量书籍也大量销往海外。来自高丽、日本、南海与阿拉伯各国的药材、香料、象牙、珠宝沙金、木材、人参、药材也大量进入中国。不过，宋朝的进口物品仍以供达官显贵享用的奢侈品为主。 政府的重视 南宋沿袭北宋时的制度，在主要外贸港口设置市舶司，管理外贸，征收税费，并管理侨居中国的外国商人。在广、泉、明三大港口的基础上，南宋政府分别设置了广南东路、福建路和两浙路市舶司。 由于海外贸易规模迅速扩大，南宋的市舶收入迅速增长。公元12世纪中叶，市舶收入就已经达到200万贯，这一数字已经超越北宋时期峰值的两倍有余，当时仅广州一地的市舶收入就达110万贯。在海上贸易规模持续增大的背景下，南宋对进口货物的抽解比例往往低于北宋。北宋时一般货物抽解1／10或2／10，南宋初年曾规定抽解4／10，但不久又恢复为2／10，而在实际执行中却往往只抽解1／15，甚至1／25。这一变化说明南宋政府对于海上贸易的管理在实践中日益趋向于宽松。 南宋政府在对海外贸易的管理体制随着贸易规模的扩大而日趋完备，其税收比例也在具体实践中趋向于宽松，十分有利于海上丝绸之路的发展。
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