雷克萨斯ES怎么样
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本文最初由程冉新媒体工作室制作，作者为吴昊。
新一代雷克萨斯ES亮相北京车展。目前消费市场对这款车的预期很高。一方面采用了全新的设计和丰田最新的TNGA架构，全面提升了产品实力。另一方面是因为ES车型一直是雷克萨斯的绝对主力，对消费市场的影响比其他车型更大。
根据官方计划，新ES将于今年7月推出。目前具体的电力系统布局和配置信息还没有流出，大家都在耐心等待。
在我看来，如果你是雷克萨斯ES的粉丝，却不了解ES车的历史，那就有些不合理了。
今天我们来回顾一下雷克萨斯ES的发展。
第一代ES
从1989年到1991年推出
底盘代码:V20
动力系统:2.5升V6+ 4AT/5MT
众所周知，雷克萨斯是创立于北美的日本奢侈品牌。自1983年成立至今已有35年的历史，ES车可以说是陪伴雷克萨斯走过了最辉煌的岁月。LS取得良好的市场反应后，第一代ES于1989年推出市场。
在当时的北美豪车市场，LS400和ES250成为豪车消费者最青睐的产品。1990年es车总销量19534辆，1991年总销量17942辆。
毫不夸张地说，第一代ES在当时是大受欢迎的。
第二代ES
1992年至1996年推出
底盘代码:VX10
动力系统:3.0L V6+ 4AT
雷克萨斯凭借第一代的成功经验，全面提升了第二代ES的产品实力。当时行政豪车以欧洲品牌为主的时候，雷克萨斯凭借第二代ES获得了非常好的市场份额。
其卓越的产品可靠性、比欧洲豪车更舒适的驾驶体验、更真诚的价格成为最大卖点。
第二代ES的3.0L V6发动机很流畅，噪音控制也很得当。再加上当时非常豪华的配置，比如多碟CD，automatic 空，第二代es在北美的销量迅速达到39652台。
值得一提的是，中国消费者真正接触到的ES其实是其第二代产品。
第三代ES
1997年至2001年推出
底盘代码:VX20
动力系统:3.0L V6+ 4AT
因为第一代LS400和第二代ES300已经取得了极大的成功，雷克萨斯决定未来的新一代车型将延续第二代成功车型的风格。在这种基调下，他们在1997年推出了第三代ES。从整体造型来看，三代和二代变化不大，型号还是ES300。
但从技术上来说，第三代ES还是有很多看点的，比如高强度车身结构，自适应减震器等等，为其年销量5.8万台奠定了基础。
第四代ES
2001-2006年推出
底盘代码:VX30
动力系统:3.0升V6+ 5AT，3.3升V6+ 5AT
第四代ES对于整车系列的重要性不言而喻。从这一代开始，ES结束了每一代只有一个发动机配置的历史，出现了ES300和ES330两种动力配置型号，变速箱升级到5AT。
并且在1999年，在第四代车型出现之前，雷克萨斯IS车就已经出来了，偏向于操控和运动的IS车出来之后，ES的定位也有了一定程度的改变。
正是从这一代ES开始致力于舒适、优质的驾驶体验，这一特点一直延续至今。
第四代ES在美国上市的第一年就卖出了71450辆车，成为美国销量最大的豪华车。
第五代ES
2006-2012年推出
底盘代码:VX40
动力系统:3.5升V6+ 6AT，2.4升+ 6AT
雷克萨斯ES从第五代车型开始进入中国市场，因此这一代产品对中国消费者产生了深远的影响。
我了解到雷克萨斯ES最早是从第五代产品开始的。
我清楚的记得我第一次在高速公路上乘坐ES350的时候，它的NVH性能让我难以忘怀。从此，雷克萨斯舒适、安静、高品质的形象在我心中建立起来。
其实第五代ES确实是国内口碑不错的重要一代，人民对ES的喜爱始于第五代车型。
第六代ES
2012-2018年推出
底盘代码:VX60
动力系统:3.5升V6+ 6AT，2.5升混动+ECVT等
老实说，与第五代产品相比，这一代雷克萨斯es没有太多亮点。可能是我们习惯了雷克萨斯的调性，所以会觉得即使加了2.5L混合动力系统，这辆车还是那么稳扎稳打，心里没有一丝涟漪的感觉。
第六代ES是一款现金车型，在后期也推出了ES200车型。虽然电力系统相对薄弱，但它以更具竞争力的价格在中国取得了前所未有的成功。
数据显示，2017年，中国共售出58500台ES，比美国市场多出7000台。这说明中国用户对ES的认可度有多高。
写在最后
毕竟全新的雷克萨斯ES已经发展到第七代了。从前六代的成功来看，确实值得期待。
相信随着TNGA架构的引入，新ES在驾驶体验上会有质的飞跃，让我们期待它的到来。
邱是江苏颇具影响力的汽车新媒体。
的态度，邱真是太任性了！
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