1462次列车 1461/1462次列车的历史
深文读书1461/1462年列车的历史。以下文字资料由边肖为大家收集出版。让我们快速看一下！
1461/1462次旅客列车的前身是京沪特快列车，1984年元旦发车，当时是161/162次列车。在此之前，北京到上海之间只有13/14和21/22次特快直达旅客列车，也有45/46次特快和119/120次特快直达列车经过。
当时161/162次的车身是22型公交车，全程运行时间超过26小时，全程硬座票价23.8元。
到1987年，161/162次列车的运行时间为23小时7分钟。
1989年8月5日，经国务院批准，铁道部对铁路客运票价水平作了较大调整，161/162硬座票价提高到46元人民币。
1995年10月1日，铁道部再次全面调整客运价格，161/162硬座票价提高到88元人民币。
自2000年10月21日中国铁路第三次提速以来，由于铁道部规定的旅客列车的唯一性，461/462次再次改为1461/1462次。
到2006年，1461次列车运行时间为20小时31分钟，1462次列车运行时间为21小时49分钟。
2009年4月1日调图后，卧铺座位取消1461/1462次，列车全部配备硬座，可容纳1866人。只有一辆硬卧车被预订为船员野营车。
它曾经是中国最大的火车，是北京和上海之间唯一规划的“绿皮车”，也是中国最好的“绿皮车”之一。
88元的1461/1462“绿皮车”票价因价格低廉而受到农民和农民工的欢迎，而且经常人满为患，尤其是在春运高峰和农忙的时候，那里人满为患，最多达到4000人。
“绿色皮车”冬天可以烧煤取暖。另外人多，不会觉得冷，但是夏天会特别热，屋顶的电风扇也不会起到明显的作用。
由于停靠站点多，人流量大，盗窃案件频发。
由于人多，携带的行李量大，乘客之间经常发生纠纷。
汽车行驶时，往往需要临时停车，等待过线。乘客在候车过程中容易焦虑。
2010年6月27日，上海站至北京站1462次列车车体由无空可调的25B型“青皮车”改为25G型空可调的“红皮车”，次日北京站至上海站1461次列车车体也进行了更换。
新车硬座全价158元，是原价88元的近一倍。与同线特快列车硬座的整体价格相比，已经没有竞争力。
新车配备了硬卧车厢。硬卧上、中、下铺全价分别为285元、296元、306元。
更换车底后，虽然每个座位的价格都相应上涨，但该车仍然是京沪间价格最低的列车。
2010年6月底，上海铁路局所需的3组25G DC600V直供电空客车未全部到位，因此1461/1462车底更换之初，上海铁路局需临时向郑州铁路局借用一批25G客车。
在1461/1462升级为“红皮车”的同时，北京铁路局的很多“绿皮车”也换了底，变成了“红皮车”，包括K619/20、2621/2、1138/39/40/37、2602/3/4/1、2602。
列车长透露，此前铁道部曾想更换这款车的底部，但由于其特殊性，国务院没有批准。
2014年7月1日，随着运行图的调整，1461/1462次列车变更为上海铁路局南京客运段。
同年，火车的车体换上了新的绿色涂装。
文章评论