东风日产风神 广州风神汽车与东风日产的关系
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风神汽车成立于2000年3月，由台湾省玉龙参与组建，是东风日产乘用车的前身，也是东风汽车尝试沿海进行汽车生产布局的产物。当时的股权结构是:东风占60%，裕隆占40%，主要生产日产蓝鸟品牌汽车。这家公司只存在了3年，却创造了中国汽车工业的一个神话:成立时注册资本只有1.3亿元。东风汽车仅投入自有资金2300万元，但第一辆车在公司成立后的第二个月就下线了，当年盈利5000万元。之后，风神的表现就更让人惊喜了。2002年，风神成为全行业第六利润，占东风当年利润的近一半，成为东风最重要的资金来源。
风神成立三年后，资产从1.3亿元飙升至70亿元，累计盈利超过40亿元。生产销售了10多万辆风神蓝鸟汽车。
带领公司创造这一奇迹的是任勇，他领导了风神汽车的成立，并担任风神汽车的总经理。
2003年，在国家经贸委的大力支持下，东风汽车公司与日产汽车有限公司成立了中国汽车行业最大的合资公司东风汽车有限公司，注册资本167亿元，东风和日产各持有50%的股份，其中日产以现金出资，东风投资了商用车业务的相关资产和原风神汽车的资产，裕隆被迫退出。
新合资公司成立后，乘用车业务将由专门成立的东风汽车有限公司乘用车公司承担。所以我们现在经常看到和听到的东风日产，是东风汽车有限公司旗下的二级公司，东风和日产直接合作，双方各持有50%的股权。台湾省玉龙没有股份，其他公司也没有股份。
东风日产乘用车成立后，保留了两个以“风神汽车”开头的公司名称，但其含义与原来有很大不同。一家广州风神汽车有限公司指东风日产乘用车公司花都工厂，另一家风神襄樊汽车有限公司指东风日产乘用车公司襄樊工厂。
裕隆日产汽车有限公司成立于2003年，将裕隆汽车制造有限公司原R&D及销售相关业务分离，成立时资本为新台币30亿元。裕隆汽车制造有限公司原本持有其100%的股份，之后裕隆将其40%的股份转让给日产。
东风和玉龙的最新渊源是在杭州纳智捷项目中再次走到一起。
本月初，东风通过东风杭州汽车有限公司收购杭州纳智捷公司20%的股权，裕隆占杭州纳智捷50%的股权。玉龙希望通过杭州纳智捷在内地重新部署。
这个项目得到了杭州市政府的大力支持，能否成功还有待观察。
看完以上，我们应该对东风、裕隆、日产、东风日产的历史渊源和目前的合作关系有一个清晰的认识。
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