桥梁的历史、现状和发展趋势

桥梁的历史、现状和发展趋势以下文字资料由边肖为大家收集出版。让我们快速看看他们！

回到人类的诞生，桥梁和人类一起发展，桥梁的历史就是人类的存在史。在古代，原始人追逐猎物时，要经过小河流，原始人用树干在两岸筑堤，比河流好。这就是桥梁的起源，所以桥梁的历史就是人类的发展史。

中国桥梁的历史可以追溯到6000年前的氏族公社时代，古代桥梁在1000多年前的隋唐宋三时期达到顶峰。

近1000年来，中国桥梁技术全面落后于世界。中国第一座现代桥梁只有100多年的历史，是由外国人建造的。

从钱塘江大桥开始，中国人设计现代桥梁的历史不到70年；从南京长江大桥开始，中国人设计建造大型桥梁的历史只有34年。

20世纪90年代以来，中国桥梁的成就让我们重新站在了无愧于先辈的世界前列，这是中国桥梁建设的伟大复兴时代。

梁桥再生

梁桥作为最简单、最实用的桥型，最早出现在桥梁史上。它曾一度被中国古代拱桥的光环所湮没，但却是现代桥梁的开创者。

在现代梁桥技术中，最早出现的是钢板梁桥和钢桁梁桥。自那时以来，混凝土桥梁因其经济和易于维护的优点而取得了很大的进步。

自20世纪80年代以来，我国预应力混凝土简支梁桥和连续梁桥被广泛采用，成为大跨度桥梁和大跨度桥梁的主要桥型。

浙江瑞安飞云江大桥最大跨度62米，长1722米，是当时国内最大的预应力混凝土简支梁桥。

自20世纪80年代以来，预应力混凝土连续梁桥已成为我国重要的公路桥梁类型。

湖北省沙洋汉江大桥于1984年建成，是我国第一座跨度超过100米的连续梁桥。跨度超过100米的连续梁桥包括广东省广州大桥、江门市外海大桥、惠州市东江大桥、湖南省常德市沅江大桥、贵州省思南市乌江大桥、天津市永定新河华北大桥、湖北省宜城市汉江大桥、宜昌市乐天溪大桥、江苏省南京长江二桥等。

作为现代梁桥的一个分支，连续刚构和斜腿刚构等新型桥梁在20世纪80年代取得了突破性进展。

1981年，中国最大的预应力混凝土斜腿刚构桥张卓河大桥建成。该桥是邯长铁路上的一座大型桥梁，位于山西省历城和鹿城交界处，横跨陡峭的张卓河两岸，主跨82米。

1982年底，另一座较大的斜腿钢箱型刚构桥建成。

这是安康汉江大桥，位于陕西省安康水电站铁路专用线上，主跨176米。它是当时世界上最大的钢斜腿刚构铁路桥。

1988年，中国第一座大跨度连续刚构桥——洛溪大桥在广东省广州市郊区建成。

大桥位于广州市番禺区洛溪渡口，横跨珠江后航道，全长1916.04米。它是一座4孔一联三向预应力混凝土连续刚构桥，最大跨度180米，净宽15米。桥梁建设不仅借鉴了国内建造数十座T形刚架的经验，还学习了国外同类桥梁的成熟技术，最大跨度180米，在亚洲同类桥梁中名列第一。

洛溪大桥为90年代连续刚构桥的建设奠定了基础，创下了虎门大桥辅航道桥的跨径记录。

虎门大桥位于广东省珠江三角洲中部的虎门古炮台，于1997年4月竣工通车。它连接广深和广珠高速公路，是珠江三角洲高速公路网的重要组成部分。

辅通道桥是主桥的组成部分，是三跨预应力混凝土连续刚构桥箱梁。其主槽桥跨度888米，在当时国内悬索桥中排名第一，副槽桥跨度270米，获得了当时连续刚构桥的世界纪录。

“拱桥王国”的复兴

由于赵州桥等一批古代拱桥的惊人成就，中国一直被称为“拱桥王国”。

即使在工业革命之后，钢材和混凝土材料的出现也没有完全动摇中国传统石拱桥的基础。

基于对“拱”的理解，中国人也在六七十年代创造了双曲拱桥，让当时的中国人引以为豪。

自20世纪80年代以来，钢筋混凝土箱形拱桥、刚架拱桥、桁架组合拱桥等多种桥梁逐渐取代了石拱桥和双曲拱桥的地位，缆索吊装、转体施工、刚性骨架浇筑等各种技术日益完善。

1987年，四川省先后建成巫山龙门大桥和涪陵乌江大桥两座桥面箱形拱桥，跨度分别为122米和200米。

小南门大桥1990年建于四川省宜宾市，跨度240米，是当时世界上最大的中承式拱桥。

2001年11月7日，小南门大桥部分桥面因吊杆腐蚀而坍塌。在修复过程中，技术人员对整个桥梁进行了检查，桥梁的整体结构仍然完好无损。

小南门桥付出的代价就是创新的代价。没有创新，我们就看不到1400年前的赵州桥。

1995年，江姐河大桥在贵州省瓮安县建成，首次突破中国混凝土拱桥300米跨度，达到330米，成为世界上最大的桁架组合拱桥。

不仅如此，拱桥桥面到水面的高度为263米，居全国各类桥梁之首。

大桥一过乌江天险，主孔预制108个桁架件，采用桁架悬臂法架设。两侧引孔为桁架刚架。整座桥轻巧简单，气势磅礴的飞过河面。

1997年，重庆万县长江大桥竣工。

该桥位于万州区黄牛口，是沪蓉高速公路跨峡江自然灾害的特大型拱桥。

大桥横跨长江，全长856.12米。主拱圈为钢管混凝土刚架箱形混凝土结构，主跨420米，桥面宽24米。它是世界上跨度最大的双向四车道混凝土拱桥。

20世纪90年代，钢管混凝土拱桥因其实用性和美观性的良好结合，成为各地最佳的桥型选择。

1991年，中国第一座钢管混凝土拱桥——旺苍桥在四川省苍溪县建成，跨径115米。

在随后的几年里，虽然各地修建了许多钢管混凝土拱桥，但跨度一直在200米以下。直到1998年，广西壮族自治区修建了三岸甬江大桥，一举将此类桥梁的跨度提高到270米；1999年，跨度为220米的刘晶大桥建成。

此后，在湖北、浙江、贵州三省，跨径250米左右的钢管混凝土公路、铁路拱桥开始增多。

2000年，在广东省广州市建成了中国和世界上跨度最大的中承式钢管混凝土拱桥——丫髻沙大桥，全长1084米。主桥采用三跨连续中承式钢管混凝土系杆拱桥，横跨珠江主辅航道和雅吉沙岛。主拱施工采用海峡两岸地面拼装、垂直提升、水平旋转、龙与龙接合的新技术，在跨度上创下了多项全国乃至世界第一，转体每边重量13680吨，是世界上第一座万吨同类型转体桥；垂直旋转和水平旋转相结合的施工工艺世界领先；两拱之间的桥台偏差只有2mm。

此外，到目前为止，中国已经建成了10座跨度超过220米的钢管混凝土拱桥，这是任何国家都难以比拟的。

由于历史原因，我国的钢拱桥建设一直落后于世界先进水平。20世纪30年代，国外修建了几座跨度超过500米的钢拱桥。中国直到20世纪60年代末才建造了两座跨度约180米的钢拱桥，此后一直没有取得任何成就，这对中国拱桥来说是一个遗憾。

今天，这种遗憾即将被历史所代替。上海卢浦大桥建成后，不仅将成为世界上第一座跨度为550米的钢拱桥，而且将拱桥主要形式的跨度记录掌握在中国人手中，使中国成为名副其实的“拱桥王国”。

突然升起的斜拉桥

现代斜拉桥于20世纪50年代出现在欧洲，并于20世纪70年代引入中国。由于优质钢材的应用和设计施工中复杂的计算，低合金钢的冶炼、加工技术和计算机技术介入桥梁建设，使斜拉桥成为一种完全不同于以往任何桥型的全新桥型。

1975年，四川省云阳县和上海新五桥分别建成主跨75.8米和54米的试验性钢筋混凝土斜拉桥。

在此基础上，建成了几座跨度约120米的实用桥梁，为我国斜拉桥的大发展奠定了基础。

中国第一座跨度为200米的斜拉桥是1982年建成的上海茅岗大桥。几乎与此同时，济南黄河大桥将国内斜拉桥的跨径提高到了220米。此后，斜拉桥成为我国大跨度桥梁的首选。

20世纪80年代先后建成了跨度超过200米的斜拉桥，包括天津永和桥、重庆石门桥、安徽蚌埠淮河桥、湖南长沙湘江北大桥、四川犍为桥、安徽丰台淮河桥和台湾高平溪桥。

其中，高坪溪大桥和石门大桥分别为两侧跨度分别为330米和180米、230米和200米的独塔斜拉桥。当时他们在同类桥梁的世界上排名第一，设计和施工技术也越来越成熟。

20世纪90年代，斜拉桥跨度超过400米。

上海南浦大桥建成于1991年，跨度423米。两年后，上海杨浦大桥实现了斜拉桥600米跨度的突破，达到602米。

到2000年，中国已建成4座跨度超过600米的斜拉桥。除杨浦大桥外，还有福建青州闽江大桥、武汉白沙洲长江大桥、南京长江二桥，跨度分别为605米、618米、628米。

世界上跨度最大的10座斜拉桥中，有6座位于中国，中国也是世界上斜拉桥数量最多的国家。

到目前为止，已经建成了100多座斜拉桥，其中20座跨度超过400米。已经开工的江苏苏通长江大桥和香港昂船洲大桥，将改写1000米以上斜拉桥的世界纪录。

斜拉桥已经成为中国在世界上先进桥梁技术的象征。

悬索桥的三次飞跃

虽然现代悬索桥起源于古代悬索桥，但现代悬索桥的规模、材料和技术含量与古代悬索桥不同。它集中了当代建筑最先进的理论、技术和材料，以无与伦比的跨度统治着桥梁森林。即使是桥林中新建的斜拉桥，在跨度上也无法与之抗衡。

1995年，中国第一座现代大跨度悬索桥——广东汕头海湾大桥竣工，吹响了中国452米大跨度悬索桥建设的号角。

仅仅一年时间，西陵长江大桥就把这个纪录提高到了900米。

1997年，888米跨度的虎门大桥建成。

同年，香港青马大桥实现新飞跃，跨度1377米，居全国第一。

1999年，江阴长江大桥以跨度1385米的桥林为荣。

中国的悬索桥在四年内实现了三次飞跃，每次飞跃都是450米的惊人数字，这在世界桥梁史上是独一无二的。

江阴长江大桥位于江苏省江阴市和靖江市之间，横跨长江下游开阔的水面，连接京沪高速公路。它是一座钢箱梁悬索桥。

桥长3071米，主跨1385米，桥塔高196米，导航网空50米。可以通过5万吨散货船。主缆长2200米，直径86厘米，重16800吨。主电缆由169股组成，每股由127根镀锌钢丝组成，总长度为5.35毫米。

正在建设中的江苏润扬长江大桥南汊桥，将创下中国桥梁1490米跨度的新纪录。

改革开放20年来，我国桥梁施工技术取得了显著成就。在最初的十年里，它为此做了经济、技术和人才方面的准备，并在90年代迎来了跨越式发展。

展望未来，随着中国经济的发展和一批较大的跨江跨海工程的建设，中国桥梁将创造更多辉煌的成就。

中华民族的伟大复兴必将造就一代巨人，引领世界桥梁的未来。