福特蒙迪欧致胜和大众迈腾哪个性价比更高
音尘噗噗福特蒙迪欧胜出，大众迈腾性价比最高。以下文字资料由边肖为大家收集出版。让我们快速看看！
当然，没有人会质疑大众在质量和性能方面的权威，作为欧洲福特历史上最先进的产品，蒙迪欧获奖口号显然是对德国人的呼唤。
挑战权威的硬仗似乎不可避免。
从根本上说，长安福特蒙迪欧-智胜和S-MAX一样，来自福特的EUCD平台，也就是欧洲CD级平台。但不像很多人猜测的那样，与马自达6的新老两代无关，与美国市场的兄弟车型无关，相对独立。
就先进性而言，一汽大众迈腾的PQ46平台可以说是目前同级竞争对手中最突出的，除了综合性能和技术外，生产成本得到了更好的控制。
如果以欧洲人来衡量，蒙迪欧的全票胜利绝对是一款大轿车，其“尺寸”远远超过迈腾，尤其是轴距增长近15 cm。
经验证明，更大的中型汽车对中国消费者更有吸引力，因为体面通常与尺寸直接相关。
在这方面，本该更有经验的人并没有像帕萨特B5一开始那样明智地做了加长“手术”，而是固执地选择了“原味”。
迈腾在谈到中国时，仍然保持着欧洲人眼中的标准身材。与竞争对手相比，4765 mm的长度和2709 mm的轴距是最紧凑的。
相信迈腾如果在外在维度和内在维度之间更在意后者的话，不会让你失望空。
第二排坐好后，几乎感觉不到来自任何方向的压力。
只有0.28的风阻系数对头顶空没有影响。
唯一担心的是，薄而平的座椅似乎为了增加容量而牺牲了一些舒适性。
然而，这样的疑虑在一次旅行后被完全打消了。后座看起来像长凳，但我身体的各个部位都告诉我，它们都很好。
蒙迪欧——获胜后排比迈腾略显宽敞舒适:皮质柔软，靠背曲线更贴合。
如果你大，我相信他是更好的选择。
至于驾驶座，赢了和迈腾风格相反。前者更深更像运动座椅，后者更平更软，更商业化，侧面支撑少。
蒙迪欧的全票胜利似乎想从一开始就压制住迈腾的嚣张，豪华运动版很多地方都毫不掩饰他的攻击性基因。
黑色皮革镀铬内饰与迈腾形成鲜明对比，迈腾的米色色调和棕色木纹让他看起来像一辆彻头彻尾的办公汽车。
迈腾奢华的中控台和前面板大面积覆盖着图案丰富、质地一流的琥珀色红木。
此外，他还在产品线中间提供了钛银效果的选择，但有趣的是，获奖与其对应的车型正好相反，属于常规奢侈品搭配。
两款车都在科技意义上做了很大的努力。尽管驾驶电脑和车载功能显示的内容并不比迈腾多，但蒙迪欧还是采取了更耀眼的方式获得了一致的胜利。
他的仪表设计很高级，而迈腾则有些复古，很像经典的英国老爷车。
有两个大彩屏要赢。相比之下，迈腾还处于黑白时代，尤其是音响系统过于简单。
大众似乎更注重真正的技术。比如蒙迪欧总是在没有选择的情况下赢得自动泊车功能，而迈腾却不愿意放弃。
还有电子驻车制动器，大大提高了驾驶的便利性。
如果只是观望的话，我想很多人会做出如下判断:迈腾属于商业舒适派，蒙迪欧始终如一的赢得运动表现派。
那么他们骨子里的特点真的是真的吗？真正的比赛马上开始。
要叫醒赢家，就像按按钮一样简单。
迈腾，出乎我意料的是，没有配备智能钥匙，但它的设计和工艺足以配得上豪车。不炫耀真可惜。相比之下，获胜的关键就藏在我的口袋里。
将钥匙推入启动插座并轻轻按压。感觉像是给迈腾的身体植入了一个强大的芯片。这一刻，他的经脉完全打开了。伴随着短暂而有力的震颤，一个1.8TSI立刻跳动起来。
“血液”会直接输送到“心室”，在那里激情燃烧，成为意想不到的力量。
看似不起眼的发动机却能产生1]8 kW，250 Nm。
蒙迪欧的致胜动力和它相当，但是扭矩小了45 Nm，基本就是一辆V-6和一辆I-4的区别。
制造商对性能数据有些保守。在我们手里，迈腾只用8.6秒就能加速到100 km/h，达到400米的速度已经达到139.2 km/h，基本相当于明瑞体重差150 kg。
即使有更高规格的轮胎，蒙迪欧一贯胜出的2.3升四缸机也赶不上迈腾的1.8TSI。
他一开始觉得很有活力，但后来好像动量比实际效果大，最后10.8秒就完成了0-100 km/h的加速。
新一代蒙迪欧就像商品一样吗？再看接下来的测试结果，38.5米的制动距离和98.8 km/h的操纵稳定性都是不错的数据，当然比这个档次最好的迈腾差一点。
如果不是因为踩了油门，蒙迪欧-wind驾驶舱的安静程度并不比迈腾平时的速度差，也没有增压器发出的难听噪音。
另外，在高速直线行驶中，如果遇到强劲的侧风，迈腾还不如蒙迪欧——稳扎稳打，更像是服务员端着托盘穿过餐厅。
也许是胜尾起到了意想不到的作用。
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