张荣发 他41岁开始创业，从一条杂货船开始，造就了庞大的航运帝国
羽Sir历史他41岁开始创业，从一条杂货船开始，造就了庞大的航运帝国
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张荣发年轻时从船员开始做起，41岁自立门户、创立长荣海运，短短17年就让长荣成为世界上最大的集装箱船队，成为世界集装箱船王。62岁又创立长荣航空，正式跨足航空运输，企业版图横跨海运、空运、饭店业、物流业等，总资产超过150亿美元。而随着张荣发的过世，他的传奇一生就此落幕。今天我们就来聊聊张荣发的创业故事。 一、海运 1927年，张荣发出生在台湾地区的宜兰县苏澳镇，父亲、大哥、二哥都是船员，四海为家。18岁时，张荣发父亲因海难去世，抚养7个子女的压力全落在张荣发母亲身上。懂事的张荣发进入日本船公司做管舱员。 台湾光复后，张荣发处于失业状态。在少时和战火中结识的两位托命朋友林泰山、林添福的帮助下，他登上「 ”凤山轮”做起了辛苦的「 ”管舱”差事。为了获得航海技术人员的执照，他开始发奋苦读，考取三副执照，之后又考取二副、大副执照，直至成为船长。 航海15年后，张荣发积累了丰富的经验，萌生了自己创办航运公司的想法。在两次与他人合伙都以纷争结束后，张荣发意识到：要做好一家公司，必须要有绝对的权威，这才能保证正确的理念彻底贯彻下去。1968年，41岁的张荣发以一艘15年船龄的杂货船「 ”长信轮”正式开始自己的「 ”大航海时代”。 自立门户的张荣发很勇敢也很倔强。他一上来就打算开拓很多人不敢跑的中东线。因来自远东运费同盟的船舶公司联手排挤，只拥有一条旧船的张荣发一起步就非常艰辛，他的货物没有太多选择，只能从日本装运笨重的铁条。但是因为一直坚持提供完善的服务，渐渐的长荣海运公司获得了很多货主的肯定与支持。 1970年代是世界航运的黄金时代，张荣发站在世界潮头发展集装箱业务。1975年长荣的第一艘集装箱船下水，首次远航台湾至美国东海岸的定期航线。1984年7月，长荣海运更是开创了史无前例的环球东、西双向全货柜定期航线。从此长荣海运一跃而成全球集装箱船队之首，张荣发也被誉为「 ”华人船王”。 二、空运 1988年，台湾地区正式发布了「 ”开放天空”的政策。当年9月1日，在长荣海运20周年的特别日子里，张荣发宣布进军航空业。当时，两岸航空服务较差，一直列在世界最差航空公司的名单里，因此，张荣发强调，建立航空公司的目的是要提高两岸航空服务品质，增加社会的就业机会，建立华人航空公司的新声誉。 1991年6月24日，经过长达三年的抗争与苦心经营，中途还因难破僵局一度放弃，长荣航空终于拿到「 ”民用航空运输业许可证”，7月1日开始首航。四年间，长荣航空就开通了亚、欧、美、澳等大洲的30多个航线，创造新成立航空公司的最好成绩，与台湾老牌航空巨头华航并列为台湾两大航空公司。 张荣发首创的「 ”长荣客舱”，比普通经济舱座位长15厘米，这样能让旅客在飞行过程中腿部更加舒适。长荣集团还创立了长荣国际连锁酒店，让旅客在世界各地均能享受长荣集团一贯精致的贴心服务。为了确保飞行安全，长荣航空自行投入巨资做各项飞行安全的准备工作。在张荣发看来，他必须对得起自己的道德良心，航空公司只有100%一个选项，否则就没资格做这项事业。 三、眼光 2007年全球集装箱航运市场大好，张荣发坚持不跟随市场疯狂造船，导致长荣的运力从全球第4一度下滑至第7，整体规模被中国远洋、德国赫伯罗特等航运公司超过。不过，2008年金融海啸后，因同业过度扩充，供过于求，集装箱航运市场大起大落。但长荣反向操作，2008年，全球金融海啸过后，长荣集团总裁张荣发却默默扩充运力，展现惊人判断力及扩充能力。 2009年，张荣发陆续启动造船、租船计划，降低平均船舶成本，提升竞争力。张荣发还透过租船增加运力灵活操作，降低风险，短短不到5年，运力将不减反增。2010年全球航运面临危机，长荣集团启动百船计划，砸下数十亿美元订造45艘大型集装箱船，大刀阔斧让业界印象深刻。 2008年12月15日，在历经59年的波折和期待之后，海峡两岸的客机、轮船和信件，当天历史性地跨越台湾海峡，不再绕经第三地而直接通往彼岸，基本实现直接「 ”三通”。这背后，张荣发也贡献了自己的一份力量。2012年台湾大选前夕，张荣发表示，「 ”九二共识”是存在的，也是两岸对话的基础；只有承认「 ”九二共识”，对台湾才会有利。 关于张荣发的故事今天就分享到这里，感谢阅读。 我是实体经济守望者，欢迎关注，一起讨论更多相关话题。
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