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关于GC8和GD8的信息我想知道GC8和GD8的信息，历史和区别

一般斯巴鲁店都有卖。中文名是Impreza，厂商是日本的斯巴鲁。

具体历史:第一代impreza wrx诞生于1992年10月。虽然impreza wrx是一款面向大众销售的车型，但富士开发的impreza wrx却赢得了wrc世界冠军。1995年、1996年和1997年，impreza连续三年获得世界锦标赛冠军。从此，impreza wrx树立了高性能跑车的崇高形象，延续至今。今天的impreza wrx已经发展到第八代了。

2000年新时代impreza推出后，富士遭遇各种压力，在wrc屡败屡败，在市场上遭到竞争对手三菱evolution vii的攻击。富士于是找了一群老外专家帮忙，改装了已经上线两年的老impreza wrx。2003年，终于骄傲起来了，英国车手佩特·索尔伯格驾驶着新的wrc赛车再次获得了wrc世界冠军。

prodrive的peter stevens主持了平民版impreza wrx的新外观。他大胆地将wrc中使用的impreza赛车空的空气动力学数据转载到民用版，然后与swrt共同开发设计了新车型。改动的首要任务是把被骂了两年的老圆大灯换掉，换上impreza-泪流满面大灯的新logo，然后在车身两侧突出两条截然不同的肌肉线。机车上的进气口面积增加，以改善冷却系统，机车部分延长10毫米。

保险杠中间有一个很大的空孔，增加了散热器的通风面积。两侧车门上的凹槽自然将前后保险杠与车身线条连接起来。

前后轮挡泥板也扩大了，宽大的车身充满了视觉。加上短悬设置和原装17寸轮圈，整体摔倒感很强。与以前的wrx车型相比，红色和白色尾灯增加了后部的可识别性。

可选的大尾翼相当抢眼，高速时稳定性大大提高。第八代impreza wrx的内饰采用灰黑色调，控制面板和圆形空出风口采用类金属面板装饰。

汽车布局采用Momo方向盘。富士认为impreza wrx主要是民用，方向盘直径大，采用四片设计。变速杆包裹在皮革中，为驾驶员提供更好的抓地力。

仪表在黑色背景上以白色显示，体现了跑车的独特风格，让驾驶员观看仪表更加显眼。为了增加实用性，impreza wrx配备了防火纤维桶座，可以前后上下调节坐姿，包裹性好，防滑性能优异。

第八代impreza wrx的动力装置采用了新的ej20 dohc 16v涡轮发动机，采用水平对置设计。世界上除了富士，只有保时捷有这种横向对置的发动机技术。作为水平对置的发动机，相邻两个气缸水平排列在一起，可以轻松消除振动和噪音，使发动机旋转更加平稳。

水平对置发动机高度小，每个气缸之间的点火间隙都是唯一的，所以其排气噪声非常特殊。另外，气缸是平的，重心很低，有助于车辆的转向。新ej20发动机排量1994cc，最大功率165kw/5000rpm，最大扭矩30。

6公斤.M/4000rpm，富士顶级版impreza sti也用ej20发动机。强化后5000rpm最大功率达到280马力，扭矩可达40。

2公斤.m/4400rpm .

Impreza wrx是匹配一个5速手动快排，0-100km/h的专业加速测试值为5。9s左右。

除了水平对置的四缸涡轮增压发动机，Impreza还有一项看家本领，即全时四驱系统。该系统与其水平对置的发动机纵向对称连接，发动机曲轴、波箱和传动轴在一条直线上。采用中心配置设计，可以在车身上达到近乎完美的重量平衡效果。

第八代impreza wrx的前麦弗逊后多连杆悬挂系统性能并不比欧洲著名的跑步系统差，这是在性能上的考虑。悬架较硬，通过不平路面振动反馈明显，但韧性很好，基本将二次弹跳的发生概率降到零，保证轮胎在高速遇到不平路面时能保持良好的跟踪性能。在以电子驾驶舱为主流的今天，impreza wrx的配置并不丰富，如果以目前国内的消费观念来衡量，性能更是平庸。

除了电子恒温空调节，cd，四个电动门窗，中控门锁等。，几乎找不到其他令人信服的配置。Wing leopard WRX技术参数驾驶模式AWD变速系统5档手动车辆长度/宽度/高度mm 4415/1740/ 1440轴距mm 2525轮距mm 1485轮距mm 1480离地间隙mm 155车辆重量kg 1410乘员数量5车门数量4发动机水平对置4缸涡轮增压排量cc 1994压缩比8:1燃油98无铅汽油最大功率ps/rpm 225/5600最大扭矩Nm/rpm 300/4000最大

9最小转弯半径m 5。5轮胎215/45R 17悬架麦弗逊独立悬架多连杆独立悬架参考价34。

78万元人民币安全装备驾驶员座椅气囊副驾驶气囊前侧气囊电子防盗汽车中控锁遥控钥匙控制配置ABS防抱死制动力分配外部配置电动天窗同色后视镜同色防刮条铝合金车轮内部配置真皮方向盘左搁脚踏板方向盘上下调节座椅配置运动型座椅高度调节腰部支撑调节前排座椅中央扶手前杯架多媒体配置单盘CD 6-7扬声器系统照明配置氙气大灯前雾灯后雾灯大灯清洁装置玻璃/后视镜前电动车窗后电动车窗防夹功能电动后视镜加热后视镜防眩光遮阳板化妆镜空自动调节/冰箱空调节后排座椅出风口感应刮水器车轮制动器前制动器类型:通风盘式后制动器类型:通风盘式前轮胎。

斯巴鲁STI的历史越详细越好。最好有图。谢谢你。另外，我不是问斯巴鲁车

我相信只要你了解斯巴鲁，一旦听到“STi”这几个字母，你的心就会像触电一样激动得发抖！没错，斯巴鲁的“STi”就像宝马的“M”，奔驰的“AMG”，奥迪的“S”，大众的“GTi”，本田的“R”，保时捷的“GT”，澳大利亚霍顿的“HSV”，澳大利亚福特的“FPV”，三菱的“EVO”

今天来自日本的消息告诉我们，斯巴鲁不再满足于在Impreza WRX上推“STi”，这是一个世界著名的运动名称。全新的第二代森林人福雷斯特(Forester)将推出STi版，正式成为SUV中上路最致命的高等动物。秉承打造“纯运动型SUV”的理念，斯巴鲁表示，福雷斯特STi可以在两种完全不同的道路上表现出优异的驾驶性能，与普通SUV相比，其运动外观出众，具有足够的眼球杀伤力。

它在高速公路上的行为可以用极其优秀来形容。已经很擅长越野的林农，挂了STi的名号后，在森林里跋涉的能力绝对不逊色，甚至比越野能力还要强。图片在网页上。

关于斯巴鲁的历史

斯巴鲁，或者Suba。是日本汽车公司，隶属富士重工汽车部。

日本的骨干汽车制造商富士重工在与美国通用汽车的资本和业务合作解除后，接受了丰田汽车的出资。

“斯巴鲁”在日语中的意思是“联合”，其企业标志是昴宿星团的六颗连续星，也是“斯巴鲁”汽车的标志。昴宿星团有七颗肉眼可见的蓝色恒星。“斯巴鲁”的符号代表了二战后五家独立公司组成的现在的“斯巴鲁”。斯巴鲁有独特的技术，尤其是它的水平对置发动机和全时四驱系统。斯巴鲁近几年成绩斐然，2006年全球销量创历史纪录。

目前，丰田汽车公司拥有其8.7%的股份。丰田汽车公司于2005年从通用汽车公司收购。通用汽车最初拥有斯巴鲁20%的股份。2005年通用汽车金融危机导致其出售了所有斯巴鲁股份，斯巴鲁回购了11%。由于日本的反垄断法，丰田汽车公司最多只能收购8.7%的股份，1%被一家不知名的银行收购。

斯巴鲁以出色的操控性能和发动机性能著称，尤其是涡轮增压的Impreza wrx/sti系列和Legacy系列。目前，FIAN集团竞争的仍然是世界改装民用翼豹STI。

谁能简单介绍一下斯巴鲁Impreza车型

1992年11月，富士公司为IMPREZA电车移植了2公斤重的240PS发动机和4驱动系统，以参加WRC越野赛。

1994.1WRX STI第1部分STI增强版，对发动机内部零件进行了改造和强化，马力/扭矩提高到250 PS/31.5kg，1995.8WRX STI VERSION II，第2代STI马力/扭矩提高到275 PS/32.5kg，以抗衡1996.8WRX STI Version III的超强三菱Evo 3。马力提升到280PS，扭矩飙升到35KGM。前制动器换成了更坚固的4活塞卡钳。在1997.9 WRX STI VERSION IV中，扭矩增加到36千克力，马力保持在280马力。

同年推出双门TYPE R版，形象更辣。1998.9 WRX STI VERSION V，2期发动机功率不变。1998年1月，推出2.2升双门特别版22B STI 1999.9 WRX STI VERSION VI。第五代STI的主要改进是悬挂和4驱系统。同年推出S201限量版。马丽达300PS 2000.10 WRX STI新一代WRX诞生，内外大创新，发动机扭矩提升至38KGM，首次采用6速手摇第八代STi版WRX并做了小改动的STi在2003年巴黎车展上与大众见面。由于之前推出的第二代车型的焦点是车前太低调，斯巴鲁在推出两年后终于修改了外观。

因此，没有必要对这一变化的关键点进行特别说明。明眼人一眼就能看懂区别。2005年底，斯巴鲁发布了06款Impreza WRX-STi，实际上是被称为“猪鼻子”的第九代Impreza STI。这一次形状的前围变化很大，引起了很多争议。不过大部分车迷接受并喜欢斯巴鲁家族的新进气格栅风格。此外，随着第一代翼豹车型正式引入国内销售，第九代翼豹车型也赢得了国内消费者的喜爱和追求。

第十代翼豹WRX-STI 2007年底，新一代翼豹WRX STI终于正式与我们见面了！在性能和操控方面，全新的Impreza WRX STI基于左右对称全时四轮驱动系统与斯巴鲁水平对置发动机相结合的核心技术。它配备了由斯巴鲁动态底盘控制概念设计的新底盘和新的2.5升16气门双顶置凸轮轴涡轮增压水平对置发动机，配有大型中冷器和双主动气门控制系统。它还集成了SI-DRIVE、多模式驾驶员控制中心差速器、多模式车辆动态控制系统三大电子驾驶和举升系统，让车辆的性能提升到了前所未有的高度，这个很难编辑，但是少了六代画面。

新博格灵赛道有什么历史

诺德施莱弗赛道拥有20.8公里的赛道历史，无疑是世界上最具传奇色彩的赛道之一。许多转弯、坡道和起伏的山丘使这条赛道成为赛车手的噩梦。

自从1976年尼基·劳达在德国大奖赛上发生事故以来，F1就一直受到阻碍，不得不取消在这条赛道上的比赛。最早的计划是在1907年在德国亚丁的艾菲尔建造一条赛道。这个计划的初衷是为了增加就业机会，让济贫院的数字看起来更好，也抱着刺激经济复苏的希望。众所周知，旅游业可以带来巨大的利润，一条赛道无疑可以达到这个目的。

20世纪前20年，这一计划逐步完善，克罗伊茨博士在推动中发挥了重要作用。1925年1月31日，亚丁区议长克罗伊茨在ADAC的领导下成立了一个汽车俱乐部。

修建这条铁路的预算是1500万德国马克。4月27日，一个60人的团队开始筹备工作。5月18日，最终方案确定。9月27日，莱茵省主席富克斯博士为项目奠基。

在过去的两年里，超过25000人参加了赛道的建设。1927年6月18~19日的周末，第一届艾菲尔机动车比赛举行时，共有15000人参加了比赛。

从第一场比赛开始，就存在一个非常突出的问题，就是买票的观众人数和实际观众人数差距巨大:当时只有8.5万人买票入场，和警方统计的现场人数相差很大。没有办法区分哪些观众带票入场，哪些没有。1954年梅赛德斯-奔驰车队回到新布格林赛道，第一次参加大奖赛时，卖出了18.6万张门票，但警方估计现场至少有30万人。

事实上，整个新布格林赛道由两条赛道组成——长度为22.810公里的诺德施莱夫赛道和长度为7.747公里的苏德施莱夫赛道。这两条赛道共用一个2公里以上的出发区，因此整条赛道的长度为28.265公里。在最初的几年里，一些大型比赛，如德国大奖赛，必须完成比赛。

仅诺德施莱夫赛道就始于1931年。1939年，新布格林的比赛被中断。二战，人类历史上的一场大灾难，让一切都失去了色彩，赛道上的房屋被用来安置伤者。炸弹和战争对轨道造成了巨大的破坏，但修复工作在战后立即被提上日程。

1947年5月，Sudschleife已经可以胜任摩托车比赛了，战后诺德施莱夫的第一场比赛是1949年5月的Eifel杯，那是德国的国内比赛，因为当时德国还没有被FIA重新接纳。后来成为梅赛德斯-奔驰F1赛车手的卡尔·克林赢得了冠军。同年8月，他在新布格林大奖赛上再次夺冠。

一年后，终于到了重返国际舞台的时候了。1950年8月20日，德国大奖赛在新巴格林赛道再次举行。虽然这场比赛仍未列入F1官方比赛日历，但成千上万的人涌向赛场，见证了阿尔贝托·阿斯卡里驾驶法拉利F2赢得冠军。后来，阿尔贝托·阿斯卡里还赢得了在新巴格林赛道举行的第一场F1比赛。

1957年，赛道重新铺设。另一个重大变化是1967年在出发区增加了霍亨雷恩曲线。这条曲线的主要目的是降低车辆进入低洼地区的速度。但从现在开始，这应该是这条20多公里长的赛道出现问题的第一个征兆。

20世纪60年代中期，狭窄的赛道抵挡住了赛车不断增长的速度。1970年，在世界冠军杰基·斯图瓦特(他告诉你他喜欢纽堡林)和世界冠军约亨·林特(Jochen Rindt)的号召下，F1赛车抵制了新布格林赛道，这直接导致了德国大奖赛于1970年转移到霍根海姆。德国大奖赛虽然经过多方斡旋，在艾菲尔举办过两次，但分歧越来越大。

由于New Bugrin赛道遍布山坡，赛道上没有宽阔的超车和加速阶段，彻底改造所需的工程太大。此外，由于赛程长，每辆救援车都要行驶很长的距离，无形中降低了安全性。新布格林后悔的决定终于来了。

1976年8月1日，诺德施莱夫举行了最后一场F1比赛，但即使是这场告别演出也因尼基·劳达的一系列事故而黯然失色。然而，这并没有影响这里举行的其他比赛。F2、艾菲尔、阿达1000公里比赛和其他赛车比赛已经填满了新布格林的比赛日历。

1970年，一场新的比赛——ADAC 24小时耐力赛——专门为汽车和GT车型设计，出现在新布格林。今天，这场比赛已经从一场大规模的比赛发展到一场大规模的比赛，每年吸引20多万观众来到艾菲尔，并且仍然在旧的诺德施莱夫赛道上举行。二战后，老纽博格林诞生了一个又一个英雄。阿尔贝托·阿斯卡里、胡安·曼努埃尔·方吉奥、杰基·斯图瓦特和斯特灵·莫斯都赢得了三次德国大奖赛，斯特灵·莫斯赢得了四次阿达1000公里比赛。

雅基·伊克斯、约翰·苏堤斯、乔·西弗特和约亨·马斯、克劳斯·路德维希、罗尔夫·斯托默伦和汉斯-约阿希姆·斯泰克都因在新布格林的胜利而铭刻在人们的心中。建造新巴格林赛马场的计划始于1987年。经过反复论证和修改，最终将轨道长度由6.6 km改为4.5 km，1981年11月破土动工。旧轨道出发区的拆除也是1982年10月4日开始的。

它被称为国际汽车奖。

斯巴鲁Impreza怎么样

优势

WRC历史，卓越的驾驶控制，底盘操作，动力发挥，实现每一位赛车手的愿望。相对便宜，全时四驱让很多极限转角变得简单，改装空非常大。

劣势

粗糙，没有细节，开着它上班会抽筋左腿，乘坐舒适性差，所以国内保养加倍，略高。

翼豹

模型置换指导价格市场价格

WRX手动挡2.5t2457cc339，800暂时不可用

轿车自动运动导航版本1994cc 24.48 244，500

轿车自动运动版1994cc229，800 229，200

轿车手册版本1994cc 20.98 209，200

掀背车自动运动版1994cc 22.98 229，200

两厢自动版1994cc 20.98 209，100

两厢手动版1994cc 20.48 203，900

十代2.0鼠1994cc 209，800 209，000

十代2.0rmt 1994cc 199，800 199，800

十代2.0鼠1994cc 229，800 209，000

Wrx2475cc380，000暂时不可用

2.0R 1994cc 23.98目前没有

谁能简单介绍一下斯巴鲁Impreza车型

参考资料里图片比较多，不容易编辑！！07 2.0R自动参考价:22.48-23.98万排量1.994动力186/3200油耗城市->-2最高时速7000 07 2.5T自动WRX报价:36.99W

停产排量2.457动力320/3600油耗综合->10.3 06 Impreza WRX车型。报价:38万参数同2.5T自动WRX以上07款，均为前置四驱模式。有关身体参数的详细信息，请参考Impreza手册。

因为太多了。参考资料里的图我都解释不了。编辑他们不容易！！。

斯巴鲁Impreza怎么样

Impreza WRX STi是为了战斗而存在的，所以所有强大的战斗手段都会毫不犹豫的采用，这也是斯巴鲁把Impreza改成两厢的原因。

这个解释足够有说服力，因为我们之所以热爱Impreza WRX STi，是因为它的杀伤力无敌。斯巴鲁从WRC多年的经验中了解到，掀背车的尾巴比轿车短，转弯时尾巴摆动更小，这使得掀背车在转弯操纵方面具有固有的优势。我相信真正的斯巴鲁车迷得到这个答案后是可以克服缺个屁股的。毕竟屁股长的车很多，但是跑的不够快。

斯巴鲁Impreza WRX STi外观和正规版差不多，但是更狰狞。以前很多车迷会自己把普通版的Impreza WRX STi改成STi版，现在会变得很难，因为超宽的轮胎让Impreza的Impreza WRX STi腰部肌肉极度发达，尤其是肌肉发达的后轮眉不容易被完全复制。斯巴鲁STI分部为这款战斗机重新设计的装甲，让它丝毫不逊于老款。虽然缺个屁股，但还是很帅，很有侵略性。

Impreza WRX STi的功率提升到了221kW，也就是说它的功率已经超过了300PS。虽然只比之前增加了20PS，但是进入300PS俱乐部的象征意义远大于实际意义。最大扭矩407N m，四个轮子可以自由分配，这只是2.5L 4缸发动机提供的动力！5.2秒0~100km/h的加速结果，足以在公路上扮猪吃老虎。开宝马、奔驰、奥迪房车的可能不同意，但我的建议是:如果你的驾驶价位在50万人民币以内，排量在3.0L以内，原则上不要招惹，持有国际超级驾照或者挑战失败后心理承受能力足够的除外。

新款Impreza WRX STi配备了6速手动变速器，让驾驶员可以根据自己的意愿输出或挤压发动机动力，而斯巴鲁则为STi配备了SI-DRIVE斯巴鲁智能驱动举升系统，通过简单切换模式，可以帮助驾驶员根据自己的意愿选择发动机的三种不同动力输出模式，包括智能模式、运动模式和超级运动模式。在智能模式下，车辆表现出行驶平稳、乘坐舒适、燃油经济性高的特点，适合郊区行驶和长途旅行；运动模式可以使车辆在日常城市道路行驶和高速公路行驶中作出线性响应，适合大多数情况；超级运动模式可以充分发挥2.5 L涡轮增压发动机的潜力，给驾驶员带来瞬间爆发响应和出色的加速性能。

四轮驱动系统比两轮驱动系统好，这个不用我解释。当然，就控制而言，这里不涉及油耗等指标，这样的经济性能评价不适合作战车辆。四轮驱动的Inpreza WRX STi很难实现前驱动的转向不足和后驱动的转向过度，当然，除非Inpreza WRX StI允许，因为StI配备了多模式驾驶员控制的中央差速器系统，该系统有六种可选的手动中央差速器锁定模式和三种自动模式。

有了这个系统，驾驶员可以根据需要设置前后轮之间的扭矩分配，甚至可以将Impreza WRX STi设置为前驱动或后驱动，使Impreza WRX STi成为漂移高手。漂移是世界上流行的汽车运动，在四轮驱动上很难实现。现在Impreza Wrxsti终于可以成为漂流俱乐部的一员了。中央差速锁自动模式包括以下三种模式。驾驶员可以根据自己的喜好或驾驶环境在三种不同的中央差速器LSD模式中进行选择:自动模式是发动机启动时的默认模式，可以应对大多数路况；自动模式增加差速器锁紧力提高稳定性，牵引力大，适用于湿滑路面；自动模式降低了差速器的锁紧力，提高了转向能力，使车辆更加机动灵活，适用于蜿蜒的道路。

多模式车辆动态控制系统是Impreza WRX STi的另一个独特武器，也有三种车辆控制模式可供选择。正常模式:车辆动力控制系统、牵引力控制和防抱死制动系统的综合协调共同发挥作用，可以帮助车辆在发生侧滑时恢复到正常行驶状态。

牵引模式:该模式具有限制车辆动力控制系统干预、延迟制动系统干预时间的功能，对发动机扭矩输出没有限制。关闭模式:在雪或泥等湿滑路面上非常有用。在这种模式下，只有防抱死制动系统工作。

Impreza WRX STi增强型车型配有智能钥匙和一键点火启动系统、更轻更强的金色BBS锻造铝合金车轮、RECARO前运动型座椅等更完整的运动套件。增强型48.8万元，标准型44.8万元，比大众GTI贵，比奥迪TT便宜，但似乎都不是它的竞争对手。

事实上，在日本同胞三菱蓝瑟EVO正式进入中国之前，豹子Impreza WRX STi注定要独自寻求失败。