通惠河 通惠河的前世今生

以下通惠河前世的文字资料，是边肖为大家收集整理的。让我们快速看看他们！

同惠河

京杭大运河遗迹

郭晓忠

20多年前，我还在昌平杨坊镇当新兵的时候，不小心沿着荆密引水渠左岸往马池口方向走去。春雨中，我甚至忘记了离家时的乡愁:河面宽阔笔直，水面平缓舒展，两岸树木高大茂密，堤上小苗嫩枝的嫩叶簇簇发光。在满满的绿色中，在细雨中，在发呆中，

20年后的2014年6月，中国大运河被列入世界遗产名录。这时我才意识到，在我年轻的时候完全可以想象，在元朝的时候，从扬芳去杭州划船。

中国大运河是中国第46条，也是与北京相关的第7个世界遗产项目。北京骄傲，北京确实有骄傲的资本:德国北部的基尔运河、巴拿马运河、埃及的苏伊士运河、欧洲的莱茵河-多瑙河运河、美国的伊利运河，甚至被评为世界文化遗产的法国南运河等世界著名运河，无论是挖掘时间还是挖掘里程，都远不如京杭运河。大运河沿线与北京相关的遗产地包括昆明湖和一休门；广元门、澄清上门、澄清中门、南辛仓、平金上门。与北京相关的河流包括通惠河段主线、雨荷河故道、长河；后来列出的遗产地包括永通桥、云童桥、会同寺、什刹海和百福泉。这些河流、水闸、祠堂、仓库、泉水，至今依然存在，构成了大运河的肌理。在过去的岁月里，北京的历史被写得色彩斑斓。上述遗产地的重中之重应该是对通惠河的挖掘。由于对通惠河的挖掘，上述遗址得以建立，并逐渐起死回生。

晚上从捷运国际贸易站出来，位于清风公园和著名的清风门。站在青风桥的西面，看着黄昏与云的结合，大部分都是满满的帆和云，明代繁忙的大通桥，清代崇文门税关府门前的小船，甚至民国“二门泛舟”的闲情逸致，似乎又重新出现在我们面前，大运河的历史在我的脑海里逐渐变得清晰起来。

中国的大运河在历史上可以分为三个阶段。第一阶段是浙东大运河，春秋时期在吴国开凿，与北京关系不大。

第二个历史阶段是在杨迪皇帝统治的早期，即隋唐大运河时期。大业四年，炀帝“下诏河北诸郡百余男女，开通永济运河，引沁水南达河，北达涿郡。大业六年，开凿江南运河，到达现在的镇江至杭州，北接永济运河。可以看出，大运河由不同的断面组成，有的是现有的沟渠和河流，有的则是完全靠人工挖掘来连接这些现有的沟渠和河流。当大运河与北京联系在一起时，杨迪皇帝只带领其中一条人工运河——永济运河进入北京。

但是，这个“领地”是否表示当时的卓君会成为帝王的都城呢？

自杨迪皇帝连接永济渠至今已有近700年，北京终于成为皇帝的首都。此时，帝都需要大量物资，而驻扎在北方边境的部队也需要大量的粮食等作战物资。光靠京湾及周边县的物业和供应远远不够。

元至元十三年，忽必烈批准了总理的《纪念文书》，下令修建和整修南北运河的每一段。于是大运河迎来了它的第三个阶段，京杭大运河时期。这时，北京正式确立了它在中国运河体系中的地位。因为京杭运河无论是政治意义上的起点还是经济文化意义上的终点最终都正式落户北京，这当然与北京作为首都有着很大的关系。

元至元十八年，济州河由任城开至鞍山；元朝二十六年，从鞍山经首章到临清，开通了会同河；元朝二十八年，大运河基本上从南方的杭州连接到北方的天津。这时源源不断的物资从南方飘到通州，再加上从海上运来的巨量粮食，都堆积在通州。但当时灞河的运输能力在30万到50万之间，剩下的几百万物资只能走40多里的路去北京。除了占用大量的畜力和人力，雨季道路泥泞，“死驴死兽无数”，运输效率更低。此时，人们不得不寻找一条合适的水路来解决最后40英里的“瓶颈”问题。

郭守敬开凿通惠河之前，由于水源为含沙量较大的永定河，萧太后河、金口河、扎河等呈间歇性，逐渐淤积，无法依托。郭守敬重新开放的“灞河”水源来自玉泉水系。虽然没有泥沙的扰动，但由于水量不足，难以维持，运输量远远不能满足水运需求。在考察了大部分城市的水资源情况和周边地形特点后，郭守敬提出了建设通惠河的规划。总体方案是扩大上游源头，引白浮翁山河入积水潭，再经雨荷河与扎河汇合，从而打通大渡城海子与通州白河之间的水路交通。忽必烈对此非常重视。元至元二十九年八月，他命丞相以下的所有朝臣在谈判地点举行盛大的仪式。元至元三十年秋，整个工程完工，水上油轮可以从3000里外的杭州直达海子码头。当时的“海子”烟海茫茫，海子的水面几乎被密密麻麻的水船覆盖。从商都归来的忽必烈看到如此盛况，喜出望外，将这条人工河命名为通惠河。

元代通惠河自昌平县百福泉至通州李二庙河口，全长164里，大致分为四段。第一个是引文峪河上游泉水的百福翁山河引水工程。从百福泉到翁山公园大约有60英里长。由于元末明初缺乏维护，这条引水渠被彻底废弃。截至目前，驾车经过麻池口、扎西、上庄、阳坊、梁家店、冷泉等地，已无踪迹可循。是突然或偶尔出现几棵大柳树的遐想。有人抱怨郭守敬挖掘的这条河道细节无法检验，这是情有可原的。二是扩建翁山公园作为通惠河调节水库。翁山公园在元代又叫七里坡、西湖、西湖景。原来是玉泉山泉水向下汇聚形成的湖泊。元初郭守敬开玉泉时，湖水被整顿。回鹘河修复时，在翁山公园进出口修建水闸，便于控制水流的形成，清代乾隆时期进行了大规模扩建。白浮泉停止引水后，昆明湖成为通惠河唯一的水源水库。第三，在通航河流上修建水坝。元代，通惠河从翁山公园下面开始，沿着长河进入积水潭。然后在此鼓楼南万宁桥下流出，经不动桥、北河沿、南河沿，东南过正一路，经船上胡同、北京火车站，出东便门，接渣河至通州，入白河。因为北京的陆坡太陡，水流无法减缓，容易逃逸。元代郭守敬为了“节水扬帆”，沿河每隔十里设一船闸，每处设上下两闸，上下两闸之间的距离在一里以上。共修建了11座船闸和24座船闸。通惠河初建，全是木门。经过十几年的运行，木材腐朽，漏水严重，影响了节水划船。从元朝到这一年的第四年，木门被改造成了砖石门，泰国第四年基本重建完成。但除元末废弃的西城门外，明代废弃的朝宗门、澄清门、温明门、卫村门、清风下门、普济门等，与明代城墙的变迁和上游水流的缺乏有关。如今，只有满居集以东的广元门遗址和平金门遗址，才能依稀看到这些通惠河城门的建筑风格。如果从北滨江出发，经过第二台基厂正一路口，再向南拐到川坂胡同，很少有人会认为自己是走在老运河路上。就是和原住民一起找路，询问某个门的情况，他们脸上只有莫名的惊讶。四是通惠河与白河的连接工程。为了减少白河对通惠河的影响，元代修建通惠河时，选择在高黎庄四儿村入海口，而不是直接进入通州县的白河。这样可以减缓运河的坡度，让船队直接从白河驶入通惠河。

到了明代，由于白河的变迁和通惠河部分河流的淤积，明代巡查仓库的吴忠在通州张家湾设立水运码头，在东门外修建大通桥，向北引支流至东直门。通惠河与白河之间建有石坝，粮食人工运到通惠河驳船后才能运往京城。

清代扩大上游源头，修闸修坝，多次整治通惠河。时至今日，植物园曹雪芹故居西侧仍可见到“江壁烟柳”的遗存。这些石槽宽约半米，大概是当时樱桃沟泉水汇集到昆明湖的“河墙”。光绪二十六年，由于近代航运和铁路的兴起，水运日益衰落。光绪二十七年，贡粮改为粮银，通惠河水运暂停，逐渐成为城市排水通道。

民国以来，通惠河也是北京游船的河道。最著名的是东便门到二闸的“划船”，成为当时北京平民最向往的游乐场所。

新中国成立后，通惠河多次治理。1958年，高碑店门在高碑店村建成，1978年重建。新大门位于旧大门的北面。1993年3月以来，通惠河得到全面治理。两岸均建有截污管道，污水不再进入通惠河。在治理过程中，青峰门遗址和平金门遗址的文物古迹也得到了保护。

本文来源：北京日报