漕运 漕运

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水路运输是中国古代政府通过水路将收集的财产运送到首都或其他指定地点的组织和管理。水路不通达的地方，以陆路运输为补充，所以也统称“转仓草”或“草湾”、“草角”。运送粮食的目的是为了宫廷消费、官员工资、支付工资和粮食调剂。这种粮食叫粮食，粮食的运输叫粮食运输。有三种方式:河运、水陆运输、海运。狭义的水运，仅指通过运河运输粮食，与天然河道相通的河运。

水运的起源很早。秦始皇征北匈奴，曾从山东沿海运送军粮到北河。汉朝的都城长安，每年都要把黄河流域采集的粮食运到关中。隋初，除了由东向西运输外，还从长江流域向北转移。杨迪皇帝调集大量人力开凿通济渠，连接了长江、淮河、江三大水系，形成了连接南北的新的水运通道，为后世大运河奠定了基础。唐、宋、元、明、清各朝都重视水运，为此疏通了南水北调所需的网络，建立了水运仓储体系。咸丰五年，黄河改道，运河浅，河运日益艰难。随着商品经济的发展，水路运输不再必要。光绪二十七年，清政府下令停止水运。

历代的漕运保障了首都和北方军民所需的粮食，有利于民族团结，也因为漕运带来了商品，有利于沟通南北之间的经济和商品流通；但对百姓来说也是沉重的负担，运费成本太高，尤其是水运中的徭役，有很多弊端，比如公开征兵，服役时间长，甚至农时不对等。

目录

先秦秦汉

在龚宇时代，各国缴纳的贡品都是通过水路运到河里，然后进口到冀州，后人开始在那里运水。秦始皇攻打匈奴时，从此山东海运粮食到北河；他南游越南时，命鲁健凿灵渠沟通湘江、西江水系运粮。楚汉一争，萧何将中粮运到曹前线，对保证汉军胜利起到了重要作用。

长安是西汉的都城，每年都有数十万石淮南小米被收集运到关中，输水也逐渐制度化。汉武帝做官的时候服过很多人，转运的水缸数量从100万石增加到400万石，从元丰开始一度增加到600万石。此后，虽然运粮量有所波动，但400万石一直被认为是西汉运粮量不变的。为了维持这种局面，仅曹一人死亡的人数就达到了6万。而且转战曹贯中，受制于三门峡支柱的风险，费时费力，粮食消耗大。西汉采取各种措施加以改进。元光六年，汉武帝采纳大西农郑党石的提议，沿秦岭北麓开凿了300多里与渭河平行的人工运河。潼关至长安的航道大大缩短，运河下的万余公顷良田受益。此外，自2000年以来，宣帝、耿寿昌、赵充国等相继提出改善水运的积极建议。西汉的曹被一个到处守护曹的太师接管，沿途的县令也经常接管。粮食进口太仓，大司农所属。

东汉都城洛阳，极大地方便了关东各地的粮食运输，所以曹操的一个姓被照顾了起来。建武二十四年，洛阳南部修阳渠，取洛水为水道。在明帝，黄河和汴水的河岸被摧毁，两种水的混合流动造成了灾难。永平十二年，王景发派数十万人修凿荥阳至千城海口之间的河堤，使河堤返老还童，既方便了水运，又避免了山东、河南水患。

三国两晋南北朝

淮河、长江流域是南北对峙政权的前沿，各方以沟道、河谷为先。孙吴政权多次疏浚运河，以方便输水。曹魏利用汝河、颍河、伊河、曲河四条河流开通运河，与淮河上游以西的江淮相通。西晋末年，为了控制河水流失，在京口以南修建了江南运河上的第一座堰。自汉沟、峡、汴水等运河开通以来，淮北地区的泗水成为中原与黄河下游南水北调的骨干。谢玄北伐前秦至彭城时，被泗水洪水所阻，于是在彭城东南60里的路段修筑了7道堰，控制吕梁河等泗水支流。东晋时，在彭城北部开辟人工运河，使文、济、泗之水相通，泗水经彭城以西入黄河。北魏时期，沿水路设置了12个仓库，储存军用粮食。

隋唐

隋朝先后修了四段交通道路:山阳渡，将淮水从杨珊引至长江；通衢，从西苑到山谷，洛水到黄河，从板渚到淮河，实际上是用汴水走的直达路线；永济运河，北起卓君县，南至黄河；江南河，从京口到余杭。隋唐大运河纵贯海河、淮河、黄河、长江、钱塘江。

隋文帝开皇三年，先后在运河沿岸的溧阳、印盒、昌平、广通等地安置了粮库。陈灭后，长安粮多由江淮转运。炀帝买下洛口，回到洛仓，储粮2600万石。

唐朝初年，水陆运送到关中的粮食只有120万石左右。从高宗到玄宗前期，唐婷被迫留在东都“只吃”太原和洛口仓堆积的大量粮食。开元中期以来，江淮成为世界上最重要的粮食。裴耀庆主持曹政后，将“长途运输法”改为通用法。他根据江南之舟不入黄河，黄河之舟不入洛口的原则，沿河设仓，分段运输。天宝元年，里奇伐三门峡附近的元辛河；不久，魏健开挖了一条与渭水平行的运河，最终避免了运输道路下段的车载陆路运输，使最大运输量达到400万石。安史之乱时，曹璐曾改长江为汉水，后由陆路到达扶风。广德元年，柳岩主政曹政，针对时弊，进行了包括创行运货法在内的全面改革，取得了很大成效。德宗统治时期，中原缓冲区被分割，运输路线被切断。韩伟从镇海军手里提着江南粮草，武装护送，到达中原和关中，转到将军法停下来。在李逊、王波等人的努力下，咸宗元年间，刘偃师的水运水平一度得到恢复。唐末曹征大乱，江淮米年运量只有400万石，关中只有100多万石。

歌曲

北宋时，粮食经四路运达京都汴京，其中东南六路来的淮边粟占主要地位。中央三使始终负责曹政，各转运部门负责收取，海运部门负责运输。北宋对运河进行了一系列整治，恢复和完善了大坝船闸系统，创造了复式船闸。此外，北宋的曹线比隋唐缩短了近一半，所以运输能力大大增加。

常平仓

北宋时，承袭唐朝的制度改为通用的方法，周振、扬州、泗州等地，粮食储存发生了变化，丰裕增加，饥饿停止。出货让他们进驻周振、泗洲监管运输，要支付的粮食金额折算成欢迎费，另一部分从当地仓储出货；道路运营部门收集的粮食应交付给装运部门。如果出货期延迟，出货部门会拿着100万元的“庄稼之根”开始出货，利用附近粮食价格低的优势。西宁改革以来，这项法律更加完善。宋初东南六路水量为300万石，后逐渐增加，至真宗、仁宗时达到800万石。第三年京德的定期水运量定为600万万石，第五年从天盛开始暂减为550万万石。惠宗和钦宗政治局势黑暗，而曹政腐败。蔡京废除一般方法，改为直运法；危及水上运输的事件，如花石岗事件频繁发生，因此交通量逐渐减少。秦时汴京被围，汴渠破，入口不到恒101。

南宋的水运系统以临安为中心进行了重大调整。建言年间，江浙湖广川的粮食大部分运到长江沿岸重要城镇和金康前线，再运到临安，运输量仍在600万石左右。道路中，江西独居1/3，长江、江南为主要交通路线，以官方交通为主，商业交通为辅。

元朝(1206-1368)

元朝大部分在京师，汴渠因为北宋后期的战乱和黄河“取淮入海”而失败。水运模式发生了很大变化。元初，水运沿唐宋大运河的旧轨向大都转移。元朝十八年，开凿济州河，把船从徐州经济州河运到南方的大清河，入海，经海路运到芷谷，再经陆路和水路运到大渡河。第二十六、二十八年凿通会同河、通惠河。元代大运河南北直，全线贯通。内河水运进入新阶段。

元代水运方式的另一个重大变化是航运的创造。元朝19年，袁婷命罗比、朱庆、张觉三人乘船运粮4万余粒。第二年，成立了20，000个家庭来管理航运。几年后，运输量增加到5亿多万戈，因此谷物运输主要是通过海运，传统的内河运输被置于次要地位。二十四年，李星全福师领运，增置房屋二万间。二十八年后，兴泉府注销后，万胡府数次合并，大德七年为一，称海道水运万胡府，署开平江府。调整后，按地区在万虎府下设七千户。负责粮食的组装和转运。“漕运司”和“两都漕运司”分别设在河西事务和智谷大都，主要负责承接南方的粮食，运送到大都的仓库。

曹亮主要拿江南官田的收入。元大德年间百余万石，后增至三百余万石。元朝在历史上第二年每年的最大财富超过350万芒果。随着元代政治的衰落和农民起义的爆发，航运日益衰落。从郑智十二年开始，正常的粮食收运就结束了。元朝每年依靠张士诚、江浙方国珍、福建陈有鼎运来的几十万石粮食维持供应，直至灭亡。

航路前后有三次变化。其中，新航线于30年开通，从刘家岗开阳至崇明三沙，东进黑水洋至成山，再西北进芷谷。这条航线主要是远洋航行，有顺风十天就可以到达。

明亮的

明初建都南京后，多条水道疏浚挖掘，形成了浙西皖南至颍田的大水道，改善了水运条件。都城北移后，水运方式发生了三次变化:洪武初期，辽东战事频繁，明政府沿袭元朝旧例进行海运，每年向辽东、北平征收江南粮67万吨；洪武永乐时期，北平地位上升，江南对粮食的需求也增加了。这期间大致实施了“海陆联运”，年运输量达到300多万石；随着永乐十三年大运河的重新开通，水运的重心转移到了河运上。方法有三:一、“配套运输”。当地粮食先由当地户运到指定粮仓，再由当地政府军分段运送到北京；第二种是“逆运”。为了减轻对百姓的运输负担，在宣德六年的江南巡抚周琛创制了新的法律:全国各地的百姓将粮食运到附近的地方，贴在相应的米粮消费和轻银上，即与驻军的官军交换，运到首都；第三，“长途”。“反运”长期存在弊端，粮户还是要自己运输。成化七年，应田总督滕昭下令运兵至江南水都时代，而粮农则增加渡河费用。这项法律全面实施后，长途运输成为定制。宣德运时最高为674万石，成化八年不变为400万石。约60%的粮食采自南直隶和浙江。此外，苏州、松江、常州、嘉兴、湖州将提供约20万万石的“白粮”。后来这种粮食主要靠民船运送。

明初，中央设立京师水运司，管理水政。主要官员被粮食运输总指挥所取代。景泰二年，设运粮总督，与大将军一同管理粮政。曹福的哨兵被称为运输部队，约有12.7万人；运送了11000多艘船只；此外，它还管辖7000多名外国士兵和350艘海船。当地的水箱由左夫、园岛、辎重官和县长书负责。住房和曹福部派出专门官员主持各地的水运事务。县级以下，粮长负责粮食的收运，对运输的户和运输人有管辖权。

干净的

清代开凿中运河，彻底结束了靠黄河运输的时代，建成了黄、淮、运三河交汇处，缓和了河道坡度，减少了浊流灌溉和运输，改善了水运条件。

水运的方式基本上是一个明确的体系，但是有以下几个名字:互换大米，运粮到北京仓库，配额330万万石；改米运通州仓粮配额700万石；改变征收方式，将粮食改为其他品种；折征，把粮食折算成银子，银子的价格计入田地，报户部。此外，还实施了截水、运输等措施。水箱的数量和设置与明朝略有不同。一般以政府和国家为单位，10人一船，10船一帮，10船互保。到了清朝，官方的岁入和交通终于落实了，承运的都是卫生福利所军队队伍中相对富裕的士兵。在装运时，每艘船应配备一个运输队、一个运输代理人和九至十名水手。各省运送部队的水兵数量各不相同，总数约为10万人。运粮最高总督是运粮总督，驻扎在淮安。其下各省七人，负责本省粮食储运的押运。最初，他们负责谷物运输。后来，他们选择了一个人负责监督和拘留以及限制部队的运输。后来因为官差，还是由运粮护送。船务官由钱总的一两个领导，吴菊人的一个在帮里干活。为了保证水运的正确性，沿淮安、济宁、天津、通州运河设置了水上巡检员，对该段水运情况进行检查。此外，淮安淮北有镇将军沿河督促入境船只前进；在镇江、瓜州的南曹枢纽，镇江路负责催，总兵巡河，共同催曹船渡河。

自河道实施以来，由于缺乏资金，出现了许多不利因素，要求重新航运的呼声越来越高。道光五年间在上海设立航运总局，在天津设立收汇局，并首次专门派出旗山等将军府起航。次年1月，苏州、松江、常州、镇江、太仓163.3万余石分两批北运。轮船从黄浦江出发，经吴淞口向东驶向海洋，行驶4000多英里到天津交易所验米结算。清朝授权商船载运20%的免税品进行贸易，激起了商船的积极性。海运粮占粮食总量的一半，每人省下10万银米。道光以来，河道在123万石之间，海粮达到120万石左右。

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