1981年前红旗轿车生产1492辆为什么会亏损？

在中国人制造的汽车红旗汽车诞生之前，汽车的缺乏一直是中国的一大问题。

1949年3月，中国人民解放军进京时，毛泽东主席在西苑机场视察中国人民解放军。在检查期间，他乘坐了一辆美国军用敞篷吉普车。毛泽东站在司机的右边，他身后的警卫不得不紧紧抓住他。一条腿只能伸到毛泽东前面，这并不严重。

当斯大林看到毛泽东乘坐美国吉普车进京的照片时，他注意到了美国吉普车带来的政治联想，立即决定给当时的五位中共中央书记每人赠送一辆吉斯豪华轿车。在前苏联，吉斯车年产量只有十几辆，相当于德国的迈巴赫或者英国的劳斯莱斯。开国大典阅兵使用的汽车是斯大林送给毛泽东的吉斯-110。此后，10余辆各种型号的吉斯车陆续进入中国。毛泽东一直乘坐吉斯-115防弹车，没有空。为了保证安全，他不能随意开窗。毛泽东爱出汗，服务人员只好把一盆含冰的东西放在汽车前后座椅的缝隙里冷却下来。毛泽东感叹说，他希望早一天坐上中国制造的汽车。

1958年2月，毛泽东视察长春一汽，又一次提出了自己用车的愿望。这时，全国正在掀起社会主义建设的高潮，“超过英国，赶上美国”的口号响彻全国，各行各业的劳动热情都很高。一汽工厂提出了“乘东风，显红旗，为毛主席造豪华轿车”的口号，并成立了汽车生产突击队制造汽车。

一汽在制造汽车时，可以称之为“四无”，即没有信息，没有经验，没有工装，没有设备。有些工人把行李搬到车间，向外国汽车学习。发动机学的是德国奔驰-190车型，底盘学的是法国simca的基本结构，变速箱是一汽自己的三速机械变速器。各种钣金零件和车身成型几乎都是手工制作，整车最高时速可达128公里。每100公里消耗9升燃油，共6个座位，上部为银灰色，下部为紫红色。最显眼的是发动机罩的前部和上部饰有银龙，车身侧面镶嵌着“中国第一汽车制造厂”的字样。

毛主席的第一辆国产汽车“东风”

那年5月12日，第一辆国产汽车下线，结束了中国无法生产汽车的历史。和林、等中央领导在中南海后花园观看并试用了新车。新车的名字也取自主席的语录，“不是东风压倒西风，就是西风压倒东风”，意思就是社会主义必胜。据说当时“东风过处，群众叫好叫好，一路绿灯，可以直接开进中南海”。

“东风”之后是“红旗”，以美国“克莱斯勒”为蓝本的“红旗”正式诞生

但是东风车太小，领导骑不动。中苏关系破裂后，前苏联切断了其豪华轿车的备件供应，严重影响了轿车的正常使用。所以在“东风”的基础上，一汽受命开始研发更先进的元首车。中央领导已经把自己的车给一汽当样车了。周总理给他们法国雷诺，朱德主席给他们捷克斯柯达，陈毅副总理给他们奔驰600。

1958年7月，新车试制成功，“东风”后面跟着“红旗”，于是这辆车就取名为“红旗”，型号CA-72。

红旗原型CA72-1E

红旗CA-72是以美国豪车克莱斯勒C69为基础，搭载V8顶置气门，200马力发动机。车身长度5米多，比东风轿车宽敞多了。车身设计强调中国传统审美特征，黑色，线条感强。正面logo由龙变成了红旗。车前格栅指的是扇形，尾灯是红色宫灯。车上广泛使用银镀铬摆件，座椅包裹杭州名锦。最有特色的是发动机侧翼开头有五面红旗，代表“工农兵学商人”，再改成三面红旗，代表“总路线、大跃进、人民公社”。

那年9月19日，邓小平视察长春一汽，问当时的厂长饶斌:“红旗怎么比伏尔加好？”饶斌回答:“比伏尔加高。”“毕金呢？”“比吉姆高。”当时最好的苏联车是吉斯，其次是吉姆，最后是伏尔加。邓小平听到这个答案非常高兴，他说:“哦，它比吉姆更先进。你可以生产更多。现在油很紧，能烧酒精吗？只要不烧茅台。”邓的这种幽默让在场的每个人都笑了。

在国庆10周年庆典上，红旗复检车一举成名，生产了200多辆车

1959年9月中旬，一汽锻造车间主任陈子亮奉命将33辆CA-72红旗车和2辆敞开式检查车调至北京。审核车是CA-72的改装，除了去掉了顶盖，中间墙配有审核人扶手。连续35辆红旗车送到北京首都汽车公司，场面壮观。

到达北京后，我们必须测试路况。来自一汽的几十名司机驾驶红旗车队在北京街头“兜风”，分别东奔西奔长安街、八达岭、十三陵、象山、卢沟桥，成为北京轰动的新闻。

9月29日下午，一汽举行车辆交接仪式，车辆在人民大会堂出口左右两侧卸下。汽车有七种颜色，内饰也有一些不同。中央首长的秘书们根据领导的喜好来挑选车辆。评选结束后，他们只要从本子上撕下一张纸，做一个白色的纸条——“某办公室收到一面红旗”。彭真、李富春、李先念、贺龙、聂荣臻、叶剑英、薄一波、中讯、杨、、林峰、、张汉富等都收到了新车。

两天后，10月1日，红旗复习车参加了第十届国庆庆典。当时的国防部长林彪身着元帅制服，在北京军区司令员杨勇将军的陪同下，担任阅兵式的总指挥。他开着两辆红旗检阅车，缓缓驶过天安门广场南侧和东长安街，检阅陆海军。红旗评车一下子出名了，总产量200多辆。

红旗车成本在6-20万之间，但政府购买价格不超过5万。截至1981年，一汽共销售红旗1492辆，亏损6000万元

从东风轿车到红旗CA-72、CA-770、CA722、三门加长车，红旗车一步步强化了国家元首使用的高端公务车形象，达到巅峰。但这种定位也使得红旗车的市场集中在一个狭窄的群体中。红旗越是集中资源升级，离普通人越远。慢慢的，曾经引以为傲的红旗车品牌的政治色彩渐渐褪去。改革开放后，更经济、更新潮的洋车来了。

1981年5月14日，《人民日报》刊登消息称，“红旗”豪华轿车因油耗高，于今年6月停产。据一汽老人韩玉林说，停产的真正原因是供销系统。当时一辆红旗车的成本在6-20万元，但政府购买价格没有超过5万元。红旗车越卖越亏。到1981年，一汽已售出1492个红旗，累计亏损6000万元。而且红旗车当时也没有形成标准化的现代汽车生产线。特别是很多配件质量不达标，车辆经常出现质量问题。红旗的官方用车用户恰恰是对质量最敏感的用户，任何微小的质量问题都会对红旗的高端品牌造成致命的损害。

为了企业的生存，红旗放弃了原来庄重严肃的立场，转而开发了更小版本的“小红旗”进入经济型轿车市场。1988年5月17日，一汽借鉴克莱斯勒22升发动机和奥迪100车身，开发了红旗“史明”和红旗“世纪星”。但这两款车和奥迪100的区别实在太低，甚至被称为“假红旗，真奥迪”。“小红旗”的定位很尴尬。鉴于它的名字，普通人买不起，普通官员不敢买，高级官员因为它的质量差而不愿意买。市场很小。一些“小红旗”成了乡镇企业家的显眼对象，也有人打车。

1984年和1999年，红旗车多次成为国庆检查专用车辆。点评车再次强化了红旗作为公务车掌门人的形象，但对红旗占有私人乘用车市场的实际作用并不明显。