简述中国古代车发明史 简述中国古代车发明史

简述中国古代汽车发明的历史。以下文字资料由边肖为大家收集整理。让我们快速看一下它们。

中国牛车和马车的本土起源

王兴光

汽车是古代重要的交通工具，作为古代战争的主要装备，对人类文明史影响很大。

汽车的发明及其牵引力的利用经历了一个漫长的发展过程，中国在这方面也做出了重要贡献。

首先，中国汽车源于大陆

汽车是最早的带轮子的陆地交通工具。

根据目前的考古资料，汽车在西亚和中东欧两大流域出现较早。

在美索不达米亚乌鲁克文化的泥板上发现的象形文字车已有5500年的历史。

在这个地区，还发现了彩陶罐上描绘的两轮车和粘土制成的车辆模型，两者都可以追溯到大约5000年前。

科学发现的最早汽车的实物残骸也出现在幼发拉底河下游。在国王基什墓等古墓中出土的马车的年龄被认为是在4600到4500年前。

与西亚两河流域相比，我国发现的古车遗存相对较晚，并不比夏朝早。

所以西方学者早就主张中国古车起源于西亚。

国内也有学者认同这种观点。

然而，这一观点也受到了许多中国学者的质疑。从中国马车与西方马车在形制、系法、挽具组合、形式等方面的差异来看，中国商代的马车与西亚的马车有很大的不同，它们应该来自不同的马车制度。

在两河流域的边缘地带和更外围的地区，汽车出现的时间明显晚于两河流域，汽车出现的时间也晚于我国殷商时期。

所以可以作为反驳中国古车“来”的理由。

然而，关于中国牛车和马车的本土起源的观点仍然缺乏具体而深入的论证。

我同意中国车源于中国。

所以可以从以下几个方面进一步论证。

首先，虽然中国没有发现夏朝以前的汽车遗迹，但在距今5000多年前的仰韶文化晚期，有许多关于黄帝时期发明汽车的传说。这个时代的数据大致相当于汽车出现在西亚的时代。

关于造车的传说很多，有傅、、姚、奚仲、季光、、王海等。除了黄帝之外，能在车上测试的名人如此之多，在世界汽车发明史上是极其罕见的。

这方面一方面体现了中国汽车系统的独立发明，古人对此深信不疑；另一方面，它只是反映了汽车不断改进的变化过程。

古代文献中关于黄帝造车的记载主要有:

《易经》:“黄帝、尧舜，垂衣而治天下，盖‘干’与‘坤’”“牵牛骑马，牵重牵远，利国利民，盖《跟随》。”这里牛马画的车是黄帝和尧舜的。

《易经》是孔子写的，说明孔子也主张汽车是黄帝发明的，或者说是黄帝时代发明的。

《韩曙地理》:“过去，我曾在黄帝那里坐船，使我不能不周游世界。”历史学家班固也主张黄帝造车。

《古代史考》:“黄帝造了车，至少他开始赶牛了。”东汉乔州也同意黄帝造车。

《艺文荟萃》:“黄帝造车，引深远。当少昊是小母牛，当西仲是马。”《太平御览》:“黄帝造车，故取名轩辕。”这说明唐宋文学继承了黄帝造车的观点。

《松石渔赋志》:“黄帝与蚩尤战于涿鹿之野，雾起于蚩尤。军士不知如何是好，皇帝充当引路车。”

清朝的《古今图书集成考典》说:“黄帝有熊家见天幕而作车。”

从上面的古代文献可以看出，从先秦到清代，史书上关于黄帝造车的记载层出不穷。

虽然也有奚仲等人造汽车的记载。

比如《左传·鼎公元年》:“薛之祖，西仲，居薛，以为夏车是对的。”对此，清代考据学家毕渊解释说:“《左传·西中书》是车的官，而也是造车的。”姚店“说‘车为庸人所用’，那么车历史悠久，盖始于黄帝。”这说明前人相信黄帝造车的传说。

不过合理的解释可能是，黄帝是汽车的发明者，当时牵引的驱动力可能是人力。

奚忠等人是汽车改进员或者管理者。

从技术进化的角度来看，汽车的发明应该是在一定程度上以旋转电器的生产和发展为基础的。

我国新石器时代文化遗址出土的石纺车、陶纺车，尤其是轮形乐器，应该是汽车的直接或间接的开拓者。

黄帝的时代和仰韶文化的时代差不多。

结合古代文献对黄帝造车的描述，汽车出现在大约5000年前的黄帝时代是合理的。

这也接近早期汽车在西亚出现的时代。

其次，与汽车的“西”相反，无论是早期汽车的文献记载，还是考古发现的汽车实物遗存，都出现在我国中东部的黄河中下游地区，而不是西部地区，也不是我国北方地区。

这与从传播学角度对中国马车传播路线的论证形成了鲜明的对比。

如前所述，古代文献记载黄帝和西仲造车。

当然也有相土、王海的记载，奚仲之子齐光的祖上，造车造商，“骑马服牛”。

根据文献记载和历史传说，黄帝活动的主要地区现在是河南、陕西、山西、河北、山东等地。

其中，河南境内的活动记录和传说留下的遗存更为丰富。

《五帝史记》载:“黄帝有熊。”西晋司马彪《续韩曙县志》:“河南沂南新郑县，古有熊国，为黄帝之都。”宋代的《道路史》说:“黄帝以熊而立，今郑为新郑。”可见其活动的中心区域在今天的河南省中部。

奚忠，据说和同时代，住在薛，现在山东省滕州市东南；迁到现在山东巍山西北的郫县。

商朝的祖先相土和王海就生活在今天的商丘地区。

此版《诸书年谱》中“家住商丘”，“项帝戊戌元年，皇帝即位经商”。

相土被列为继契约和明朝之后的第三代商人先驱。

第七代商人先驱王海也应该活跃在商丘。

这显然是在远离西部和北部的中部和东部地区。

由于保存条件的限制，夏朝以前的汽车遗存至今尚未发现。

偃师二里头遗址发现了代表夏文化的车马遗迹。

二里头遗址发现的铜钟，考古学家推断为马钟；而圆桶、圆形起泡器、品牌饰品、贝壳等。可能是车马的装饰品。

近日，考古学家在河南偃师二里头遗址宫殿区南侧的早期路土之间发现了两条大致平行的车辙痕迹。车辙长达5米多，东西向延伸。车辙沟呈凹槽状，可视为凹形，呈层状土和灰土。两个车辙之间的距离约为1米。

这是目前我国发现的最早的汽车遗存，可以与偃师二里头遗址发现的马铃、圆轮、圆泡、品牌饰品、贝壳等马及马饰相互印证，说明夏朝确实开始使用双轮车。

在偃师商城遗址东北角也发现了汽车残骸。

在商文化第二阶段晚期城墙附近的底部铺装层上，发现了两条与城墙平行的东西向车辙痕迹。车辙长度为14米，车辙仪约为1。2米。

考古学家得出结论，这是商代早期两轮车的车辙痕迹，是商代早期车辆在中国使用的见证。

这一点可以和之前在偃师商城发现的铜石相互印证。

在郑州商城也发现了用来浇铸车架的范涛，说明汽车配件的生产已经量产。

参与偃师商城发掘的考古学家确定了郑州二里岗时期偃师商城在商文化早期的车辙遗存。如果这是真的，偃师商城的车辙年代大约是3500年前。

二里头文化可以追溯到3900到3500年前。

通过将二里头文化中的车马车辙和遗物与古代文献中的“西中为右车”的记载联系起来，可以证明夏代已经使用过车辆。

夏朝的汽车考古文献虽然不是很早，但与我国周边国家出土的汽车遗存相当。

在俄罗斯乌拉尔山脉南部的辛达雪塔发现了五座切·马航墓，年代可追溯到公元前2000年至公元前1600年。

前苏联谢万湖墓出土的双轮马车是公元前1900年的。

公元前1300年左右，在前苏联的亚美尼亚拉沙辛发现了另外15辆汽车。

根据以上资料，有学者认为中亚草原的游牧民族在接受了两河流域和欧洲的“西式马车”后，逐渐将其改良为双轮马车，然后沿着欧亚草原向东传播，最后到达中原，从而认为“中国马车应该是从西方的中亚直接发展而来的”。

其实从年代对比来看，中亚的汽车年代和中国夏朝的汽车年代大致相同。

也就是说，在中亚出现马车的同时，中国中原地区出现并使用汽车。

中亚车传入中国的过程很难解释清楚。

安阳殷墟和殷车出土的甲骨文为研究中国早期汽车提供了直接证据。

甲骨文中，有很多种车字。

由此可见，阴车已由轴、轮、单轴、平衡、双轭组成。

有大量关于战车战斗、王上汽车狩猎、汽车祭祀和驯马的神谕。

武定时期殷墟文化第一期甲骨文中发现了马车的使用。

例如:

“在吴佳，索洛一个接一个地走，陈晓扛着车，马砸了国王的车，孩子也摔倒了。”

“丁毛，王狩我们，车马...在车上，毕马也……”

自殷墟发掘以来，已发现18个车马坑，内部发现20辆殷墟车辆。

经过考古学家的仔细清理，我们对商代晚期车辆的结构有了清晰的认识:这些车辆可以分为运输用的乘骑和作战用的战车。

汽车主要由两个轮子、一个轴、一个轴和一个秤组成。轴和轴之间有一个长方形的车体，车体后面有一个上下车的门。

磅秤上的一些装饰品用青铜动物面装饰，两侧放上轭，为马服务。

开车的马大多是两匹，有的是四匹。

在车，经常发现大量的青铜车饰和马饰，它们非常美丽和华丽。

这些车的结构非常复杂，显示出高超的制造技术。

这恰恰说明中国的汽车历史悠久，经历了很长一段时间的发展，在殷代达到了一个相对成熟的水平。

总之，从中国古代文学和黄帝时代发明汽车的传说中，我们可以知道中国使用汽车已经有5000多年了。

这离两河流域出现汽车的时代已经不远了。

而且这些传说丰富生动，可以代代相传。

在中国，发现早期汽车的地区大多集中在中原地区和黄河中下游地区。

这些地区与“西部”人猜测的汽车可能首先经过西北、华北边境地区相去甚远，存在许多无法解释的矛盾和差距。

所以，中国车应该起源于中国。

第二，商人是中国第一个掌握牛车和马车驾驶技术的祖先

汽车是一种通向深远目标的交通工具。

为了达到吸引更多关注的目的，就要解决车辆动力的问题，否则，车辆的推广使用就比较困难。

商民族是一个善于迁徙的民族。

《尚书·潘庚》记载:“先王有衣，却认认真真地对待自己的命运，却始终还是不幸福。

不常珏城，在今五州。张衡《西京赋》说:“殷人移勤，前八后五。“也就是说，商人经常无限期地迁徙。在建国前的创业前期，他们搬了八次家，建国后搬了五次都到了首都。

商人也是一个善于经商的民族，要不断在远离故土的地方进行贸易。

总之，无论是巨族的大规模迁徙，还是到处经商，都离不开交通运输。

否则整个部落的迁徙，男女老少，浩浩荡荡，各种物资和生活用品堆积如山。没有相当数量的车辆，这样大规模的迁移很难靠一个人单枪匹马进行。

远处商品交易所的交易活动也离不开车辆。

而古代文献中记载的商人祖先“骑马”、“服牛”等，都与车辆的制造和改进，以及拉车带畜技术的应用有关。

车辆是满足这些需求的重要条件和工具。

基于这个原因，交易者很早就注意驯服和选择动物来驾驶。

不难想象，当初开车的动物应该有很多种，因为商人驯服动物的能力很高。

《鲁春秋古乐》:“东夷商人事象，虐象。”即使是巨大的大象也可以被驯服，这说明商人在驯服动物方面有着高超的技巧。

事实上，大象也有拖动重物的能力。

万真《相赞》:“象是兽，形奇特。

身多牛，眼不多瘦，鼻为口器，望头若尾。

如果你驯服了你的话，你就会跪下，你的牙齿就会干净漂亮。

取重深远，取秋图之形。”这首诗已经认识到了大象“为重而远”的作用。

除了牛和马，还有鹿、狗、羊等。记录在后世，说明选择适合驾驶的动物经历了一个漫长的实践过程。

牛和马被驯服，最后这两种牲畜被确定为最适合拖运车辆和“运载深远”的动物。像车辆的发明一样，这在人类文明史和交通史上意义重大。

在古老的传说和文献记载中，用马和牛来驱动的技术被归因于商人的祖先，相土和王海。

《世本左篇》:“相土骑在马上。”

此版《竹书年谱》载:“商周侯骑马迁商丘。”

《荀子·揭秘》:“以杜为马，而藻赋擅御。”唐代杨起解释说:“天下书上说:‘相土骑马。

杜和涂是一样的。

骑马，四马也。

四匹马驾，赵在，所以他是‘骑马’。

用它作为骑马的方法，就叫取杜。”可见，杨起认为相土也可以被杜所称呼。

现在把杜解释为土是有道理的，但把“生”字解释得有些牵强。

清代学者指出:“象和桑在古代是一样的，所以‘桑’作‘象’。”而《离骚》中“桑”和“成”两个字是“二形相象”，其后是“骑马”，所以杨起误唱为乘法。

从这个角度看，程度不是相土的化名，而是前人误解所致。《荀子》中提到的发明马驾技术的程度，应该是“桑土”，其实就是相土。

古人把驾驶技术的发明归功于商朝的先驱王海。

《世本左篇》:“只服牛。”疔疮是亥。

古书《竹书年谱》载:“王海陀有夷、河伯仆从。”也就是说，王海把他家养的牛送给了伊家和河国的国王。

这也说明王海是个驯养牛的高手，而且规模相当大，不然他也不会把驯养养的牛托付给两个部落的首领。

《鲁春秋·别弓》:“王一服牛。”“会”字应该是搞错了，因为和海差不多，王会就是王海。

《山海经·大荒经》也说:“王海陀有夷、河伯之奴。

好杀的王海，带着他的仆牛。这个故事在《易经·大庄》和《楚辞·田文》中多次记载，说明先秦时期王海放牛、训牛、驾牛的故事仍广为流传。

在商人的心目中，王海是地位非常高的祖先，牛一祭祀王海多达50次。

王国维先生指出，王海是甲骨文中“朝拜时间最长的人”。

并认为“然而王海的牺牲是一个巨大的成功，他也算是生产的圣人，但不算是祖先”。

也就是说，因为王海是畜牧牛车的创始人，所以特别受人尊敬。

事实上，在王海之前，商人的先驱曹圉也与畜牧业有关。

是商人始祖齐的第五个孙子，曹是喂养牲畜的食槽。

圆周率的原意是把马关在围栏里。

《左传》召公七年云:“马有马，牛有牧。”杜宇注意到:“养马就是。”《说文解字》解释:“一曰:人是马。”养马的名字应该和把马关在牢里有关，曹圉的名字也应该和他养马的经历有关，或者和他在槽里养马的活动有关。

曹圉也应该是一个在畜牧业上有相当成就的人。

在商代先民中，从相土、曹圉到望海，有三个与畜牧业和“耕牛、骑马”有关，这不仅反映了商代以前畜牧业的繁荣和悠久传统，也表明了几代商代先民在驾驶和使用牛车和牛车方面的贡献绝不是风吹的空，而是有历史事实依据的。

对此，《管子·广武》总结道:“殷王民，设皂狱，服牛马，使天下为民造福。”这里的“殷人王”应该是商汤成立前的殷先王，指的是相土、曹圉、王海。

其实他们只是商人的代表，可见商人应该是中国最早掌握和利用驾牛车、驾马车技术的先民。

以上文献可以从以下几个方面进一步论证。

首先，从考古发现的实物遗存来看，可信的是先商时期有相对发达的畜牧业。

畜牧业是在原始狩猎活动的基础上形成的。

人们在狩猎时，将捕获的健康或未受伤害的动物圈养起来，逐渐使其适应国内环境，大致经历了三个阶段:滞留驯化、野生放养、最后定居放牧。

这就逐渐形成了早期的畜牧业。

黄河中游，两个长6米至10米，宽1米的长方形牲畜圈。8米对2。在陕西省Xi半坡仰韶文化遗址发现了6米。

周围有密集的柱洞，说明有围栏圈养牲畜。

临潼江寨新石器时代遗址中还发现两个直径约4米的略呈圆形的圈舍，圈舍内有20-30米厚的禽畜粪便堆积，证明属于禽畜圈舍。

河南郑州大河村仰韶文化遗址中，也有专门饲养牲畜的围场，新石器时代遗址中也发现了马和牛的遗骸。

比如上面提到的半坡遗址出土了两颗马牙和一个指骨。

马的遗骸在相当于龙山文化的遗址中出土，如山东历城的城子崖、河南汤阴的白银百应和甘肃永靖的马家湾。

可以证明，大约在4500年前的龙山文化时期，中国北方就已经普遍驯养马了。

在新石器时代遗址中发现了更多的牛遗骸。

在河南省新郑市裴李岗、山西省磁山、河北省武安、山东省滕县、北新等地发现了许多牛的遗骸。虽然不能确定是不是家养的牛，但也不能排除驯养的可能性。

新石器时代中期进入仰韶文化后，出土的牛骨大幅增加。例如，在Xi半坡仰韶文化遗址出土了牛的牙齿。

陕西夏县东下峰遗址出土了牛骨，山东历城龙山镇出土了牛骨，河北邯郸勾践也出土了牛骨。

此外，在郑州大河村、安阳后港、浙江下王岗、四川等新石器时代遗址中发现了大量牛的遗骸。

把这些牛骨的遗迹和前面提到的半坡等地的畜栏遗址结合起来，我们可以看到，牛已经被驯化了6000多年。

商人们的祖传事迹帮助大禹治水，应该相当于龙山文化晚期。

据此，相土和王海的活动时代应该进入夏朝历法。

因此，考古发现的新石器时代中晚期的畜牧业遗存，进一步说明了前商代畜牧业繁荣的真实性和可信性。

其次，在文献和传说中，商贾祖先居住的豫东地区适合畜牧业。

在人类饲养的前六种家畜中，牛和马是大型食草动物。

虽然新石器时代出现了饲养牛、马的监狱马厩，但饲养牛、马的主要方式应该是放牧。

放牧活动需要开阔的田野或平缓的山坡，以及与之相伴的茂盛的杂草。

在文学和传说中，商朝祖先活动的中心地区是今天的商丘地区。

《左传》中，项公九年说:“唐涛家的火，住在商丘，拜大火，但火是罕见的。

为此，相土的企业主们火了。“这是更早的关于商丘商族第一个公宅的可信材料。

《竹书年谱》还载:“商周侯骑马，迁商丘。”美籍华裔考古学家张广智教授等学者，秉承近代学者王国维、董佐斌早期的学术思辨，界定商丘商代前期商人的活动区域，并在此开展了卓有成效的考古工作。

我们可以看到商丘这个商人最先居住的地方的长期影响。

把这种观点和商丘地区的生态环境结合起来是非常合理的。

商丘地区位于黄河淮河冲积平原，地势平坦，一望无际，河流纵横，水量丰富，属暖温带大陆性季风气候，植被丰富，动物众多，适合大规模放牧牛马。

尤其是商业前期，农耕活动相对缓慢。当有大量闲置土地时，应该是发展畜牧业的天然牧场。此外，平坦开阔的土地也是驯服牛和马以及练习驾驶的好地方。

因此，商民族的祖先相土、曹圉、王海才把这里作为发展畜牧业、制造车辆、教人驾车马的理想之地。

在发展畜牧业的同时，第一产业农业也发展迅速。

正是因为有了坚实的农牧业基础和长期的积累，加上制造车辆和骑马的先进技术，商人才能逐渐壮大，进而“耕牛为贾”，促进了商业贸易的兴起和发展。

再次，商丘地区史前考古的成果，逐渐理清了商丘史前时期的历史，为商丘商人祖先的活动提供了证据。

商丘对商文明起源的探索始于20世纪30年代。

民国25年，中央研究院历史语言研究所的李景勇先生到商丘进行考古调查，在永城县发现了早鹿台、黑谷堆等遗址，出土了陶器、石器、骨器、蚌器等。他认为遗址的性质属于龙山文化。

之后重要的考古工作开始于中华人民共和国成立后的70年代。

1976年至1977年，中国社会科学院考古研究所、商丘市文物管理委员会三次到商丘进行考古调查，发现龙山文化遗址17处，殷商文化遗址、周文化遗址15处，其他时代遗址14处。

其中永城王又芳、拓城孟庄、睢县周龙岗等遗址更为重要。

挖掘者在永城王又芳遗址的报告中指出:“纵观整个文化面貌，可以说豫东商丘地区仍然是河南龙山文化的分布区。”商丘地区新石器文化被确定为龙山文化的观点与李景勇先生的观点是一致的。

龙山文化与代表夏文化的二里头文化有着直接的联系。夏族原本是与商族共存的部落，前商文化也应该是从龙山文化中寻找源头。

1981年考古学家发表豫东考古综合报告时，从周龙岗等隋县遗址文化层的重叠关系中，认识到商丘龙山文化是堆积在龙山文化之上的，发现商丘龙山文化与豫西龙山文化有显著差异，应称之为“王有芳式”。

另外，根据只在商丘县武强遗址发现的二里头文化遗存，推断商丘地区应为二里头文化向东分布的边缘地带。

孟庄遗址是商丘地区发现的面积较大的早期商代文物。碳14确定的绝对年龄为公元前1555年130年、公元前1790年130年、公元前1795年135年，相当于郑州二里岗商代遗址的下部遗存。

这些发现为探索前商业文明奠定了基础。

从1990年开始，由张广智先生和中方组长率领的中美联合考古队开始在商丘地区进行商代前和商代早期文化的发掘。他们运用先进的手段和方法，对商丘地区全新世的生态环境进行了调查研究。

更重要的是，自1994年以来，商丘县潘寺、禹城县马庄、柘城县山台寺等地相继出土，出土了丰富的仰韶文化、龙山文化、月氏文化、殷商文化、东周文化、汉文化遗存。

其中，山太寺龙山文化遗址对探索先商文明具有重要意义。

这里有五栋房子由东西相连。

在这一排房屋以南约30米处，有一个略呈圆形的祭祀坑，里面埋着九头整牛和一头鹿头。

对此，张长寿、先生认为:“这个牛坑使山台寺的龙山文化与殷商文明紧密相连。

《世界之书》、《核能为牛所用》...殷朝的祖先与家养的牛有着其他朝代的祖先所没有的密切关系。

殷商考古遗址中常有牛祭遗物。牛是监狱，一个祭祀坑里有九头牛，说明祭祀很重要，祭祀的地位不一般。

龙山文化遗址没有这个发现的先例。这可能表明龙山文化的一个分支与龙山文化向其他地方的月氏文化的发展是平行的。一种特殊的晚期龙山或月氏文化，可能以山台寺为代表，发展于豫东，是殷商文明的前身。他们还指出:“商丘地区的龙山文化和月氏文化应该进行广泛而深入的研究。他们可能是早期交易者和前交易者，也可能是早期交易者和前交易者的近亲。”从整个牛祭祀坑中，他们想到了商朝始祖王海发明了为牛服务的驱赶技术，进而推断商丘地区与商代前文明的密切关系。

虽然目前的考古资料存在一些空白，但一些学者仍然对商丘地区史前考古文化的性质有所怀疑。

但如果将文献记载与商丘地区的考古成果相结合，两位张先生的推断应该是很有道理的。

三.结论

汽车是古代主要的交通工具和军事装备，也是古代文明的重要标志之一。

中国古代关于汽车发明的记录历史悠久，丰富多彩。

考古学也提供了有力的证据支持。

所以中国车起源于中国。

商人有擅长移民、乐于经商的文化传统。

商朝的祖先相土、曹圉和王海，都在汽车制造和牛马驾驶方面做出了重要贡献。

同时也说明了商民族是最早掌握和普及牛车、马车驾驶技术的部落。

商丘地区是商民族的重要发祥地之一，也是探索先商文明的理想地区。

商丘所在的黄淮平原广阔无垠，为牛、马等牲畜放牧和驾驶训练提供了广阔的空空间。

也应该是中国马车牛车的起源之一。

“为牛服务”和“骑马”的先进技术为商人的迅速崛起和商人文明的广泛传播创造了重要条件。

当然，中国车到底是从国内进口还是从国外进口的问题还远没有解决。

即使在以往关于中国牛车和马车的本土起源的理论中，人们对这一论点可靠性的理解也受到了马车的发明和应用与早期人类具体社会活动缺乏联系，以及对马车的使用和推广缺乏专门论证的影响。

本文试图弥补这些不足，指出商贾在商代前期对牛车、牛车的利用和推广做出了突出贡献，商贾居住的豫东坪的广大原则可能是牛车、牛车最早被利用和推广的中心地区。

当然，这只是为这个问题的研究提供了一个新的思路，问题的最终解决还有待于考古中更早更丰富的汽车遗存的发现。

“中国农业史和环境史研究”