68海里 打捞致远舰：家国记忆下的博弈

这是因为120年前沉入海底的军舰，作为国家的伤疤，自形成以来就不断被试图撕裂。然后，它被包裹和撕裂。撕裂的一种形式是让那些沉船重新进入公众视野。比如最近开拍的《再造致远船》，也包括了之前打捞的“吴佳沉船”。

国内学者买回历史上致远下水仪式的照片，提供给致远，供其从英国复制

作者:齐岳峰

多年后，想起过去，许华还是觉得可惜。

这是因为120年前沉入海底的军舰，作为国家的伤疤，自形成以来就不断被试图撕裂。然后，它被包裹和撕裂。

撕裂的一种形式是让那些沉船重新进入公众视野。比如最近开拍的《再造致远船》，也包括了之前打捞的“吴佳沉船”。

这种情况并非没有先例。1997年1月28日上午10时，在武昌金口镇附近的长江水域，一艘在抗日战争中沉没的著名船只中山舰被打捞上来。

不过，正如中国人民革命军事博物馆研究员徐华告诉《东方周刊》的那样，毕竟排水量不到1000吨的中山舰非常小，而且靠近长江，打捞起来相对方便。

致远舰排水量超过2300吨。首先，要找到沉入海底的北洋舰队军舰并不容易。很多年前，徐华不得不提醒乐观的人，寻找沉船需要一笔巨款。

运气好的话，我出去探索了两个星期，找到了。时运不济五年，可能找不到了。"方圆可能有几十公里，泥沙堆积很高."

然而，打捞致远舰最大的困难显然不是沉船上堆积了百年的淤泥。

最早的济源船

北洋舰队“七镇八里”中，第一艘计划被中国人从水里捞出来的是最“不光彩”的济源舰。

在威海的甲午战争博物馆里，镇馆之宝是济源舰的两把主炮。这是济源打捞上来的300多艘船中最重要的两件遗物。

20世纪80年代初，一支海军部队在旅顺口附近的济源舰尾部意外打捞出150毫米克虏伯炮等遗物。

据中国海军历史学会会长徐华、陈悦介绍，刘公岛被日军俘虏后，济源舰并入日本舰队。

也许是命运。日俄战争期间，1904年“济源”号船在旅顺附近海域触雷沉没。

这成为此后打捞该船的一个重要注脚——沉入中国水域，可以检查。

1985年，刘公岛作为一个旅游景点开放。经国家文物局批准，国家旅游局拨款300万元对济源船进行整体打捞。

次年5月8日，烟台打捞局打捞工程队出动燕老1号、燕老5号等2艘打捞船和27名潜水员，对济源船进行初步勘探。

潜水员共潜水123次，潜水时间3870分24秒。一共制作了28件水文物，包括济源舰船首的两把210毫米炮。

但由于打捞工作船吨位较小，济源船沉得太深，未能实现整体打捞。

陈悦后来了解到，“济源”轮沉没的位置距离旅顺西海岸只有1.9海里，“船上全是泥”。

1988年，江苏某公司继续对济源船进行整体打捞。

当时国内最先进的大型打捞工程船“胡九劳三号”以72.5万元租出。虽然潜水员再次打捞了104件文物，但最终确认船体腐蚀严重，整体打捞难度较大。

从那以后，更昂贵的分段打捞和修复方案就失去了。300多件文物最终成为北洋舰队在中国大陆的最后遗物。

济源号军舰的打捞过程成为北洋舰队其他军舰的重要参考。人们不得不更多地思考致远舰的打捞。

1988年，辽宁省文化厅筹措资金，组织人员打捞致远舰。然而，在探测时，一名潜水员不幸遇难，打捞工作搁浅。

次年，国务院颁布了《中华人民共和国水下文物保护管理条例》，明确规定未经国家文物局批准，任何单位和个人不得以任何方式私自发掘、挖掘。

与记者交谈。

多年后，中国海军历史学会会长陈悦遇到了一位朋友。两人聊着聊着，这个叫段的人“突然告诉我，他是90年代打捞致远舰时的幕后操纵者”。

如今，面对致远舰新一轮的喧嚣打捞，段在接受《望东周刊》采访时，依然掩饰不住自己的遗憾。

20世纪90年代初，多才多艺的青年段在宋庆龄基金会、海军司令部和海军学术研究所的支持下，“举办了致远舰航模比赛”。

这一切都被用作打捞致远舰的前奏。至于为什么要在丹东打捞，陈悦记得当地人一直有一个传说，“这里有海难。”

后来，段通过国家文物局副局长，找到了中国艺术研究院下属的企业文化研究所，柴永军就是现在已经消失的研究所副所长，后来成为了这艘致远舰打捞的台前人物。

段联系了烟台、威海、天津等有关打捞单位，甚至海军有关单位。

最后，我收到了海军司令部的介绍信。“海斯可能看出我也是一个热血青年。”经过多年对过去的思考，段玉虎说那真是一段血淋淋的时光。“每次说起中国抗击日寇，我都热泪盈眶！”

1996年4月，国家文物局给予答复，同意打捞包括致远号在内的4艘军舰，并批准成立打捞致远号船只领导小组。

第二年，全国致远舰打捞办公室成立。原海军副司令员、军事科学院政委中将·张序三被任命为总司令。

于是，将军带着徐华去了丹东附近的大路岛，岛上唯一的驻军兴奋不已。"将军前来表示哀悼。"

大路岛是离大东沟海战最近的岛屿之一。现在，位于大鹿岛的打捞办公室总部的电话仍然可以找到，但电话已经无法接通。

段和柴永军的费用都打到独家账户上了。同期江苏企业以贷款名义投资数十万元。

根据当时的宣传画册，总司令由总规划师、领导小组、专家组和办公室组成，成员30多人。柴勇军还用上了国内唯一的移动舞台车，准备从北京出发，行驶1.2万公里，前往68个大中城市进行宣传，目标最终募集到上亿元。

1997年4月30日至1997年8月29日，历时122天，致远、超勇、靖远、阳威四艘军舰全部成功定位。

然而，根据多位受访者的描述，有一天柴勇军在接受媒体记者采访时并不开心。后者的媒体认为打捞致远舰是“骗局”，是柴永军的“带有极大个人目的的商业投机”。

这一事件的发酵最终导致国家文物局取消了现有的领导小组、筹建处公章和财务章，并于1997年底停止了一切集资活动。

段玉虎觉得负面报道对柴勇军的信心打击很大。“我觉得这件事不能再做了。”

闹剧般的结局出现了——1999年11月10日，江苏诚西海洋特种工程有限公司向大连海事法院提起诉讼，起诉致远船舶打捞项目审批策划方——国家文物局、东港市政府和中国艺术研究院企业文化研究所，请求法院判令三被告偿还原告借款、工程款等损失共计243.4万元，同时请求法院判令三被告同意继续四艘军舰的打捞任务。

法院裁定，一些被告支付了原告的项目资金，但进一步打捞的要求被驳回。大规模的打捞项目被终止了。

很多受访者表示，由于被告在这起与自己关系不大的事件中出庭，丹东“中日沉船”事件成为国家文物局的一条红线，不可触碰。

现在，徐华觉得自己“从各方面对这个项目的艰巨性和复杂性准备得还不够充分”。

陈悦更愿意理解，那个年代的人确实是热情的，有些事情更多的是处于一种文人式的理想化情结中。"当一个链接崩溃时，它会一步一步地崩溃."

离开企业文化研究所后，柴永军“名利双收”。2004年，当一家媒体回顾1997年的打捞时，他再次提到了自己的身份，这引发了他的诉讼。

无论如何，轰轰烈烈的打捞到此结束。

致远船依然是“南海一号”

2004年，恰逢中日战争110周年。

当年，丹东市下属的东港市宣布将打捞致远舰。时任东港市副市长的顾曾说:“这一定会让人想起一百年前的英雄悲壮时刻”。

据说，在已经上报国家文物部门，打捞资金基本到位的前提下，东港市积极与中国海军相关专业打捞单位合作，开始对致远舰进行初步勘察，并设想在打捞成功后建设中日战争博物馆。

但东港市文物部门对此一无所知。

据多位受访者透露，打捞的方案不是东港市政府，而是北京的一家电视台。据大众媒体报道，电视台提供了相关规划方案，称将向社会筹集数千万元救助资金。