锂电池的种类及特性有哪些 锂电池的种类及特性有哪些
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锰酸锂
锰酸锂作为一种使用历史悠久的锂电池材料，安全性高，尤其是抗过充能力强，这是一个突出的优势。
由于锰酸锂本身具有良好的结构稳定性，在设计电池时，正极材料的用量不需要超过负极太多。
这样整个系统的活性锂离子数量少，负极充满电后正极中的锂离子不会太多。
即使发生过充电，大量的锂离子也不会沉积在负极上形成晶体。
因此，锰酸锂的耐过充性在普通材料中是*的。
此外，材料价格低廉，生产工艺要求相对较低，是一种早期广泛使用的阴极材料。
但也有明显的缺陷。
尖晶石锰酸锂高温性能差。
由于氧缺陷的存在，电池的容量在高电压阶段容易衰减。同时，高温回收也会造成类似的容量衰减。
原因在于引起歧化效应的三价锰离子。
防止高温衰减的途径主要是降低三价锰。
锰酸锂由于其高温性能，一般不用于大功率或高环境温度的场合，如高速客车、插电式混合动力车等。，锰酸锂很少用作动力。
但对于市内的电动公交车和物流车辆，锰酸锂完全可以胜任。
磷酸铁锂
磷酸铁锂的优势主要体现在安全性和循环寿命上。
主要决定因素来自磷酸铁锂的橄榄石结构。
这种结构，一方面导致磷酸铁锂的离子扩散能力较低，另一方面也具有较好的高温稳定性和良好的循环性能。
磷酸铁锂有明显的缺点，如能量密度低、一致性差、低温性能差。
低能量密度是由材料本身的化学性质决定的，一个磷酸铁锂大分子对应只能容纳一个锂离子。
一致性，尤其是批次稳定性差，不仅与生产管理水平有关，还与自身的化学性质有关。
磷酸铁锂是锂电池最困难的正极材料之一。
这种化学反应很难做到一致和均匀，同时也带来了另一个问题。磷酸铁锂材料中总是存在铁单质和铁离子杂质，给电池带来潜在的故障。
磷酸铁锂电池由于安全性高，虽然能量密度部分影响其应用范围，但仍是我国电动汽车的主要动力锂电池。
特别是涉及大量群众生活的公交车，国家政策要求使用磷酸铁锂电池。
三元锂
三元锂正极材料集LiCoO2、LiNiO2和LiMnO2的优点于一身，在同一个电池中形成协同效应，兼顾材料结构稳定性、活性和较低成本三大要求，是能量密度*的三大正极材料之一。
其低温效果明显优于磷酸铁锂电池。
三种元素中，Ni含量越高，电池的能量密度越高，电池的安全性越低。
在实际应用中，三种材料在电池中的比例一直在随时间变化。
人们对能量密度的追求越来越高，所以Ni的比例也越来越高。
多次提到的三元材料的缺点是安全。在热失控过程中，副反应产物含有大量气体，大大提高了事故风险和扩散能力。
其次，三元材料的循环寿命也是一个瓶颈，达不到目前磷酸铁锂的水平；*由于三元材料特殊的微观结构，不适合高压压实，所以流行的增加能量密度的加工方法不适合。
三元材料的市场份额正在逐步扩大，主要动力来自于对汽车续航里程的追求。
为了赶上甚至超过燃油车的寿命，电动汽车必须在有限的空间空内安装尽可能多的电力，这就使得能量密度显得尤为重要。
国家去年出台的补贴政策也是为了刺激高能量密度电池的研发，对能量密度设定了门槛，不能进的不补贴。
从整车厂到包装厂再到电池生产厂家的每一个环节，都必须符合提高产品能量密度的大趋势，所以三元锂电池越来越多的被使用。
电池本身安全性能的提高，系统监控和处理事故能力的提高，也会推动三元锂电池市场的扩大。
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