海湾大桥 超级工程之中国桥梁：中国最酷的十座超级桥梁排行榜

2017年12月28日，备受瞩目的港珠澳大桥即将开通！

十年来，中国的基础设施建设取得了一个又一个令人瞩目的成就，其中“中国大桥”已经成为中国著名的名片。据说世界桥梁界有这样一句话:“世界桥梁建设看的是70年代以前的欧美，90年代的日本，21世纪的中国。”接下来我们来看看近十年来中国十大最酷的超级桥梁。

第一名:港珠澳大桥

港珠澳大桥无疑是第一名。港珠澳大桥不仅是表面上“世界上最长的”，而且在施工过程中创造了许多世界上最好的。这足以让人随便盯着几个:

它拥有世界上第一个桥-岛-隧道集群方案。6.7公里的沉管隧道，22.9公里的跨海大桥，为实现桥隧转换而修建的人工岛，都只是为了保证大型船舶只能在这个海域唯一的深水航道上顺利通过；

它拥有世界上第一个深插式钢瓶快速成岛技术。120个巨型钢筒直接固定在海底，插入海底，中间形成人工岛。两座人工岛半年才建成，不得不说是个奇迹；

拥有世界上最大的高阻尼橡胶隔震支座，承载力3000吨，可抵御16次台风、8次地震和30万吨巨轮的冲击；

它还有世界上第一个海底隧道“半刚性”沉管结构，埋在海床下40多米。在岛隧工程的设计和施工过程中，形成了400多项发明专利和新的实用新型专利。

第二名:贵州北盘江大桥

这座桥于2016年底通车，是世界上最高的桥。它建在云南省宣威市普利乡的朱妮河大峡谷之上，从桥面到谷底的垂直高度为565米，相当于200层楼高——它也是世界上最高的桥梁:比国外巴布亚新几内亚海吉焦峡谷大桥的最高桥梁高出近100米。这座桥为什么要建得这么高？本来属于喀斯特地貌区，沿河10公里的山地地貌石灰岩密集，山体硬度极差。为了避开遍布山体的溶洞和裂隙，设计师们不断将桥梁搬到更高的地方，最终将桥面设置在这个令人惊艳的高度。

这座斜拉桥体现了中国工程师强大的创新能力。比如传统施工工艺中，斜拉桥边跨与中跨之比为1:2，而北盘江大桥边跨长度只有256米，中跨为720米。当边跨长度小于中跨1/2时，技术人员只能大胆改进技术，于是北盘江大桥有了辅助墩的设计，斜拉桥首次采用边跨顶进技术。世界上最高的桥梁建设中有许多类似的技术创新方案。

第三名:青岛海湾大桥

包括引桥和连接线，这座桥的整体规模一度是世界上最大的。2013年，第30届国际桥梁大会授予该桥乔治·理查森奖。在此之前，它在2011年被福布斯评为“世界上最好的桥”，也是在于建成。

在工程上，该桥有两个方面值得一提:第一是大沽河航道桥的主塔，高149米，是海湾大桥上最高的塔。建成后，主塔成为大沽河航道桥的主要标志，大沽河航道桥成为整个海湾大桥的标志性建筑。第二个是红岛海上立交，这是中国第一座海上立交桥。采用国内跨度最大、半径最小的曲线滑模浇筑箱梁。由于海上施工难度大，施工方专门设计了移动式滑模，也是世界首创，获得多项专利。

第四名:杭州湾大桥

在我们的选择中，这是最早建造的桥梁，在北京奥运会前三个月通车。

杭州湾大桥曾经是世界上最长的跨海大桥。混凝土消耗相当于改建8座国家大剧院，钢材消耗相当于改建7座“鸟巢”，长度相当于21座武汉长江大桥。这些描述足以说明杭州湾大桥有多伟大。杭州湾是世界三大强潮湾之一，风、流、潮、气的影响非常大，使得这座大桥的建设遇到了很多世界性的问题，但这些问题都被我们的桥梁专家一一克服了。

例如，为了减少海水中的氯离子对桥梁的钢筋和混凝土的腐蚀，设计者专门制定了一套有效的防止海水腐蚀的方案。再比如，大桥以南10公里的滩涂下存在大量浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。因此，建筑工人创造性地采用可控放气的安全施工技术，成为世界上第一个地理条件相似的人。

这样一座桥梁有250多项技术创新，形成9项独立核心技术，创造多项世界第一，5项创新填补了空世界桥梁建设史上的空白。可以说，杭州湾大桥是我国由河流走向海洋的桥梁的代表作品。杭州湾大桥之后，舟山、青岛、广东等地开始探索“大洋桥”时代。

第五名:南京大胜关长江大桥

这座铁路桥建于2014年。与上述桥梁相比，它既不长也不高。但在2012年第29届国际桥梁大会上获得乔治·理查森奖，2015年获得国际桥梁协会杰出结构工程奖。

这是因为铁路桥梁体积大、跨度大、荷载大、速度快，创造了四项世界第一。大胜关长江大桥代表了目前中国桥梁建设的最高水平，被誉为“世界上最好的铁路桥”。它是世界上第一座六线铁路桥。它隐藏在水中的桥墩看起来不起眼，但每一个都有七个篮球场那么大。大胜关大桥采用六跨连续钢桁拱布局，主跨2×336米，也被称为“世界第一”，混凝土总体积为南京长江一、二、三桥之和。同时也是世界上设计荷载最大、设计速度最快的世界最大高速铁路桥，设计时速300公里，位于世界高速铁路大跨度桥梁领先水平，具有重大纪念意义。

第六名:丹昆大桥

这座桥的全貌无法用照片完全展示出来，因为这座桥顾名思义太长了——京沪高铁丹阳至昆山的特大铁路桥，全长164.851公里，是吉尼斯世界纪录记载的前世界最长桥梁——美国庞恰特雷恩湖桥——的四倍多，是当今真正的世界最长桥梁。只能选一张横跨阳澄湖的桥的照片去看豹子。

位于京沪高速铁路江苏段的丹昆大桥于2011年投入运营。从丹阳出发，途经常州、无锡、苏州，终点昆山，由4000多孔900吨箱梁组成。这段高铁之所以全部通过高架，主要是因为苏南属于平原河网地貌，水面宽度20米以上的河流有150多条。此外，经济发达，纵横交错的路网，沿途还要穿越180多条各种等级的道路。为了节约土地，建造了这座超级大桥，它以现代而自豪的姿态横跨整个苏南。

第七名:武汉天兴洲长江大桥

武汉天兴洲长江大桥于2009年底通车，是世界上最大的公路和铁路桥梁。桥西北起于汉口平安铺，东南止于武昌武清大道。下层是可以并行运行四列火车的铁路。天兴洲长江大桥主跨达504米，已超过丹麦海峡大桥成为世界上最长的大桥。此外，在荷载、速度、宽度等方面，也是当时同类型桥梁的世界第一。

2014年，武汉天兴洲大桥获国家科技进步一等奖。在此之前，没有一个桥梁工程项目获得过含金量极高的国内科技最高奖。这项技术被广泛应用于其他桥梁的建设，包括上述大胜关长江大桥。

第八名:贵州关岭巴陵河大桥

今天，这座桥可能不是很酷，但在2009年通车的节点上，它有许多“第一”:它是世界桥梁建设历史上第一次建在高山峡谷地区。这样的大跨度桥梁；这是世界上第一次采用三个节点建造的桥梁；其74.34米长的西岸隧道锚碇是世界上最大的隧道锚碇；其东海岸重力式锚杆混凝土浇筑量达到81662立方米，居全国第一……等等。

关岭坝陵河大桥建成后，是“中国第一、世界第六”的大跨度钢桁架悬索桥，也是贵州有史以来建成的技术含量最高的桥梁。

第九名:舟山跨海大桥

2009年底通车的舟山跨海大桥，其实应该叫舟山大陆连岛工程。它包括岑港桥、相交门桥、陶耀门桥、西堠门桥和金堂桥。舟山跨海大桥以其巨大的规模和特殊的地理位置，被迫在建设中进行了近100项技术创新。

以西堠门大桥为例，其主跨达到1650米，是世界上第一座双箱分裂钢箱梁悬索桥，跨度也是世界上最大的。也是世界上对抗风要求最高的桥梁之一。采用国际上没有先例的分体式钢箱加劲梁，满足抗风稳定性要求，可抵御17级超强台风。

第十名:赫章桥

这座桥一定离不开桥墩。最高的桥墩位于威宁高速公路赫章大桥。该桥11号主墩高195米，被称为亚洲第一座高墩桥。赫章大桥主墩位于峡谷深处，山风往往超过6级，难以修建。为了满足施工需要，特别采用了液压翻转新技术，在测量控制过程中，分别建立了赫章大桥的坐标。

有趣的是，在网上搜索“亚洲第一高墩桥”的时候，还会出现仙勋高速公路旬邑段的三水河大桥和四川省荥经县的拉巴金沟大桥，都号称是最高的。但查阅资料，前者7号主墩高183米，后者10号主墩高182.5米，略低于赫章大桥

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人民网平潭9月26日电9月25日，随着重达473吨的钢桁梁精密连接的完成，平潭海峡公铁两用桥古玉门水道桥顺利合拢，标志着世界最长、中国第一座海峡公铁两用桥的成功建成。

据福建富平铁路公司工作人员介绍，平潭海峡公铁两用桥全长16.34公里，从福建省福州市长乐区松下镇出发，经过于人岛、张裕岛、小莲岛、大连岛，从苏澳镇上行至平潭岛。该桥有四座航道桥，依次跨越袁弘航道、固原航道、大连道航道和北洞口航道。跨度最大的袁弘水道桥采用钢桁梁斜拉桥，主跨532米，满足5万吨级水道单孔双向通航。

全桥共有228个桥墩，钢结构消耗量124万吨，混凝土消耗量294万立方米，钢材消耗量和混凝土总体积均为目前国内外最高。该桥下层设计为时速200公里的双线一级铁路，上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。

据中国铁路桥局工作人员介绍，大桥位于台湾海峡。6级以上风力超过300天，8级以上风力全年超过120天。它是世界上三大著名的风暴海之一。海洋环境复杂，多风。波浪力是长江等内河的10倍以上。施工条件苛刻，有效作业时间短，施工难度极大。桥梁行业认为该桥是世界上正在建设的难点

该桥于2013年11月开通，历时近6年。建设者们坚持自主创新，开展科学研究，创造性地开发应用了一系列新结构、新材料、新工艺、新设备，成功突破桥梁建设禁区。海峡环境桥梁深水基础施工技术、大风环境高塔施工技术、钢桁梁全焊接施工技术、海峡桥梁安全运营保障技术填补了国内空空白。桥梁通道桥直径4.9m的钻孔桩基础是世界上最大的桥梁工程桩。斜拉桥两段之间采用全焊接钢桁架结构，以及跨度分别为80米和88米的全焊接钢桁架组合梁结构，在国内尚属首次。自主研发国内主钩最高的3600吨浮吊，自主研发世界最先进的KTY5000液压动力头钻机、全封闭抗风液压爬模、海上造桥机等大型设备。同时，首次在复杂海域系统地进行风、浪、流的监测预报，极大地推动了我国桥梁建设的科学进步和发展。

平潭海峡公铁两用大桥的成功建成，对今后类似桥梁工程具有重要的借鉴意义，成为我国桥梁建设史上的新里程碑。同时也为福州至平潭铁路和长乐至平潭高速公路的开通奠定了坚实的基础，将大大缩短福州至平潭的时间空，进而福州至平潭形成半小时的“经济生活圈”，对于加快滨海新区与平潭综合实验岛的对接，整合“自贸区+实验区+国际旅游岛”三大国家战略，促进东南沿海经济社会发展具有重要意义