老司机难当 老司机难当 门槛高过考飞行员 二战德军机动车辆荣誉奖章鉴赏

老司机难，门槛比试飞员高。二战德国机动车荣誉勋章赏析以下文字资料由边肖为大家收集整理。让我们快速看看！

二战期间德国的勋奖章种类繁多，它们不仅在外观上具有独特的德系艺术美感，同时伴有严格的颁发考核制度。与名声在外的铁十字系列勋章不同，德军中有一款名不见经传的奖章，它不是授予立下赫赫战功的作战人员，而是专为机动车辆的驾驶员而设立。由于战争期间的行车环境常常十分恶劣、危机四伏，这款奖章的颁发门槛又较高，即使颁发后还有随时被撤销的可能，所以导致它的实际持有数量甚至少于同时期的德国飞行员数量。这枚难以获得的小小奖章就是专门授予资深老司机的机动车辆服役奖章，德文名称为Kraftfahrbewaehrungsabzeichen。 德军一辆BMW R12摩托陷入泥潭之中动弹不得，让车组成员叫苦不堪，恶劣的路况只是机动车辆驾驶员在战场上所面对的诸多困难之一。 为表彰在战争中有突出表现的机动车辆驾驶员，德国国防军最高统帅部在1942年10月23日宣布设立机动车辆服役奖章，其授予范围自动包括摩托车驾驶员，同年11月21日特别发布一条《全军公报》通报此事。该奖章由曾担任希姆莱副官的党卫队区队长韦尔林设计，授予对象不仅针对战场上表现优异的机动车辆驾驶员，同样包括在困难条件下驾驶和抢修所属车辆的人员。 机动车辆服役奖章分为金、银、铜三个级别，中央图案为一方向盘，周围由月桂树叶环绕成圆形或钻石形状。该奖章上没有万字符号，属于少数不带有意识形态标识的第三帝国勋奖章，佩戴位置被规定在制服左侧袖口与手肘的中间部位。机动车辆服役奖章有对应的勋略，另外还有一款带别针的微缩版被允许在穿便服时佩戴。奖章采用铁或者锌作为原料冲压而成，压制后根据级别不同分别镀上金、银、铜的金属涂层，佩戴时奖章主体被固定在一块与制服同色的基布上。 三种级别的机动车辆服役奖章实物图，从左到右分别为铜质、银质和金质，银质奖章上方是一枚该奖章的微缩版，用于勋略上使用。 一名二战德国空军部队成员的勋略，中间位置为铜质机动车辆服役奖章，右边是空军防空战斗勋章，左边为二级战功十字勋章。 一枚铜质机动车辆服役奖章和带别针的微缩版，后者是为方便在民用服装上佩戴而专门设计。 上图为党卫军内部的一场授勋仪式结束后，一名驾驶员获得了机动车辆服役奖章和相应的证书。获奖者的脸上喜笑颜开，对着左袖上的奖章爱不释手，长期、危险的行车旅程和艰辛劳作终于获得了认可和回报。 这个看似其貌不扬的奖章，要想获得它难度却不小。奖章授予的有效积累时间从1940年12月1日起开始计算，其授予范围几乎函括当时的所有德军作战区域。具体来讲包括以下国家和地区：南斯拉夫、希腊、保加利亚、罗马尼亚和苏联，以及在芬兰、挪威与在北非作战的德军。1942年10月23日，德国最高统帅部颁布《机动车辆服役奖章授予规程》，铜质奖章的授予标准为满足下列条件至少其一： 1.作为摩托车传令兵累计执行任务时间达到90日； 2.作为作战车辆驾驶员累计执行任务时间达到120日； 3.作为一线运输车辆驾驶员累计执行任务时间达到135日； 4.作为参谋部门车辆、二线运输车辆驾驶员累计执行任务时间达到150日； 5.作为后方补给运输车辆驾驶员累计执行任务时间达到165日； 6.作为国防军其他类型或单位的车辆驾驶员累计执行任务时间达到185日。 上两图分别为一枚原品铜质机动车辆服役奖章的正面和反面。 德国国防军的一名摩托车传令兵在获得机动车辆服役奖章之后接受上级的祝贺，他的脸上洋溢着欢乐的笑容，身边的战友们也替他非常高兴。摩托车传令兵因为驾驶的车辆和执行的任务都比普通机动车辆驾驶员更为危险，所以考核的时间相对较短一些。 上图为一名隶属于党卫军侦察部队的党卫队一级小队长的热带制服原品，目前它的主人是一位美国收藏家。制服左袖上的荣誉袖标已经丢失，不过从左臂上方的杰米扬斯克盾章可以判断，它的原主人有很大可能是「 ”髑髅”师成员，而且左袖上的金质机动车辆服役奖章证明其拥有精湛的驾驶技术。 倘若运输物资的驾驶员在关键时刻将最为急需的弹药、食品、药品及时运达，或在极其复杂的地形和恶劣气候条件下执行任务，在奖章授予上对时间则不再做硬性要求，即累计天数可以酌情降低。以下内容作为特殊评估标准，授予条件依旧以日计算，同时要将战斗激烈程度考虑进去： 1.与敌军接触条件下驾驶车辆； 2.在衡量单日作战成就时，要结合距离、车况、路况一起考虑； 3.对艰难气候条件下驾驶车辆，要作单独评估。 图中的德军驾驶员左袖佩戴着机动车辆服役奖章，头部缠着绷带依旧能够镇定自若地抽烟和开车，不愧为经验丰富的老司机。在关键时刻或特殊条件下驾驶车辆完成运输任务，该奖章在累计天数方面的评估标准将酌情降低。 机动车辆驾驶员要做到合理驾驶与安全驾驶，奖章一旦授予，获得者须一直保持或提高现有水平，任何疏忽和闪失都将可能导致对已授予奖章的撤销。尽管战斗条件恶劣，机动车辆驾驶员也要做到精心维护车辆。若驾驶员造成一场事故，之前所积累的作战天数将被宣告无效。一名事故驾驶员只有在坚持无事故驾驶6个月后，才可重新积累作战天数。一枚已被授予的机动车辆服役奖章，将在以下条件下被撤销： 1.由于驾驶员本人操作不当造成事故； 2.由于车辆维护、保养不当造成事故； 3.驾驶超过速度限制。 一旦重新计算授予资格，该驾驶员将从最低级别奖章——铜质奖章开始参与考核。《全军公报》中特别重申，机动车辆服役奖章适于持有人穿着任何制服时佩戴，且特为便服设制一款缩小款式，其授予人群包括： 1.国防军驾驶员； 2.为国防军服役的非国防军人员； 3.为德国占领区当局服务的非国防军人员。 机动车辆服役奖章同样适用于以下人群： 1.向元首宣誓效忠并为德国而战的外国志愿者； 2.在东线为德国而战的外国志愿者，即从苏联统治下被解救出的人，其中包括被释放的战俘； 3.德国盟国与友好国家士兵不在该奖章授予之列，已故人员也不能追授。 上图为一枚银质机动车辆服役奖章和配套证书，其原始拥有者为德军第418掷弹兵团第14连的士兵埃里希·博泽，他在1943年6月25日获得这一荣誉，颁奖人是该团的上校团长。 一名获得机动车辆服役奖章的党卫军「 ”警卫旗队”师士兵，要获得这种奖章所需的时间很长，且难度不小。驾驶员一旦因为自身的原因造成交通事故或车辆保养不当，所获得的奖章即会被撤销，以前积累的所有执行任务天数也会被清零，等到重新安全驾驶6个月后再重新积累，条件可谓相当苛刻。 1943年5月24日，最高统帅部将之前遗漏的救护车驾驶员归入第4类获得授予标准的情况，即累计执行任务时间达到150日可获得铜质奖章。随着战争范围扩大，机动车辆服役奖章的适用区域亦同时扩大。1944年3月9日，国防军最高统帅部宣布该奖章颁发范围增加以下区域： 1.西西里岛，自1943年6月1日起； 2.撒丁岛与科西嘉岛，自1943年7月1日起； 3.意大利本土，安科纳至皮翁比诺以南的机动车辆驾驶员，自1943年8月1日起； 4.阿尔巴尼亚，自1943年9月1日起。 1944年2月1日，北方集团军群的更多作战区域也纳入到授予范围，它们包括：爱沙尼亚、拉脱维亚和立陶宛三国。同年7月1日德军为规范奖章授予范围，还专门发布过一道集团军群级别的训令。至1944年11月21日，该奖章授予范围被拓展到所有德军作战区域。此外国防军最高统帅部明确颁布第5号训令，规定该奖章的审核程序：如果是军事人员，可由所属部队尉级以上军官审核颁发；如果为平民，则需所属部门上级官员进行审核。 上三图为德国国防军士兵彼得·欣贝特在获得机动车辆服役奖章后的相关图集，从获奖证书可以看到他是在1943年2月13日获得的铜质奖章。虽然还拥有二级铁十字勋章，但是他显然对机动车辆服役奖章更加珍爱，无论是和战友还是与家人一起留影时，都自豪地将左袖上的奖章展示在前。 德军官方对机动车辆服役奖章的颁发规定严格，这直接导致该奖章的颁发数量受到很大限制。很多德国官兵及外国志愿兵在二战中奔波于各条前线，却对这种奖章毫无概念，更有许多达到授予标准的驾驶员在服役期间从未受到过任何推荐。即便如此，机动车辆服役奖章作为一项授予老司机的荣誉，是对战争时期冒着生命危险奔波在前线和后方的驾驶员们的认可和鼓励，在二战德国的勋奖章体系中占有不可取代的一席之地。 一名佩戴铜质机动车辆服役奖章的国防军下士，同时他还获得了二级铁十字勋章和东线冬季作战奖章。 一名拥有机动车辆服役奖章的国防军士兵，一般该奖章的获得者在留影时都会抬起左手以作展示。 德军第9装甲侦察营第1连的士兵鲁道夫·魏格尔获得铜质机动车辆服役奖章的获奖证书，他在1943年7月2日获得这一殊荣，证书上显示颁奖人为该营的上尉营长。 德军士兵鲁道夫·魏格尔在1944年7月5日获得银质机动车辆服役奖章的获奖证书，距离他获得铜质奖章的时间刚好一年多一点，证书上显示此时他已经更换了部队，颁奖人为其所在营的少校营长。 一份简易版的机动车辆服役奖章的获奖证书，获得者为德军士兵约翰内斯·莱嫩，他在1944年1月1日获得铜质奖章，证书上显示颁奖人是其所在营的上尉营长。 一本德军士兵证上所记录的获奖记录，显示了其所有者在1944年6月4日获得铜质机动车辆服役奖章，紧接着在1944年9月25日便获得银质奖章，如此接近的时间间隔证明他很有可能是一名摩托车传令兵。 企鹅号里的内容改为 本文为企鹅号作者原创，未经授权不得转载。