奥迪汽车历史 奥迪汽车历史

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奥迪历史

奥迪的前身

汽车联盟之一奥胡斯·霍奇(Auguse horch)是德国汽车工业的先驱之一，也是奥迪的创始人。

赫希毕业于萨克森米特维达的一所技术学院。

起初他在曼海姆的卡尔·本茨发动机制造部门工作，后来成为汽车制造部门的总经理。

1899年，美国好施集团决定成立自己的公司，并在科隆成立了美国好施集团。

在德国，赫希是第一个使用铸铝技术制造汽车发动机和变速箱外壳，以及用于动力传输部件的万向轴和高强度钢齿轮的人。

1902年，赫希将公司迁至萨克森的赖兴巴赫，1903年，公司开始生产双缸发动机汽车。

然后在1904年搬到茨维考。

搬到茨维考后，公司开始生产四缸发动机汽车。

这种车性能优异，在1906年世界上距离最长、路况最艰苦的汽车拉力赛中获得冠军。

两年后，美国好施集团公司的年销量首次突破100辆。

奥迪工厂装配线上的R8

奥古斯汀·霍奇并不总是一帆风顺。

由于与董事会和监事会意见不合，奥古斯特·赫希离开了他在1909年创办的赫希公司，然后在兹维考成立了另一家汽车公司。

由于“霍”这个名字已被原公司使用并注册为商标，霍将自己的名字翻译成拉丁文“奥迪”，于是新公司就有了“奥迪”这个名字。

奥迪这个品牌诞生了。

奥古斯特·赫希于20世纪20年代移居柏林，1932年被任命为汽车联盟监事会成员，并作为专家继续参与公司的技术开发。

1944年，他离开柏林前往萨尔。

在上弗兰科尼亚的明斯堡，Hoshi度过了他的最后岁月，于1951年去世，享年83岁。

1931年秋天，美国好施集团(Hirsch-Verk)在巴黎车展上展示了其最新产品——一款外观为亮黄色、棕色软顶、绿色真皮内饰和12缸发动机的运动型敞篷跑车。

从1932年到1934年，这种豪华豪车只卖出了80辆。

虽然市场对豪车的需求开始下降，但豪车仍然占据豪车市场的领先地位，销量比竞争对手的总和多三分之一:比如1932年，豪车在德国售出豪车773辆，出口约300辆。

下线前的最终检验图是R8 V8

奥迪汽车博物馆最耀眼的瑰宝之一。

它于1939年在兹维考汽车联盟的霍奇工厂生产。

当时只生产了7辆车，售价22000马克。

车身由当时著名的glser公司打造，总部位于德累斯顿。

这辆车的成本是22000德国马克，相当于当时一套独立住宅的价格。

为了重现过去horch spezial跑车855的魅力，奥迪历史文化部花了两年时间，花了5000多个工时进行维修。

直列式8缸发动机的油箱容量为4944立方厘米，输出功率为120马力。

)奥迪，汽车联盟之一。1910年，由霍尔西创办的新公司奥迪生产的第一辆奥迪轿车上市。

1912-1914年间，奥迪在国际奥地利阿尔卑斯拉力赛上夺冠并获得特别好评，被公认为世界上难度最大的长距离汽车拉力赛。

一战后，奥迪首创左手方向盘技术，将变速杆移至车中央，驾驶更加方便。

从此，奥迪在众多汽车品牌中脱颖而出。

1923年，第一辆六缸奥迪轿车问世。

车上有空空气滤清器，这是当时的第一招。

几年后，空空气滤清器成为汽车必备的设施。

同时，奥迪率先将奥迪独家设计制造的液压四轮刹车系统应用于德国汽车厂商。

1927年，奥迪首席设计师海因里希·舒赫(heinrich schuh)向市场推出了第一辆奥迪八缸车，名为“欧大将军”。

不幸的是，这款豪车在推出时正经历豪车市场的快速下滑。

搭配标致标致30马力4缸发动机。

然而，经济萧条阻止了这款车取得市场成功。

共生产了327辆奥迪p型车。

后来，人们在德国路德维希堡发现了这辆被遗忘已久的汽车。

汽车联盟成员之一约根·斯卡福特·拉斯姆森(rgen Skafte Rasmussen)出生于丹麦，在米特维达(Mitveda)学习工程——dkw毕业后在萨克森成立了自己的第一家公司。

1904年，他在Chemnis成立了一家设备工程公司。

三年后，他来到了二十里山的zschopau，并于1916年开始试验蒸汽驱动汽车。

虽然通过这些实验还没有制造出一些特殊型号，但公司已经确定其名称为dkw-，蒸汽驱动汽车的德国名称的缩写。

1919年，拉斯穆森从雨果·鲁普那里获得了二冲程发动机的设计，这是一个名为“des knaben wunsch”的玩具发动机的微型版本。

这款微型发动机迎合了高端消费者的需求，作为辅助冲程发动机，1922年改进为“das kleine wunder”摩托车发动机。

由于拉斯姆森(Rasmussen)、经理卡尔(carl)和首席设计师赫尔曼·韦伯(hermann weber)的努力，dkw在20世纪20年代成为全球最大的摩托车制造商，也成为全球领先的发动机制造商。

1927年，拉斯姆森从底特律汽车公司获得了6缸和8缸发动机的设计方案和生产设备，然后又推出了分别装有这两种发动机的奥迪新车。

然而豪车市场迅速下滑。拉斯姆森意识到了这一发展趋势，开始转向小型车的制造。

dkw生产的第一辆车是后轮驱动，在柏林-斯潘道制造。

1930年底，拉斯姆森委托Zwickau工厂开发了一款具有以下设计特点的汽车:两个气缸，一个600cc容量的二冲程摩托车发动机，一个用皮革装饰的整体木制底盘，一个前后摆动轴，前轮驱动。

一款由奥迪设计师沃尔特·豪斯泰因(walter haustein)和奥斯卡·阿尔特(oskar arlt)设计的满足上述要求的汽车，被命名为dkw front，并在1931年柏林车展上首次亮相时引起轰动。

奥迪工厂生产的Dkw前置，是当时德国产量最高最受欢迎的小型车。

出来吧，这款车的设计太惊艳了——它的全景挡风玻璃让人心动。

从1959年到1963年，位于英戈尔斯塔特的汽车联盟有限公司生产了这款车。

汽车联盟之一的罗孚公司(rover company)这个名字可以追溯到1896年，它与1885年Chemnis的winklhofer & jaenicke工厂生产的自行车有关。

1902年，漫游者开始生产摩托车，1904年，它首次尝试生产汽车。

1913年，火星车开始大规模生产一种名为“puppchen”的小型汽车，受到公众的好评。

但直到1926年搭载30马力1.5升发动机的路虎w10首次亮相，这款小型车的第二代才进入市场。

该车型集成了当时世界汽车工业的所有最新发展成果，如左方向盘、中心变速杆、多用途干式盘式离合器、整体铸造气缸发动机及变速箱、四轮制动系统等。，这在市场上很受欢迎，而且供不应求。

为了应对供应短缺，该公司在西格马的Chemnis郊区建立了一家新的汽车工厂。

汽车零部件继续在原厂生产，然后通过铁路运输到新厂。

备件直接从后备箱卸载到装配线上。

这种准时制生产方式正好满足了20世纪20年代后期的生产需要:位于西格马的周转仓库只能容纳一天的汽车生产量——最多25辆。

因为路虎车性能可靠，质量高，所以成本也很高。

20世纪20年代末，路虎试图用更现代的车辆设计和更高性能的发动机摆脱最初的商业危机，但汽车产量仍然下降，商业赤字也出现了，导致整个公司的摩托车部门被nsu和jane取代？被ek公司收购。

此后，路虎的最大股东德累斯顿银行出售了其汽车部门，转而生产盈利的机械工具和办公设备。

汽车联盟的建立20世纪20年代，奥迪、好施、dkw、路虎分别应对不同的细分市场，相安无事。

但流水线和现代机械设备的使用，使产能迅速上升，这就要求企业不断扩大市场，增加销量需要很大的成本；另一方面，外国汽车制造商引发的价格战给汽车公司造成了巨大损失。

德国汽车业发现单靠自己很难解决这些财务问题，需要银行贷款的支持。

由此，萨克森银行满足了拉斯姆森的贷款需求，为拉斯姆森集团的扩张奠定了基础。

此后，为了维护自己在汽车行业的利益，萨克森银行建立了以四家公司为基础的汽车联盟，总资产1450万德国马克。

汽车联盟拥有奥迪、dkw、horch、漫游者四大品牌及其产品。

然而，在这些非常传统的公司中，发展一个统一的团队概念并使其发挥作用需要很长时间。

汽车联盟是在1933年的德国车展上发展起来的。汽车联盟第一次以公司的形式出现，其四环标识奥迪前轮驱动中型轿车引起轰动。

然而，由于前卫技术的市场意识有限，其创新功能并没有带来很大的销量。

结果汽车联盟修改了设计。

1938年，内饰现代、发动机性能优越的奥迪920上市。

它新开发的ohc发动机功率为75马力，速度高达140公里/小时。

这种大功率小尺寸的车深受充满活力的人的喜爱。

后来前轮驱动车改为后轮驱动，侧底盘取代了中央方形底盘，有6窗式和2门4窗式两种。

市场对奥迪920的需求很大，很快就卖出了计划的年销量。

当时dkw主要生产摩托车。

1933年，它生产了8款发动机容量从175cc到600cc的摩托车。

一年后，rt100上市。

其简单的车身和经济性与动力性的完美结合，使其成为未来几十年摩托车生产的标准。

Rt摩托车性能优异，价格345德国马克，是生产量最大的摩托车车型之一。

200级摩托车继续巩固zschopau工厂的成功。

Dkw在摩托车市场上处于领先地位，并一直保持领先地位，直到1938年新西兰系列摩托车出现。

这些时尚的摩托车——四速变速箱、踏板换挡和后悬挂——是dkw在二冲程摩托车发展中领先地位的最好写照。

Dkw的小型车都是在柏林生产的——spandau和Zwickau，span dau，德国柏林。

所有发动机都在zschopau生产，而在Zwickau组装的前轮驱动车型中组装的木质车身则在柏林-spandau生产。

德国铁路运营商德国铁路公司(Reichsbahn)以每天8马克的价格将这些尸体运送到兹维乔。

dkw前轮驱动车有“reichsklasse”和“meisterklasse”两个档次。

这辆漂亮的钢制敞篷车被称为“前豪华车”。

Dkw front一直是德国最受欢迎最畅销的车。

20世纪30年代，这种型号的汽车售出了25万辆。

前轮驱动使其处于领先地位。

F9是在此款基础上改进的车型，三缸发动机，28马力，钢板车身，柏林-spandau和Zwickau生产。

这辆车原本计划在1940年投产，但由于二战爆发，计划未能实现。

几十年来，美国好施集团一直在Zwickau生产高端汽车。

其发动机被视为行业标杆。由于其优越的性能和精致的外形，许多汽车制造商纷纷效仿。

horch 8逐渐被视为最高品质的车辆。

弗里茨·费德勒开发的v8发动机于1933年上市。本来是3.0升，后来增加到3.5升和3.8升，动力从70马力增加到92马力。

但与8缸嵌入式120 HP horch发动机相比，前者无疑仍是“小”horch车型。

因为这两种车本来都是用钢轴车型，速度太快的时候容易出问题。

1935年，一个独立的前悬挂被添加到霍奇汽车，一个德迪翁轴被添加到汽车的后部。

同年首次亮相的带有8缸内置发动机的853运动型敞篷车被许多人认为是有史以来最漂亮的霍奇汽车。

在豪车领域，霍奇轻松占据领先地位。

1937年，在4升以上的豪车市场，豪车占了50%的市场份额。

教设计。

后来，在此基础上，新的现代悬挂系统和模型被开发出来。

1933年，w21和w22车型上的后摆轴与一个钢制前轴连接，1936年w40、45和50车型使用了独立前悬架。

三位数命名的模型代表了1935年这两个模型之间的过渡。

自1937年以来，性能可靠、价格高的ohv发动机被同等马力的侧气门发动机所取代。

带这款发动机的W24和w24车型最早出现在1937年的市场上。

发动机标准化了，但是车身做了很大的调整。

火星车w51于1936年首次亮相。

从那以后，汽车联盟生产的所有汽车都或多或少地体现了这种受美国车型启发的新车型的特点。

汽车联盟的集中管理与R&D从某种角度来看，起初汽车联盟只是一些历史悠久的产品的一个新名词，其管理仍沿用原有的结构。

最初，汽车联盟在zschopau成立。

1936年，汽车联盟新办公楼在Chemnis建成，标志着各地汽车自主发展时代的结束。

在Chemnis成立了一个中央设计办公室和一个中央测试部门，在那里开发和测试新的模型，然后将汽车的原型和图纸交给各种生产工厂。

从一开始，中央机构发展与设计办公室就实施了流线型理念，以瑞士空空气动力学专家paul jaray的专利为基础。

首次用理论方法计算了空的最佳气动特性，并在风洞中进行了试验。

dkw f9汽车的迎头阻力系数一直出奇的低，达到cd = 0.42，成为德国汽车制造业接下来几十年的标准。

由于军备竞赛造成的钢、橡胶短缺，加上皮革装饰的木质车身成本高昂，汽车联盟开始与德国中西部TeRossdorf的dynamit Automobile Union联合开发塑料车身，并在德国汽车史上首次通过碰撞试验对木、钢、塑料的强度进行评估。

在Chemnis的中心实验室进行了模拟边缘碰撞、侧向和向前侧翻试验。

实验室技术部门研究了与材料相关的所有因素，开发了合金和特殊生产工艺，并研究了所有新设计的技术适用性。

技术部专注于未来的发动机类型、变速器开发、振动和噪声研究，以及复杂试验的准备，例如在碰撞试验中安装弹射器。

路测部负责可行性测试计划、系列测试和监控，以及与竞争对手的对比测试。

汽车联盟的快速成长1933-1939年，奥迪汽车联盟发展迅速:销量从6500万德国马克稳步增长到2.76亿德国马克；员工人数从8000人增加到23000多人；摩托车年产量由1.2万辆增加到5.9万辆；汽车年产量从1.7万辆增加到6.7万辆。

汽车联盟的汽车专家在德国等国家获得了3000多项专利，可见其创新人才。

1938年，客车订单上有四分之一的车是汽车联盟生产的，摩托车订单上有三分之一是dkw生产的。

汽车联盟以其众多的技术开发成果、研究成果和创新理念，在现代汽车创新中发挥了主导作用。

汽车联盟的终结者——战争就在汽车联盟表现出强劲发展势头的时候，二战的爆发终止了汽车联盟本身的发展，最后一辆民用汽车制造于1940年。

此后，汽车联盟被迫按照官方指令生产，其车辆仅用于军事目的。

汽车联盟持续了16年，最后三年几乎就等着被清算了。在那之前的六年里，战争几乎瘫痪了它的汽车业务。

汽车联盟的所有创新和快速发展都是在前七年完成的。

战后，汽车联盟的生产设施被前苏联占领军没收并拆除。

1948年，该公司从Chemnis的注册中除名。

与此同时，汽车联盟的许多高级官员来到了西德的巴伐利亚，在那里奥迪汽车联盟在英格尔的施塔特重新成立。

二战后的发展