汽车文化的作用 汽车文化的作用

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汽车社会的前提是人们能普遍享受汽车文明。

毫无疑问，汽车极大地扩大了人们的生活半径，改变了社会的产业结构、生产和生活方式。

在20世纪，汽车创造的社会财富和衍生文化比上一个千年的总和还要多。

21世纪，曾经的“自行车王国”中国，真的迎来了汽车时代。在过去的几年里，汽车相关产业无一例外地快速发展。

汽车像衣服一样开进普通人的家

和服饰、饮食文化一样，人们在占有和利用率达到一定水平后，开始追求更深层次的精神需求，汽车文化应运而生，成为21世纪中国的一个新名词。

然而，事实上，中国的

汽车消费还处于汽车社会的初级阶段。现在谈汽车文化是不是太早了？中国的汽车文化真的到来了吗？与全球氛围相对应，中国的汽车文化将如何培育和发展？

《经济观察报》:说到汽车文化，人们往往会想到通用、福特或吉普等公司和品牌的传奇，以及美国人对SUV大车的喜爱等。你认为汽车文化的范围是什么？

梁朝辉:汽车本来就是钢铁物件，被赋予了一种影响生活方式的生命内涵。

这种内涵反过来作用于人，拉近人与车的距离，形成消费观念、生活情趣、审美趋向等文化范畴，即汽车文化。

广义来说，汽车文化可以分为两个方面，一个是汽车本身，一个是汽车的反映，比如美国人自由大气的喜好。

我们知道，美国汽车是二战后突然成长起来的，经历过二战的人都有一种精神上幸存的感觉。他们今天不得不胡思乱想，喝得酩酊大醉。在这种心态扭曲下，美国车诞生了，体现了二战后绝地重生的感觉。

除此之外，还有一个原因就是美国地大物博，人们崇尚自由和宽松。V8是美国汽车文化的体现。

林磊:每种文化都有自己的表达方式和内涵。

汽车作为一种划时代的现代工业产品，自诞生之日起就被赋予了人的价值、生命形式、情感需求等，反映了不同时代、不同人群的审美取向，形成了独特的汽车文化理念。

还是以美国为例，它的汽车文化蕴含着美国人所具有的与生俱来的幽默感:开车时，他们把彩色贴纸剪成字母，贴在车尾，其中最相关的内容是:“别亲我，太可怕了”，“别让我们因为碰撞而相识”，“撞吧，我只是需要钱”。

汽车作为一种文化载体，被赋予了充分而广泛的精神特征，反映了美国人的性格和情感。

经济观察报:汽车文化的概念是舶来品。德国、美国、日本等国家的汽车文化不同。我们如何理解它的成因和性格？

林磊:在国外，汽车不再是简单的交通工具。它们体现了人的心理轨迹，有核心的精神隐喻:私人自由的理想诱惑和个人力量无限增长的幻觉。

你看看美国开巨型SUV甚至悍马的人，一大半都是娇小的女性，你就知道他们多么想变得强大有力。

由于人们积极参与的意识和自由随意的生活态度，外国汽车文化比中国容易得多，也由于其长期的历史积累，具有丰富而深刻的内涵。

汽车文化的具体体现主要是汽车本身所体现的设计理念，其中包含的设计元素实际上就是文化元素。

美、德、日、韩系车因为文化元素不同，设计效果也不同。当这些元素被铸造成汽车时，它们展示了不同的文化。

梁朝辉:汽车文化形成的根本原因是历史环境和人的性格，但不同国家的汽车文化有着明显的差异。

这一时期，文化的历史传承非常重要。

在早期的汽车工业中，制造汽车是一个非常微妙的过程。在那种手工玩味中，历史传承的文化渗透是微妙而持久的。

随着工业流水线的出现，汽车工业已经规模化，但同时也失去了一些个性和内涵。

为什么欧洲车的品牌价值比日本高？和雷克萨斯一样，一直都说是一个很棒的奢侈品牌，但是品牌价值没有奔驰和宝马高，因为奔驰和宝马有更好的历史文化底蕴。

此外，一个成功的汽车品牌需要长期的努力和资金来打造。

欧系车的另一个好感觉就是品牌传承很高。

当你把代代相传的模式放在一起，你就可以清楚地看到，它们所积累的精华，都在一条线上。

日系车，不过翻新的很快，不过这款车换了三代你可能认不出来。

这就是欧洲和日本汽车文化的差异，不同地区对汽车文化的认知也不同。

汽车文化最合适的延伸应该是生活方式，欧洲汽车文化很典型。

法国人浪漫奔放，所以他们制造的汽车具有玻璃面积大的特点；德国车和德国人一样，一直保持着那种严谨保守的风格。

这样就形成了一个灿烂多彩的汽车文化世界。

不同的文化观念也直接影响用户的认可度。其实是人们对生活方式的不同选择，开日系车追求经济和精致，开欧系车追求品牌和性能——而我喜欢欧系品牌，内在的，非表面的，相对永恒的。

经济观察报:相对于国外的汽车文化史，我认为中国原有的汽车文化也将是一个内涵丰富、外延广阔的有机体系。

随着近年来汽车的快速发展，你认为中国汽车文化诞生了吗？

林磊:当我们谈论一个地方是否有文化、历史等的时候。，我们主要看这里发生的故事。

汽车文化也是如此。在汽车历史短的国家，必然故事少，文化相对薄弱，底蕴不足。

在一个历史悠久的汽车国度，会有无数的故事:成功的故事，失败的教训，相关的事件等等。

中国的汽车工业确实让人津津乐道，也就是近几年，我们很难形成内涵丰富而深刻的汽车文化。

梁朝辉:汽车能深刻反映一个国家工业的发展水平，也是最能体现民族性格和特点的产品。

比如德系车，真正能体现德国人追求每一颗螺丝钉完美的真实性格。

日系车华丽新潮，美式大气。美、日、德三款车摆放在一起，个性差异一目了然。

中国没有自己的车型就谈不上自己独特的汽车文化。

现在国内经常有人批评汽车抄袭。我觉得这是一个正常的开始。当一个行业开始的时候，模仿在中国并不是一种独特的行为。

目前中国的汽车行业还处于学习和积累的过程中，未来一定会朝着健康成熟的方向发展，文化也会随之逐渐成型。

经济观察:目前行业内有一些厂商以汽车文化为卖点。如何看待这种行为？

林磊:应该说是纯商业。

一个品牌的汽车文化应该体现在R&D、生产、营销、服务等一系列活动中。如果仅仅用于营销，所谓的汽车文化就会成为一句没有兑现的战术口号。

汽车文化应该有两个优秀的元素:机械概念和设计概念。

其中，设计成果非常重要，是汽车文化的核心体现。

梁朝辉:应该肯定的是，打着汽车文化旗号的企业，对汽车文化有着深刻的理解和渴望，但形成一个民族的汽车文化，需要建立整体审美，需要对汽车文化有正确的认知。

自主品牌是民族汽车文化的基础。

所以，商业投机是有意义的。通过交流，可以了解什么是文化，什么是内涵。消费者有这样的需求，可以鼓励厂商去做。

《经济观察报》:汽车文化形成和发展的社会空很大，但是随着汽车保有量的快速增加，也给社会带来了很多问题。中国的汽车产业政策，对汽车有很多限制，国家开始引导消费。如何看待汽车工业与汽车文化的关系？

林磊:国家政策和汽车文化是相辅相成、相互促进的关系。有效的政策促进汽车文化的发展，成熟的汽车文化促进国家政策的完善。

目前中国的汽车文化正在慢慢起步，一定程度上需要政策的良性诱导。例如，国家对石油价格的调整和逐步放开对小排量汽车的限制有利于形成合理的消费观念，这有利于

建设节约型社会。

汽车文化的形成需要一个稳定的消费环境，这与汽车相关产业、社会机制、社会结构密切相关，这些都需要国家政策通过调控平衡关系，最终实现各方面的统一与和谐，从而为汽车文化的健康形成创造良好的环境条件。