历史上第一个火花塞是哪个造出来的 历史上第一个火花塞是哪个造出来的
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德国的威廉·班尼特。
火花塞自发明以来已有100多年的历史。内燃机最早的点火方法是1838年德国的威廉·贝内特发明的火焰点火法。这种方法是燃烧室中的混合气体被蜡烛一样的火焰点燃，火焰通过旋转孔从气缸外引入燃烧室。现代汽油机的火花塞是法国的鲁纳伊于1860年发明的。他用普通陶瓷绝缘体和两个电极制造了世界上第一个火花塞，这就是现代火花塞。
火花塞电极之间的间隙对火花塞的工作有很大影响。间隙过小，火花微弱，容易积碳漏电；如果间隙过大，所需击穿电压会增大，发动机不易起动，高速时容易出现“失火”现象，火花塞间隙应合适。一般电池点火系统使用的火花塞间隙为0.7 ~ 0.8 mm，个别火花塞的间隙可达1.0 mm以上。
火花塞绝缘体的裙部直接与燃烧室中的高温气体接触，吸收大量热量，吸收的热量通过壳体传递给气缸盖和大气。
实验表明，为保证汽车发动机的正常运行，火花塞绝缘裙的温度应保持在500 ~ 600℃。如果温度低于这个值，就会在绝缘子裙部形成积碳，造成电极间漏电，影响火花塞点火。
如果绝缘体温度过高，当混合物与这样的热绝缘体接触时，会发生热点火，导致发动机提前点火。
火花塞的正常工作温度在450℃-870℃之间。
此时火花塞呈黄褐色。
火花塞工作温度长期低于450℃，火花塞周围会有大量积碳，火花塞会发黑。
在火花塞标准中，火花塞的热特性通常以发热量为特征，表示火花塞绝缘子裙部吸热和散热的平衡，发热量越高。
吸热散热平衡越强，热火花塞热值越低，冷火花塞热值越高。
一般大功率大压缩比的发动机选择高热值的冷火花塞；相反，低功率、低压缩比的发动机选择低热值的热火花塞。
火花塞的选择一般由工厂通过产品定型实验确定，不宜随意更换。
随着汽车工业的发展，火花塞的性能不断提高，从而提高汽油机的工作质量。比如为了提高排气净化效果，采用宽间隙火花塞；为了限制汽车无线电波的噪声，研制了抗干扰火花塞。
过去，火花塞的使用寿命很短，汽车制造商规定行驶3000公里后必须检查或更换火花塞。
随着火花塞和相关点火装置的改进，加上一些排气净化措施，火花塞的使用寿命大大延长。
一般规定行驶10000公里后必须检查或更换火花塞。
铂电极火花塞使用寿命更长，一般在100 000km内不需要检查更换。
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