青藏高原有多少个世界第一 青藏高原有多少个世界第一

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青藏高原有世界最高峰珠穆朗玛峰，海拔8844.43米。

还有青藏高原，世界上最高的高原，平均海拔4000多米。

世界上有最大的湖泊

纳木错是世界上最高的湖

雅鲁藏布江大峡谷是世界上最深的大峡谷

青藏铁路是世界上最高的铁路

拉萨是世界上最高的大城市

喜马拉雅山是世界上最高的山

朱穆琅玛是世界上最高的山

日喀则被称为“阳光之城”，是世界上太阳辐射最强的城市。

青藏铁路创造了九个世界中最好的；

来源:中国名片网收藏本页2006-6-27 14:26:00

世界最高:最长的高原铁路

全线总里程1142公里

青藏铁路的沙盘上，代表高原铁路的红线在沙盘中曲折延伸。

青藏铁路是世界上最长的高原铁路，由西宁至格尔木段和格尔木至拉萨段组成，全长1956公里。

青藏铁路格尔木至拉萨段穿越戈壁沙漠、沼泽湿地、雪山草原，总里程1142公里。

从青藏铁路起点格尔木市南山口站，有高耸的雪山、河流、辽阔的草原、湖泊。

昆仑山被称为“亚洲的脊梁”和“龙脉的祖先”，它高大雄伟，平均海拔5500米至6000米。这里被称为“道教第一山”，也是昆仑文化的发祥地和昆仑神话的摇篮。

越过昆仑山，你将进入中国最大的“无人区”——可可西里。这里平均海拔4600多米，被称为“高原动物界”。藏羚羊、野牦牛、藏野驴、雪豹等珍稀野生动物给古老的荒野带来了无限的生机。

雪域铁路脉在长江源头穿越脱脱河，穿越世界铁路最高点唐古拉山，进入藏北和当雄草原，穿过迷雾重重的羊八井地热带，最终到达神圣的“阳光之城”拉萨。

经过四年的艰苦前进，2005年10月15日，青藏铁路的最后一排铁轨被牢牢地安放在拉萨河岸边，这标志着这个雪域的长线完工了。

青藏铁路杰拉段海拔均在3000米以上，其中海拔4000米的路段有965公里。

在青藏铁路开工仪式上，国家领导人表示，青藏铁路这一世界上海拔最高、线路最长的高原铁路的建设，是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。

世界第二高:海拔最高的高原铁路

这条铁路跨越海拔4000米，全长960公里

经过5年的艰苦努力，10万筑路工人在“世界屋脊”上写下了壮丽的诗篇，建成了世界最高的高原铁路——青藏铁路。

青藏铁路跨越海拔4000米以上960公里，最高点在海拔5072米的唐古拉山口，被誉为“离天最近的铁路”。

青藏高原施工区常年寒冷缺氧，气候复杂多变。极端最低温度达到-45摄氏度。有115天到160天的大风，最大积雪厚度超过40 mm，平均含氧量不到内陆地区的60%。这里一半以上的区域是“禁止人们居住的区域”。

缺氧引起的高原反应严重威胁着人们的生命和健康，也影响着该地区大型工程机械的质量和效率。

面对严峻的考验和极端的困难，广通至大理铁路建设者，以“吃苦不怕苦，缺氧不缺精神，强风暴意志，高海拔更高要求”的大无畏英雄精神，挑战生命的极限，展现伟大的自豪感，在雪域高原创造世界铁路建设史上的奇迹。

青藏高原是世界上最大、最高、最年轻的高原，被誉为“世界屋脊”。

青藏高原位于亚洲大陆，中国面积约250万平方公里，占中国陆地总面积的四分之一以上，海拔3500多米，包括整个西藏和青海、川西、南疆以及甘肃、云南部分地区。

工人们在海拔5072米的青藏铁路最高点工作。

青藏铁路是世界上最高的高原铁路，海拔4000米以上跨越960公里。

世界第三:穿越冻土的最长里程

穿越冻土的里程是550公里

这是青藏铁路穿越的昆仑山冻土段。

青藏铁路是世界上最长的穿越多年冻土的高原铁路，穿越多年冻土里程达550公里。

青藏铁路:治理冻土就像很多治疗疾病的CT皮试

青藏铁路堪称“世界冻土工程博物馆”

青藏铁路穿越550公里冻土区

青藏铁路冻土监测系统月底启动

如果说“世界上最长的高原铁路”只是笼统地以其长度来衡量，给青藏铁路戴上了世界上最好的帽子，那么这第二项，世界上最好的，可能就更现实了，因为青藏铁路穿越了550公里的冻土，克服了世界铁路建设史上长期困扰人类的冻土问题。

青藏铁路是世界上穿越多年冻土区最长的高原铁路，穿越多年冻土区里程达550公里。

冻土是一种特殊的土壤。因为含有冰，是一种对温度极其敏感，性质不稳定的土壤。

当冻土层冻结时，其体积增大，导致冻胀。

当冻土层融化时，就会融化下沉。

冻土含冰量越大，冻胀融沉现象越严重。

严重的冻胀融沉病害会导致工程结构变形，使铁路线路失去平顺性，影响列车的正常运行。

可想而知，在冻土上修建铁路是困难的。

青藏高原是世界上中低纬度地区最高、最大的多年冻土分布区，多年冻土面积占我国多年冻土面积的70%。

与高纬度多年冻土相比，青藏高原多年冻土具有温度高、厚度薄、敏感性强的特点。

青藏铁路穿过冻土最发达的地区。

早在20世纪60年代初，中国铁路科研部门就组织科技力量在青藏高原冻土地区开展科研。经过40多年的试验研究，积累了大量的冻土观测资料，取得了许多有价值的成果。

杰拉青藏铁路建设后，铁道部高度重视冻土问题，组织相关专家积极探索冻土理论研究、现场试验、勘察设计和科学施工，在冻土理论与冻土工程实践相结合方面取得重大突破。

青藏铁路是世界上冻土地区工程建设领域第一次大规模综合应用各种工程措施解决冻土问题。

这些新的工程科技解决方案和创新，标志着青藏铁路多年冻土工程实践达到了世界领先水平。

世界前4名:创造高原铁路最高速度

冻土路段的速度将达到每小时100公里

一辆卡车在唐古拉山下的冻土区行驶。

青藏铁路建成通车后，冻土地区的列车时速将达到100公里，是目前世界高原冻土铁路上列车最高速度。

建成后，青藏铁路冻土段速度将达到100 km，非冻土段达到120 km，是目前世界高原冻土铁路上列车最高速度。

世界在多年冻土地区修建铁路已有100多年，但在多年冻土地区修建的铁路病害率很高，时速只有60到70公里。

据报道，1994年，修建于70年代的俄罗斯北亚铁路的发病率为27.5%。

1996年，西伯利亚45%的铁路已经运营了近百年。

东北林区铁路在多年冻土区线路病害率也较高，病害区列车必须缓慢通过，极大影响铁路运输效率。

未来，青藏铁路上的专列将能够以每小时100至120公里的速度在青藏铁路上全程运行。

青藏铁路修建前，冻土、寒冷缺氧、生态脆弱成为铁路建设者面临的三大世界性筑路问题。

为了解决困扰世界高原铁路建设领域的冻土问题，我国铁路科研部门早在60年代初就组织科技力量，在青藏高原海拔4800多米的风火山地区建立了冻土科研基地——风火山观测站。

40多年来，研究人员在雪山下冻土试验段观测记录气象和冻土变化，为青藏铁路建设积累了1200多万宝贵数据。

2006年3月1日，青藏铁路开通货物列车进行工程运行试验；5月1日，青藏铁路开通了无乘客客运列车。

通过测试，客货列车运行良好。

据了解，即将在青藏铁路上行驶的客车设计时速为160公里，车体采用耐候焊接钢结构。

世界最高的5号和6号:最高最长的高原冻土隧道

最高高原冻土隧道:

风火山隧道海拔5010米

风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面高程4905米，均位于高原多年冻土区。它是世界上海拔最高的隧道，也是穿越冻土区最长的隧道，被誉为“世界第一高隧道”。

在青藏铁路修建之前，西方媒体预测青藏铁路根本过不了风火山，因为风火山地下布满了冻土，冰层厚度超过150米。

此外，恶劣的自然条件对参与者的健康构成巨大威胁。

在风火山隧道施工过程中，施工人员先后攻克了世界高原冻土施工中隧道进入浅层冻土、冰岩光面爆破、热熔控制、含土冰层喷护等20余项重大科研难题。

2002年10月19日，青藏铁路风火山隧道顺利竣工。

2002年，记者走进风火山隧道施工现场。在隧道外，他看到了铁路建设者写的一副对联:“乘白云蓝天在雪域斗黑龙，乘清风邀明月穿世界最高隧道”，表现了建设者的雄心壮志，充满了骄傲和凛然。

最长的高原冻土隧道:

昆仑山隧道长1686米

在海拔4767米的昆仑山口附近，坐落着世界上最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道，全长1686米。

昆仑山高大雄伟，横贯中亚，被称为“亚洲脊梁”和“龙脉之祖”。

昆仑六月下雪，盛夏银装素裹妖娆。

昆仑山隧道位于高原多年冻土区，地质结构复杂，自然条件恶劣。隧道穿越多处断裂带，入口地下冰层厚，出口岩石堆积，中间有裂隙水、地下水、冻泥流，被称为高原地质的“万花筒”。

据了解，昆仑山隧道修建时，由于缺氧，施工人员携带5公斤重的氧气瓶，边吸氧边工作，每年可消耗12万瓶轻氧。

经过一年的努力建设，昆仑山隧道于2002年9月26日顺利竣工。

世界最高7:海拔最高的火车站

唐古拉站海拔5068米

唐古拉站，世界上最高的火车站，海拔5068米。

青藏铁路:唐古拉决战回顾

青藏铁路唐古拉站位于青藏高原腹地，海拔5068米，距拉萨约600公里。

唐古拉站是一个综合性的客货站，是青藏铁路最高海拔的中间站，也是世界上最高的火车站。

唐古拉山位于青藏高原腹地，在蒙古语中也叫当拉山，意为“鹰能飞过的山”，与喀喇昆仑山相连。

这里空气体极其稀薄，气候恶劣。空这种气体的含氧量只有内陆平原的一半。连绵不断的雪山展现出“生命禁区”的无边神秘性质。

当你在这里的时候，你可以感觉到它离天空很近，尤其是在晚上，天空中的星星又大又亮，几乎触手可及。

唐古拉站突出了藏族的建筑特色。站房里有一个展室，主要用来介绍青藏高原的风光和冻土的知识。站台上有一块石碑，上面写着“世界铁路最高点海拔5072米”。

基本平台设有观光平台和天篷，供游客欣赏雪景和拍摄“世界屋脊”的独特风景。

唐古拉站建筑面积为384.2平方米。

为了方便游客在唐古拉站观看或拍摄唐古拉主峰的雄伟外观，铁路部门在原有车站建筑设计的基础上精心选择车站位置，最终选择在能看到唐古拉主峰的最佳位置搭建站台，并修建纪念碑和雕塑，这是整个青藏铁路最好的景点之一。

唐古拉站投产后，将使用以电能、太阳能和风能为主的环保能源进行供热。

从车站收集的废物将集中处理。

唐古拉站:看着“天路”和“绝地”在云中铸造纪念碑

世界上最高的火车站——唐古拉站的主楼竣工了

世界第八

最长的高原冻土铁路桥

青藏铁路第一座长桥长11.7公里

在中国最大的“无人区”可可西里国家级自然保护区边缘，一座美丽的“彩虹桥”在昆仑雪山下飘扬，这是11.7公里长的清水河大桥，被誉为青藏铁路第一长桥，也是世界上最长的高原冻土铁路桥。

可可西里寒冷缺氧，植被稀少，生态脆弱。

同时，它位于高原多年冻土区，冻土厚度超过20米。

为了解决高原冻土地区的建设问题，保护自然保护区，青藏铁路勘测设计专家采取了“以桥代路”的措施。

“以桥代路”解决了高原冻土区路基稳定性问题。同时，桥墩之间的1300多个桥孔为藏羚羊等野生动物提供了自由迁徙的通道。

这是世界上最长的高原冻土铁路桥——青藏铁路清水河大桥，全长11.7公里。

世界最高9

最高的铁路铺设基地

青藏铁路安多普家基地海拔4704米

西藏那曲区安多县北部有青藏铁路铺架基地，占地8000多平方米，海拔4704米。它是世界上最高的铁路铺架基地。

西藏530多公里铁路所需的所有轨道和预制桥梁都由安多铺路和架设基地生产。

铺架基地在铁路建设中起着重要的作用，主要负责各种铺架材料的储存、轨道和轨枕脱轨排的生产、桥梁的预制以及机车等大型设备的准备。

安多普家基地气候非常恶劣，空气含氧量只有内陆平原地区的一半。

即使在这样的工作环境下，基层工人依然创下了单日高原摊铺8.1公里的记录，单班最多产道数达到110排，即2.75公里，这在我国铁路轨道单班生产中也是罕见的。