美国东方航空401号航班事故 美国史上死亡人数最多的空难 美国东方航空401航班在迈阿密坠毁
刻骨铭心美国历史上死亡人数最高的401航班在迈阿密坠毁。
1972年12月的一个夜晚，美国东方航空公司航班空401在迈阿密坠毁，机上101人遇难，成为当时美国民航史上最致命的事故。401航班残骸被发现后，一些工作部件被转移到其他飞机上，有传言说这些带有401航班部件的飞机都是被送出灵异的。
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1972年12月29日除夕，美国东方航空公司空401航班从纽约飞往迈阿密，机上176人以上。
飞机是当时先进的洛克希德三星L-1011客机。机长是鲍勃·洛夫特，有30多年的飞行经验，副驾驶是艾伯特·斯塔斯特尔，第二个副驾驶是唐·回购。此外，驾驶舱里还有一名东方航空公司的工程师空。
飞机即将着陆时，起落架指示灯的灯泡坏了，飞行人员无法判断起落架是否掉落。为了安全起见，机长决定暂停降落，机组人员请求迈阿密塔台，告诉他们爬升到2000米直到排除故障再返回。
这时，船员们正在试图处理有故障的灯泡。机长要求副驾驶启动自动驾驶，然后协助取出有故障的灯泡，但之后无法装回。工作人员还试图把灯泡装回去。这时，驾驶舱里的每个人都没有发现的一个问题是，飞机一直在下降。
已经从预先设定自动驾驶的2000米降到了900米。直到迈阿密塔发现问题，机组人员才发现高度计显示的高度不超过200米。机组人员尽最大努力拉起飞机，但飞机离地面太近了。最后，401航班坠毁在迈阿密西部的沼泽里。
共有75人幸存，101人死亡。401航班事故成为当时美国民航史上最致命的事故。
NTSB介入了401航班事故的调查，东方航空公司的一名飞行员给NTSB写了一封信，愿意以自己的身份出庭作证。他曾经驾驶过三星L-1011客机，发现自动驾驶仪启动后，如果飞行员不小心碰到操纵杆，自动驾驶仪的高度控制功能会自动关闭，这是事故的主要原因。
401航班两名飞行员在维修灯泡时过于专注，不小心碰到了操纵杆，导致飞机自动驾驶仪高度控制功能关闭，飞机自行下降。
同时，当飞机高度偏离自动驾驶设置250米时，会发出警告声。但由于此时飞行员和飞行员都在忙着修灯泡，第二名副驾驶下飞机动力舱检查起落架情况，导致没有人注意到偏离第二名副驾驶工作区域的警报声。
不幸的是，当飞机抵达迈阿密准备最后进近程序时，前起落架已经正常打开并锁定，导致整个空困难的导火索是12美元的前起落架指示灯灯泡。
事故发生后，NTSB要求所有航空公司空加强对机组人员的培训，并在美国宇航局的协助下，开发了机组资源管理(CRM)，这在今天的民航行业中是众所周知的。同样在这次事件之后，FAA要求所有航空公司的交通管制员空向飞行员提供飞行高度数据。
事故发生后，东方航空公司空回收了部分飞机残骸作为备件，并将其安装在该公司的其他三星客机上。在这些回收零件的客机上，乘客和机组人员多次目睹401航班遇难机组人员的灵异，引发了一系列灵异故事。
虽然东航空公开否认灵异的存在，但为了平息一切谣言和恐慌，东航空还是将这些回收的零件全部拆解。
一位名叫约翰·G·富勒的作家对这些灵异现象进行了深入的调查，并在他的著作《401航班的幽灵》中公布了调查结果。书上说，这些飞机的机组人员在401航班上见过鬼魂20多次，最常见到的是鲍勃·诺夫特机长和二副唐·利皮的鬼魂。
许多关于遇到幽灵的报告来自高级管理人员、飞行员和飞行官员，包括东方航空公司的一位副总裁空，据说他与一位他认为负责飞行的机长交谈过，然后认出他就是已故的诺夫特。
据说东航N318EA航班上经常有鬼，该航班与坠毁的401航班配备了相同的烤箱。这架飞机后来被出售给泰国，并安全飞行至1996年。
这个鬼是二副，唐开膛手，没有威胁性，经常提前警告船员即将到来的电压和液压故障。甚至有一次一个飞行工程师看到开膛手在飞机厨房的烤箱旁消失了，开膛手的鬼魂为了躲避飞机的炮火，关上了故障的烤箱。
另一则报道称，Noft机长的鬼魂也出现在N318航班头等舱，并在飞机出现电子故障时告诉机组人员:“这架飞机不会坠毁，我们不会让这种事情再次发生。”
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