英国出租车的价格如何 英国出租车的历史演变 英国出租车的价格如何 英国出租车的历史演变

英国出租车的价格是多少？英国出租车的历史演变以下文字资料由边肖为大家收集整理。让我们快速看一下它们。

出租车英国有许多不同于其他国家的独特标志。除了大本钟、伦敦塔、泰晤士河等。，大家都很熟悉，还有一种极富英式风格的东西，就是英式——黑色出租车。

英国出租车的价格是多少？它在英国被称为车轮上的国家。几乎每个家庭都有车，有的家庭甚至不止一辆，所以上上下下。比起中国泛滥的出租车车队，这里的出租车数量要少得多。除了伦敦，英国大多数中小城市打车都很难，路上基本没有出租车空。只会有出租车在一些固定的地方等候，比如机场、火车站、市区等有固定出租车等候区的地方。一般情况下，需要电话预约。尤其是学生下课，上班族当地时间下午4点到6点下班的高峰期，大部分出租车都会被预定，这个时候打车就更难了。说到英国出租车，必须提到的是，它们很贵。由于英镑和人民币之间残酷的汇率，英国的出租车非常昂贵。毫不夸张地说，在英国打车的费用在中国可以买到机票。英国的出租车费一般是按里程收费的。以伦敦为例，大多数出租车起步价为5英镑，超出部分按每英里2.5英镑计算。每个城市的起步价略有不同，中小城市略便宜。事实上，边肖认为，如果英国有更多的小伙伴，打车是一个不错的选择。只要不是太远，一般20斤以内就可以搞定。然后分享后，价格和坐公交不会有太大差别，有时候甚至更便宜。

英国出租车的历史演变马车时代最早的黑色出租车起源于——哈克尼马车，17世纪伦敦的一种黑色出租车。Hackney这个词来源于法语单词hacquenée，意思是“流浪的老马”。早在统治时期，有钱人在马车不用的时候就把马车租给不太富裕的士绅，以弥补保养马车的费用。然后，酒店老板和商人买下富人更换的旧马车，在酒店附近停下来全职出租。但是车厢数量少，被批评价格高，车厢旧。当时的马车，更叫哈克尼ach，是一辆四轮大马车，前后各有六个座位，由两匹马拉着。图1:最早时期的哈克尼·蔻驰1636年，查理一世宣布允许50个哈克尼ach在伦敦运营，议会进行监督以确保数量不会超标。1656年，马车的允许数量提高到200辆，马车夫被正式承认为一种职业。1662年，查理二世要求所有出租车都要有照片，并将允许的数量增加到400辆。1688年，议会将出租车允许数量提高到600辆，六年后增加到700辆。1711年，人数从600人增加到1000人。1833年，出租车行业没有管制，车厢数量没有上限。唯一的要求就是司机和车厢一定要“合体得体”，这一点至今仍在使用。图2:最初的哈克尼驾驶室1823年，一辆双座两轮敞篷马车从法国引进。这种新型号因其舒适性和速度而受欢迎。就是这辆启动的马车，叫做cab，来源于法语，意思是“像山羊一样跳”。马车图3:经典的马车1834年，一个名叫约瑟夫·汉森的英国人认为这辆马车仍然不太对劲。于是他发明了“汉瑟姆马车”(Hansom Cab)，就是我们最先看到的那种双轮马车。当然，这个人不是为了大家的利益而发明的。他还顺便申请了专利。因为这种车厢很受欢迎，到了30年代后期，Hansom出租车是主要街道，旧车厢只有在车站周围，每个人都需要更强大的运力时才能找到。实际上，早在《汉瑟姆驾驶室》设计的两年前，1832年，爱德华·博尔诺伊斯(Edward Boulnois)就推出了一种两轮马车，前面有一名司机，驾驶室是封闭的。但这种模式最终没能流行起来的原因是乘客不在司机视线内，不付车费太容易跑了。图4:最早的出租车计价器1891年，一个名叫威廉·布鲁恩的德国人发明了出租车计价器。这个单词的拼写是出租车计价器。是的，聪明的朋友一定猜到了。这个词就是出租车出租车的来源。当然，大多数司机不喜欢自己的佣金由机器来决定，于是把威廉·布鲁恩(Wilhelm Bruhn)扔进水里淹死了。在一些材料中，还有一种说法是出租车计价器是由德国男爵瑟伦和出租车发明的，他的家人也建立了欧洲第一个现代邮政系统。发动机时代的历史车轮由蒸汽机带动，很快出现了第一辆无马出租车。伦敦第一辆引擎出租车是电动的，由沃尔特·c·贝尔西设计命名。但是大家都叫它们蜂鸟，因为这些货太吵了。第一批25辆汽车于1897年投入使用，第二年又有50辆汽车进入他们的行列。然而，由于其成本高、可靠性差，一人死于几次事故是很重要的。公众对电动出租车的信任降到冰点，最终导致1900年所有电动出租车退出市场。图5:法国制造的普鲁奈尔伦敦最早的汽油动力出租车是法国制造的普鲁奈尔，于1903年投入使用。早期的英国汽油动力出租车有Rational、Simplex、Herald，但数量很少。引进福特知名B型车的计划因财务问题搁浅。直到1906年底，伦敦的汽油动力出租车还不到100辆。

与此同时，1906年，负责为机动出租车拍照的公共交通管理局发布了机动出租车的设计规定，其中转弯半径达到25英尺的要求使许多汽车制造商知难而退，甚至不得不召回已经投入使用的出租车。图5:继早期Unic车的1906标准之后，法国Yunik汽车集团占据了大部分市场。Yunik最终在1975年并入依维柯。图6:奥斯汀12/4 Low Loader 1929年，新成立的奥斯汀公司凭借其在车型上的绝对优势，称霸出租车市场。奥斯汀的Low Loader十几年来一直是市场上销量最大的车型，靠的就是它的低价、可靠、易维护。图7:奥斯汀FX3结束后，战后复苏经济急需这款新出租车，战前车型也不再生产。奥斯汀公司于1948年推出FX3。FX3被认为是为传统伦敦出租车的出现奠定基础的历史典范。图8:奥斯汀FX4 1958年，奥斯汀推出FX4继续其市场主导地位。FX4作为伦敦出租车，39年来一直在不断修正更新。图9:锰青铜公司TXI英国锰青铜公司1973年收购奥斯丁，1982年从英国利兰集团手中接管FX4车身的知识产权。随后，锰青铜公司推出了LTI水路系列。这个系列并不成功，但是1997年锰青铜公司推出的TXI成功取代了FX4。图10:锰青铜公司TXII图11:锰青铜公司TX4 2002年锰青铜公司下一部作品TXII不成功。幸运的是，2006年，TX4被批准为伦敦最新款的持牌出租车。那是我们现在在伦敦街头最常看到的黑色出租车！机智的小伙伴一定很着急，绕来绕去，马车呢？在英国的一些地方，马车服务仍然可用。在温莎和伯克希尔等一些地区，马车仍然作为旅游的辅助项目存在。1830年，一些司机手中的执照代代相传。此外，锰青铜公司于2013年被吉利在中国收购，TX4也在吉利英伦旗下在中国销售。有兴趣的伙伴可以看看。