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多用途轻型突击车是于80年代初才开始装备部队的一种军用车辆。在1990年~1991年的海湾战争中,多用途轻型突击车大出风头,成为人们关注的焦点。所以在海湾战争结束后,英国国防部决定研制能更好地满足快速部署部队需要的新一代多用途轻型突击车,并根据英国在第二次世界大战中运用车辆插入敌后作战的经验和当代轻型突击车的实战经验,拟定了新一代轻型突击车的技术要求。
英国国防部于1994年11月发出招标书,在国际招标中,英国阿尔维斯车辆公司中标,成为主承包商,负责车辆的总装。南非的鲁梅什OMC公司和英国的苏帕卡特公司为子承包商,分别负责研制底盘和底盘部分以上的框架。
英国国防部要求新车的设计在车辆有效载荷和任务这两方面必须满足技术要求。现有的民用车辆,不是车辆的尺寸过大就是车辆的有效载荷、行程或可靠性达不到要求。对此,阿尔维斯车辆公司表示,决不允许任何一家公司为采用现有的民用部件而牺牲用户的利益,并保证研制费用不会超出预算。
1996年年中,南非鲁梅什公司将2台试生产型底盘交给阿尔维斯车辆公司进行试验和用于车辆的总装。阿尔维斯车辆公司于1996年10月初进行了首次跑车试验,并于同月将2辆试生产型车辆交由英国国防部进行试验。这个取名为“影子”的多用途轻型突击车投入批量生产。
“影子”突击车的设计是在多用途的设计思想指导下进行的。在车辆的设计中,不仅考虑了车辆在各种地形和环境温度下的战术机动性,而且也考虑到了车辆的战略和战术可空运性。车辆是按照武器平台的设计标准设计的,并特别考虑到了特种部队的需要。“影子”多用途轻型突击车的战斗全6t,最低有效载荷2.25t0车长不到5m,车宽2m,满载情况下车高1.8m,车辆轴距3m,车辆转向直径13.6m,可直接开上CH-47直升机。一架CH-47直升机一次可装运2辆“影子”轻型突击车。
车辆底盘实质上是以南非鲁梅什公司现有的A-“瓦贡” 车的底盘为基础改进而成的。A-“瓦贡”车的底盘采用的是钢制、全焊接梯形结构的车架,采用美国通用汽车公司的汽油发动机和自动变速器、南非鲁梅什公司的差速器以及装有鲁梅什公司减震器的ZF公司独立式螺旋弹簧悬架系统。出于经济性、可燃性和油耗方面的考虑“影子”突击车改用通用汽车公司6.5L V-8190hp柴油发动机,但沿用了A-“瓦贡”车上使用的通用汽车公司液压系统分公司的4速自动变速器,该自动变速器与博格瓦尔纳公司的带2轮和4轮驱动选择模式的2速分动器相联。自动控制系统的应用不仅有助于保证车辆的机动性和可控性,而且还能够简化驾驶训练并减轻驾驶员的换档工作量。
“影子”突击车上的发动机和变速器与美国“悍马”车上的发动机和变速器有着较高的零部件通用性,这无疑是一项潜在的优点,在与美国或其他国家装备有“悍马”的军队协同作战时,可以减轻后勤保障工作。该车冷却系统的设计,可确保车辆在温度高于40℃的环境条件下正常工作。即使因外界环境温度过高导致发动机过热而无法正常工作时,在发动机降温期间也无需打开发动机罩,而只需增大冷却系统的气流量即可。
“影子”突击车的车底离地间隙为240mm,车辆具有良好的道路通过能力。车辆的接近角和离去角均为40",这意味着车辆能够克服很陡的上、下坡。当车辆高速行驶、夜间行驶或在恶劣地形上行驶时,车辆底板可能会受到飞溅的物质,如砾石的打击,为了防止对车辆底板造成损坏并降低车辆行驶时的噪音,车辆采用了用聚合物材料制成的可更换的底板,并在底盘前半部分安装了一块用装甲钢制成的厚9mm的滑板。
车上共有两个油箱,均设置在车上较低的位置,油箱内充有抑火填充物,为防止油箱漏油,油箱采用了双层壳体。油箱口的设计能够保证将油桶完全倒置在上面无需加装排气管就可将油桶内的燃料完全加入油箱
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