中国自行车发展史 中国自行车发展史
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同治七年十一月，上海第一次从欧洲运来几辆自行车，是人们乘车踮着脚引走，业余消遣的娱乐性交通工具。
同治十三年，法国人米拉把人力车从日本带到上海。这种人力车被称为“东洋车”，由于它的黄色，也被称为“人力车”，成为一种交通工具。
随后，人力车的修理、出租和销售在上海兴起。
很多影视作品中都可以看到黄包车司机，尤其是老舍写的《骆驼祥子》。
清光绪十一年后，自行车和零件作为“五金杂货”由洋行如怡和、禅辰、瑞肯等进口到上海，到19世纪末在上海已有广阔的市场。
朱原本是摆摊修马车和人力车的，光绪二十三年选了南京路604号，开了一家同昌修车厂，专门经营自行车和零配件。
光绪二十六年，上海有回民、曹顺泰等六七家车行，出售黄包车、马车、自行车零配件，供出售和修理。
到光绪年间，自行车已经逐渐进入中国市场，那时中国还没有自己的自行车生产厂。
1994年，上海有近20家自行车商店。
第一次世界大战结束后，随着邮电的发展，自行车成为邮递员的一种交通工具，对自行车的需求激增。市区新开了一批自行车店，形成了以老寨区为中心的自行车销售网络。
17年，同昌、大兴、德利、泰昌、润达成为上海六大汽车经销商。
一批由国人创办的自行车零配件生产厂家和商业作坊也逐渐建立起来。
比如王法兴工厂生产前叉、陶板；大兴汽车经销店进口钢管接头。
1930年前后，中国商人聘请日本技术人员生产车架，组装了国内最早的“红马”和“白马”两种自行车。
从那以后，我们有了自己的自行车。虽然很多零部件需要进口，但为中国自行车行业的发展奠定了基础。
2000年6月19日，主要经营橡胶轮胎和汽车材料的汽车经销商成立了上海橡胶五金汽车材料协会。
民国21年，包括德利汽车经销商在内的17家大型汽车经销商成立了上海自行车经销商协会。
第二年4月，包括王兴业(音译)在内的240多户家庭成立了上海自行车维修租赁协会。王兴业是一家从事零售维修和租赁的中小型汽车经销商。
他们都参加了城市商会。
民国二十六年；自行车厂商协会从17家增加到30多家，被称为“大同行”；修租自行车协会从240多户发展到400多户，被称为“小同行”。
前者以卖为主，后者以租为主。整个自行车市场都被“大同行”中的几家大汽车经销商控制着。
抗战时期，三轮车在市场上很受欢迎。
三轮车车身类似人力车，配件类似自行车。轮胎、轮辋、飞轮、链条、齿轮、杆、车把、踏板等。可以普遍使用。
一些零件厂、车间和汽车经销商已经投入组装和操作三轮车。
20世纪40年代初，上海有26000多辆三轮车。
龙源、顺昌、顺丰等一批新的汽车经销商应运而生。
1931年12月，上海三轮车出租业协会成立，有29个团体会员，9700多辆三轮车出租。个人会员6000多名，三轮车16300多辆。
1935年2月，上海自行车制造商协会更名为上海自行车商业协会，成员110人。
民国以后，中国并没有真正拥有自己的自行车制造业。大多数所谓的汽车经销商只能制造和销售自行车零部件。
中华人民共和国成立后，拥有“永久”、“飞鸽”等自主品牌。
这些品牌已有66年的历史，引领了几代中国人的自行车消费时尚，创造和诠释了中国自行车工业历史上最辉煌的篇章。
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