古代的船每天最多走多远 古代北方的船分类为几种

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1. 古代的船每天最多走多远
2. 京杭大运河上的船是干什么的
3. 秦淮画舫的来历
4. 请用地理知识解释“南船北马”是为什么
5. 古代一船货多少斤
6. 古代交通方式特点
7. 中国造船通史姑苏繁华图主要描绘了哪些船型
8. 古代船作为运输工具的原因
9. 中国传统交通工具

古代的船能跑多远，隋朝时的船大多顺风一天30公里左右,平均20多公里。 当时有一种千里船（祖冲之造），一天能行50公里（百余里） 《南史》载“冲之稽古有机思”,“又造千里船,于新亭江试之,日行百余里”。

归有光《震川先生别集》卷6日记：9月初四，辰时，从上闸得水，舟方行三十里。。。复搁浅。

9月初六：昼行十余里，遇空粮船阻塞。。。予戎服率童仆共牵挽，行十余里。

以上是速度比较快的，1539年，日本使团从杭州到北京用了85天，因为是冬季，南方的河没水，北方的河有封冻。。速度很慢。

古代主要是帆船，动力主要靠风力。但说在海中行驶的船。航速表示为节，1节=1海里/小时 一海里等于1.8公里 ，明代的郑和宝船航速估计在十几节左右。。一般的船在七八节左右。现代的商船在十八节

京杭大运河作人造运河当然是作为船运为主要功能。在古代把南方的粮草和食盐运往北方，解决了北方食盐和粮食饥荒，而北方的皮草和工艺品却是南方的稀罕之物！因此，京杭大运河的船上主要装运的是粮食和食盐等货物。有时也作为运兵和旅客，所以装人也是其重要作用之一。

秦淮画舫的起源有两种说法。一 是秦淮画舫源于唐代，盛于明代。明 太祖朱元璋建都南京城垣建筑完工之后，朱元璋微服出巡，来到秦淮河 畔，看到两岸绿荫深处，亭台楼阁，飞 红点翠，山明水秀，风景怡人,说了一 句:“惜河中缺少游艇。”画舫的兴盛 从此开始。秦淮画舫起源的另一个说 法是，相传六朝时期，北方王侯贵族南迁，涉居秦淮河畔。善于吸纳外来 文化的南京人，将北方的车与南方的 船上下组合成画舫。因此，画舫从某 种意义上说，是南北方文化交融的结 果。

旧时的画舫，有大小五等之分。 由大到小，分别为:走舱、小边港、气 不忿、藤棚或漆板。最大的叫“走舱”--俗名“大边港”，是楼船,分前中 后三舱。后舱有楼阁，登上可眺远景。 该船不仅雕梁画栋，明窗洁几，陈设 家俱亦多花梨紫檀，名家字画，供有 香茗水果，兼办筵席。其次为“小边港”--又名“四不像”，说它是大船， 却只有前后舱，说它是小船，又可容 纳十多人起座，故名“四不像”。中等 为“气不忿”，前为蓬廊，后为大舱，可 容八人至十人宴聚，船身略小，移动 方便，一般船宴雇佣此船者多。小船为“藤棚”，船头有藤椅两张，小凳两 张，船舱狭窄，有名无实，船工一人， 索价低廉，二三老人或者文人学士， 借此乘凉聊天，诗兴油生，吟一两首绝律或填写词曲，亦不失雅趣，也有 对对情侣,坐于船头,绵绵细语，融汇 于潺潺河水之中。总之，大船有大船 的气派，小船有小船的雅致。

明代中期以后，南京城市人口已 由明初的47万人增加到120万人， 成为当时世界上屈指可数的大都市 之一。明代的《南都繁会景物图》画卷，形象地描绘了当时南京内秦淮河 及三山街一带的繁华景象。此时的秦 淮画舫上已添置鼓乐，悬挂花灯，这 就是我们俗称的“灯船”。明武宗朱厚 照南巡时，曾莅临秦淮河观赏灯船。到了清朝，康熙第二次南巡时，整个 秦淮河张灯结彩的盛景仍在。清代捧 花生在《秦淮画舫录》自序中说:“游 秦淮者必资画舫，在六朝时已然，今更益为华糜。颇黎之灯，水晶之盏，往 来如织，照耀逾于白昼。两岸珠帘映 水，画栋飞云，衣香水香,鼓棹而过, 罔不目迷心醉。”

秦淮画舫来源：在古代主要是运输皇粮和商贸船只的通道，相传秦始皇南巡至此，看到 王气很旺，为保江山永固，于是“断长垄，以泄王气”，在旧河道的基础上又开凿出一段人工河道，故名秦淮河。秦淮河是长江的一条支流，也是流经南京最长的一条河流。秦淮河是南京的母亲河，是南京文化的摇篮。秦淮河对南京来说，是经济命脉、军事防线，也是都城最早的繁华之地。

所谓“南船北马”讲的是南方和北方地区传统的代表性交通工具。南方地区降水丰富，河网密布，过去出行，是以船作为重要的交通工具。北方地区降水较少，且地形以平原为主，地势平坦，适合马拉大车出行。

这道题主要涉及地理要素中交通与自然地理条件的关系。

（1）南方地区河湖密布，古时以水运为主要运输方式，而且南方丘陵区林木众多，造船原料丰富，因此以船为主要交通工具（2）北方地区地形平坦广阔，有许多平原，另外北方有大面积的畜牧业区，马匹众多，故古时以马代步。

古代一船货物的重量因时代、地区、船型、货物种类等因素而异。在中国古代，有很多种船只，如江南水乡的莲花船、北方的钩子船等。古代的货物种类主要是粮食、布匹、盐、药材、茶叶、瓷器、金银等，重量也不同。

比如，南宋时期，莲花船可装载3000石的粮食，每石约为120斤，因此一船货物的重量就是360000斤。总之，古代一船货物的重量因具体情况而异，需要具体分析。

古代交通的特点：绿色环保，灵活机动。

绿色环保：古代交通分为陆路与水路，陆路长途多以车马为主，短途基本上靠步行；水路主要是各种船。无污染，零排放。

灵活机动：古代交通设置驿站，码头。当你走累了，可以去驿站租一匹马，或者租车或搭个顺风车。交通方式自由，想走就走，想停就停。没急事的时候走大路，有急事还可以抄个小路。

南船北马。我国古代的交通运输方式是南方以船为主，北方以马为主。其原因是南方气候湿润，降水丰富，地表河网密布， 因此为适应“水乡”的船舶运输便应运而生。而北方多干旱、半干旱气候，草场广布，畜牧业发达，马匹除了提供乳肉产品外，又以其耐力好、速度快而被北方人民驯化为代步工具，成为北方大地的交通工具。

古代，我国因海区辽阔，南北海区差异极大，航海目的也有差别，导致我国古代适于航海的船只也南北各异，互有千秋。大体上，古代木帆船时期有四大船型：沙船、福船、广船和鸟船。

沙船，是一种平底、方头、方艄的海船，是我国最古老的一种船型。在唐宋时期，它已经成型，成为我国北方海区航行的主要海船。因其适于在水浅多沙滩的航道上航行，所以被命名沙船，也叫作‘‘防沙平底船”。它江河湖海皆可航行，适航性特别强，宽、大、扁、浅是其最突出的特点。沙船的纵向结构采用‘‘扁龙骨”，从而使纵向强度得到加强；横向结构则是采用水密隔舱的工艺。这样，沙船纵横一体，抗沉性较好。同时，为提高抗沉性，沙船上还有“太平篮”。当风浪大时，从船上适当位置放下用竹编的其中装有石块的竹篮，悬于水中，使船减少摇摆。

福船体型比沙船要高大许多，它首尖尾方两头翘，尾呈马蹄型，舷侧有护板，以加大强度。与沙船最大的差异是它的船底是尖形的。头尖利于破浪航行，底尖吃水深，可以增加稳定性，而且也易于改变航向，更适合于在狭窄的航道上航行。部分福船的首部或尾部还有首尖舱或尾尖舱，也叫浮力舱或防摇舱，它可以有效地减轻船舶航行时的摇摆度。福船因多由福建地区制造，故名。它始于春秋战国时期，到唐宋时发展成最适合于外洋航行的航海船舶。

产于广东的广船与福船较相近，它的主要特征是头尖体长，底尖而吃水深，梁拱小，甲板脊弧不高。它结构坚固，有较好的适航性和续航力，是与福船齐名一种航海船型。

还是一种船型叫鸟船，主要产于浙江、福建一带，因为它的船型就像浮在水上的鸟一样而得名，是仿造鸟浮水面的外形而设计建造的。

沙船、福船、广船、鸟船，只是我国造船史上的具有代表性的四种船型，据统计，我国的木船型有1000多种，仅海洋渔船的船型就达两三百种之多。

南船北马：我国古代的交通运输方式是南方以船为主,北方以马为主.其原因是南方气候湿润,降水丰富,地表河网密布,因此为适应“水乡”的船舶运输便应运而生.而北方多干旱、半干旱气候,草场广布,畜牧业发达,马匹除了提供乳肉产品外,又以其耐力好、速度快而被北方人民驯化为代步工具,成为北方大地的交通工具.

船和马叫做传统交通工具

南船北马我国古代的交通运输方式是南方以船为主，北方以马为主。其原因是南方气候湿润，降水丰富，地表河网密布，因此为适应“水乡”的船舶运输便应运而生。而北方多干旱、半干旱气候，草场广布，畜牧业发达，马匹除了提供乳肉产品外，又以其耐力好、速度快而被北方人民驯化为代步工具，成为北方大地的交通工具。