古代车夫最高称谓 古代牛车多还是马车多
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古代车夫最高称谓感谢楼主邀请回答问题，据我了解，大驭
是正五品官。
大驭
周代为王驾车的车夫，为最尊的驭者。《周礼·夏官·大驭》：“大驭掌玉路以祀，及犯軷。”孙诒让正义：“此大驭，即玉路驾种马之仆夫也。”北周亦有大驭之官，官品为正五品。
这应该是古代车夫的最高称谓
古代的车夫也叫做造父、辇父、驸马等，最高称谓当属辇父吧。
古代车夫都是什么样的人 他们一般都服务些什么人呢
古代的车夫都是一些什么样的人，这是很多读者都比较关心的问题，接下来就和各位读者一起来了解，给大家一个参考。
“ 陆行乘车，水行乘船，泥行乘橇，山行乘檋”，浩瀚的华夏文明除了留下了许多脍炙人口的故事，同样也有富有乐趣的生活点滴。古代的交通方式并不发达，但是人们总免不了出行，而在陆地上除了步行之外就剩下了乘坐马车的方式，因此让一个行业应运而生，那就是车夫。古代的车夫也叫做造父、辇父、驸马等，车夫有着悠久的历史，从马车诞生的那天起，各种各样的故事也就随之展开，虽然在时光的长河中并不起眼，但一样有着他们独特的魅力。
畅想一下，现在的司机开车还得考驾照，要是到了古代，那不就想怎么开就怎么开了吗。真实的情况是这样吗?
然而据《史记》记载，事情并不像想象的那么简单，因为古代也得考驾照，交通违规照样会受到罚款，情节严重者甚至还要面临牢狱之灾。根据秦朝的律法，驾考四次不过的人就会被取消考试资格，甚至会被罚四年的徭役，相比今天的驾照，可真是严苛了，毕竟现在的驾考就算考不过，没事，可以继续考嘛，不会因为驾考不过就被发往边关劳役。与现代驾考不同的是，古代的驾考不会给你发驾驶证，但一样有非常正规的张榜公示，详细的介绍了谁具有驾驶马车的资格。
而古代的车夫又都是一些什么样的人呢?这就不免让人想去深究一番。
大致上来说，古代的车夫和今天的出租车司机很相似，他们都是通过驾车来获取劳动报酬的，而与现在的专职司机一样，古代也有很多车夫会专门服务于一些达官贵人，以此来获取固定的收入和额外的赏金。这让他们的生活有了一份保障，也是安身立命的资本，但是完全服务于雇佣他们的一家人，也和普通的车夫有很大的区别，首先自由度上就要下降不少，可能每天都要赶车，也可能会有很多的休息时间，这都要根据雇主的家庭情况而定。因此相比他们而言，喜欢自由的车夫们则不会专门服务一家，而是通常选择一个位置等待客人，载着客人前往指定的地点。尽管这样的方式拥有了更多可以自由支配的时间，但同时也降低了收入的稳定性。
车夫们打大多都是一些平民百姓，在过了农忙时节的时候，就会选择靠赶车来维持生计。以此来获得一些额外的收入，让自己或者家庭过上更幸福的生活。
对赶牛车或者马车的人，一般情况下都称为“车把式”或者“车夫”。因为“车把式”或者“车夫”以雇主为尊或者就是出来挣钱听人使唤的，所以雇主都是当面称呼或者叫唤“车把式”或“车夫”。
为什么古人要马车而不要牛车1、不怕倾倒不怕磕绊的货物，用两轮马车，可直接将车辕翘起往下倒，而用四轮马车，卸货时比二轮马车费力大多了；即便是不适合倾倒的货物，其中部分货物可通过将车辕翘起，从后面卸货也比较省力。 2、马车路上过一个沟坎，二轮马车颠簸一次，并且，在车轮与车辕之间的货物，其支撑点是车轴与马背，车轴是硬性支撑，马背是柔性支撑，所以颠簸烈度较弱； 过同样沟坎，四轮马车颠簸两次，即颠簸次数比二轮马车多一倍，并且整个货物在马车上都是硬性支撑，颠簸烈度较强； 3、古代马车最易出故障的是车轴车轮，所以四轮马车比二轮马车故障率高一倍。 4、从运力来说，因为路途多上坡下坡，所以马车运力不是取决于马车有多大，能装多少货，而是取决于用几个牲口； 5、不说动力，只说马车的载重，则是取决于车轴和车轮；理论上，四轮马车比二轮马车载重量最大可以大一倍； 但是，马车的动力不是无限的，不能用无数匹马，假设最多的是三匹马：如果三匹马的拉力最适合拉的货物（考虑常见的上坡下坡）是2吨，如果二轮马车完全可以载重2吨，那么，用四轮马车就完全是车轴车轮的浪费；唯有车轮车轴技术落后，一个车轴两个车轮只能载重1吨，那么做四轮马车才是最经济的方案； 鉴于中国古代以二轮马车为主，欧洲以四轮马车为主，我推测，最关键的原因就是： 中国古代的车轴车轮技术，远高于西方。 ==== 补充下： 看了不少鼓吹古代四轮马车的，我不得不认为，坚持中国因为技术问题没发展出四轮马车观点者，或是智商不足，或是崇洋逆种。 不要觉得我的观点偏激，在古代生产力水平不足前提下，一切技术走向，都必须服从于生产实践。 比如，出土的春秋时马车，很复杂，有车轴，有车毂，车轴车毂之间有滑动轴承，滑动轴承分两层：一曰釭，“釭：车毂中铁”，相当于轴瓦；一曰锏，“锏：间也，间釭、轴之间，使不相摩也”；说文：锏，车轴铁也，相当于滑动轴承系统的轴颈。 如此完备的马车轴承，为何后世都不用了？ 这是因为，在春秋战国时，战车代表一个诸侯的军事力量，战车需要能高速、机动，加装了轴釭轴锏的滑动轴承的战车，不但可高速奔驰，还可方便地更换轴承； 而后世，战车被淘汰，马车最重要的用途成了：载重运货。 你拉满满一车粮食，需要跑吗？你陆运商人，即便空车行驶，需要奔跑吗？好吧，奔跑吧，你以为你晨跑出力长力能锻炼身体，让马拉车奔跑对马好处很大？ 在对速度没什么要求，甚至牛车成为主流情况下，马车牛车的滑动轴承，意义就不那么大了，于是不但有木车毂磨木车轴的牛车，还有车轮车轴一体连轴转硬磨车轴卡槽的牛车，（当然也有在车轴套铁套作为轴颈的马车）。古代数万大军甚至数十万大军的辎重，就是靠这样的牛车，吱扭扭吱扭扭地运送的。 历史 的选择，总是趋向于高性价比。 写到这里，想起那些弱智号称两轮马车运力低，请问西方古代战争靠四轮马车运送了多少大军的辎重？ 若说中国古代没四轮转向技术，那么建国后几十年，农村生产队的大车，怎么还是两轮的？ 哦，那时科学的冬天，闭关锁国，技术落后，不向西方看齐，那好吧，那么，改开后，科学的春天了，还没富裕到私人买拖拉机三马之前，农民们家里的车，有小推车，有排子车，还有车轮更大的两轮车，中国哪个地区的农民家里用四轮马车拉粮食拉肥料拉建材了？ 光觉得好，为啥你家不用？靠，知道什么叫性价比吗？到底是中国人民都是弱智，还是你弱智？还是直不起腰的崇洋乏走狗？ 看很多人鼓吹四轮车运行平稳，想起一次用轮椅推母亲出门；家门外是宽巷子，水泥路面，不过不算太平，是两侧略高中间略低，有弧度，这样雨水从巷子中间流，不会泡了谁家墙根。 就这样的算得上光滑的水泥路面，好几次，轮椅不能四个轮子一起着地，手把持不好轮椅就跑偏，连续几次，我干脆将轮椅翘起，就两个后轮着地，立马轻松稳当了。 按逆种的思维，西方古代四轮马车都有完备的悬挂系统，中国现在的轮椅，车轴车身还是硬连接，哎！此生不及欧与美，但养白心颂河殇。
巢车是什么巢车是一种专供观察敌情用的瞭望车。车底部装有轮子，可以推动，车上用坚木竖起两根长柱，柱子顶端设一辘轳轴 （滑车），用绳索系一小板屋于辘轳上，板屋高9尺，方4尺，四面开有12个瞭望孔，外面蒙有生牛皮，以防敌人矢石破坏。
巢车是一种古代的车辆，也被称为巢牛车或巢马车。根据《山海经》的记载，巢车是一种用竹子或木头制成的车，外形像一个鸟巢，因此得名巢车。巢车在古代主要用于运输货物和人员，是中国古代的一种重要交通工具。
汉代是马还是牛车牛车。
汉初刚刚经历完大战争，国家百废待兴，马的数量已经不多了，所以只能用牛去代替马，朝廷规定，马车只能皇帝坐，除了出征打仗，将相一般只能坐牛车。之后经过“文景之治”，国家休养生息，到了汉武帝时，国力强盛，马车才重新开始盛行。
而且，汉代乘坐马车，礼仪繁缛，受“乘车之容”、“立车之容”等条规的限制，乘者必须时刻保持君子风度，不能随心所欲，当时兴起的士族阶层，觉得颇为拘束，于是他们开始把喜好转向牛车。
汉初刚刚经历完大战争，国家百废待兴，马的数量已经不多了，所以只能用牛去代替马，朝廷规定，马车只能皇帝坐，除了出征打仗，将相一般只能坐牛车。之后经过“文景之治”，国家休养生息，到了汉武帝时，国力强盛，马车才重新开始盛行。
而且，汉代乘坐马车，礼仪繁缛，受“乘车之容”、“立车之容”等条规的限制，乘者必须时刻保持君子风度，不能随心所欲，当时兴起的士族阶层，觉得颇为拘束，于是他们开始把喜好转向牛车。
汉代有马车和牛车两种，主要以马车为主，汉代车舆制度曾有文规定：“贾人不得乘马车”，所以牛车在汉代就成为商人们运货载人的主要交通工具了，不少富商拥有成百上千辆的牛车。
汉代乘坐马车，礼仪繁缛，受“乘车之容”、“立车之容”等条规的限制，乘者必须时刻保持着君子风度，而不能随心所欲。
这些对汉代以后兴盛起来的士族阶层来说，是件颇为拘束的事。于是他们开始把喜好转向牛车。
牛车行走缓慢而平稳，且车厢宽敞高大，如稍加改装，在车厢上装棚施幔，车厢内铺席设几，便可任意坐卧，
古代交通工具有哪些古代交通工具有很多，出行的话陆地上是马车 牛车 驴车 等或者是直接骑马 ，骑驴或者骑牛，还有就是轿子，滑杆（类似轿子的人抬工具），水上有竹筏，帆船，木船等，两座山之间的江面通行的话还有滑索等作为交通工具。
古代的交通工具多以人力、畜力为主轿子、独轮车、大板车等，以马、牛、驴、骡等搭乘或牵引车驾等
古代交通工具的演变人力（轿子，手推车）
畜力（牛车，马车）
反冲力（船，气球，风筝）
化学力（各类内燃机车）
现代助力车（三轮，二轮自行车) 新能源车（电车，乙醇混合燃料，太阳能） 螺旋及喷气助推式（火箭，宇宙飞船，各类飞机）
为什么汉朝初年将相出门不坐马车而坐牛车“荣耀历史”用心为你解答历史
首先我们来看看历史记载：
汉兴，接秦之弊，丈夫从军旅，老弱转粮馕，作业剧而财匮，自天子不能具钧驷，而将相或乘牛车，齐民无藏盖。——《史记》
按照太史公的记载，汉初皇帝车驾配置的4匹马都无法做到颜色统一，而王侯将相就更不可能乘马车了，都是坐牛车。
偌大的大汉王朝，为什么会落到如此窘迫的地步？原因是两方面的。
第一个原因是马本身特性
马并不是中原地区特产，而且因为种种原因，马在中原地区饲养规模并不大，特别是秦汉时期。
首先，中原地区是农耕社会，马的作用远远低于牛，甚至是羊、猪、狗或者家禽，在仅能维持温饱的家庭中，谁会去饲养一个多余的活口？
其次，马的养殖很困难，马料消耗巨大，所以想要养好一只马需要巨大的投入。
再者，饲养在民间没有形成规模，马的生理习惯、配种、生病等等都没有经验，盲目养马很容易养死，得不偿失。
所以对于民间来说，养马是一项高投入、低产出、高风险的事情，没人原因主动养马。
但是在起兵兴起后，特别是游牧民族凭借战马之利横冲直撞，中原王朝也必须组建自己的起兵，民间养马势在必行，所以各个王朝都会推行马政，强制民间养马。比如说明初就规定北方每户人家都要养马，南方每5户人家养1匹马，后来放宽到北方每5户人家养1匹马，南方每10户人家养1匹马，然后每年给官府提供1匹马，官府给予相应补助。
所以中原少马是第一个原因。
第二个原因是持续战乱的影响
从公元前209年陈胜吴广起义开始，到公元前202年楚汉相争结束，战乱一共持续了8年。
长时间的战乱，中原大地战火连绵不断，百姓连基本的安居乐业都做不到，怎么会有人饲养马匹，所以战争当中使用的马匹都是存量。
马匹又是战争当中的“易耗品”，“擒贼先擒王，射人先射马”，一场战役下来，马匹损耗量比战士人数还多，但是马匹的生长需要很长周期，无法得到充分补充，所以8年战乱下来，没有多少能用的马匹就毫不奇怪了。
在古代长途运输中，牛车、马车、船运哪个更方便马车。牛主要用来从事农业生产，船运受到的地理限制较多，速度也慢，古代修建的驰道和驿站都是为了利用马车运输，马的速度快。
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