双龙汽车的历史 双龙汽车的历史

双龙汽车的历史以下文字资料由边肖为大家收集出版。让我们快速看看他们！

1.双龙汽车怎么样

双龙汽车在国内知名度不高，但性价比不错。这里以双龙汽车旗下的紧凑型SUV车型新一代凯兰多为例。

新车的设计很前卫。它是从2018年日内瓦车展上发布的双龙电子SIV概念车演变而来的。新车的大灯很锐利，引擎盖上加了几条肌肉线条。

双龙的LOGO嵌在上进气格栅中间。新车下进气格栅采用梯形设计，内饰采用三条横幅镀铬饰条。新车两侧进风口设计有雾灯，下部外壳采用黑色护板，看起来更厚重。

车身侧面的形状非常坚韧。车身顶部装有行李架，这种行李架有时很受欢迎。窗口面积比较大。B柱和C柱涂成黑色，后视镜设计成黑白。窗户侧面设计有双腰线，上腰线与窗户形成小角度。新车的轮毂设计得很华丽。

车身尾部形状夸张，车身尾灯不是常规设计。相反，尾灯还得定型，让用户适应一段时间。两个尾灯之间的镀铬饰条不是直的，而是波浪形的，迎合了尾灯的潮流。下护板的造型设计也很奇特，将下围使用的黑色护板和镀铬装饰板组合在一起。

新车的内饰设计相对简单。方向盘采用经典的三位方向盘设计，方向盘包裹皮革。新车配有9寸全液晶仪表盘，可以供整个新一代Colando使用，但真的很愿意。

中控台设计比较大气，配备10.25寸中控液晶屏，符合现在年轻用户对大屏幕的追求。此外，中控台采用棕色皮革包裹，更显质感。我们还了解到，新一代Colando的后备箱空间已经提高到551升，这样出行时可以放置更多物品。

在动力方面，新车预计将采用两种传统的燃油动力选项，包括1.5升四缸发动机和1.6升涡轮增压柴油发动机。

第二，上汽和双龙之间到底是怎么回事

五年前，在上海把SAIC做大做强，努力进入世界500强的指令下，SAIC迈出了海外收购的步伐，双龙此时进入了SAIC的视野。

2003年10月，SAIC收到SAIC子公司SAIC钟会汽车制造有限公司提交的关于收购双龙约50%股权的想法的报告。钟会生产汽车零部件，但打算通过收购在整个汽车领域发展。沈建平表示，为了“集团的一盘棋”，SAIC决定由集团公司出面实现收购。

当时双龙似乎是一个优秀的收购目标:公司正处于一个辉煌的历史时期，其SUV产品占据了韩国50%以上的市场份额。SAIC对双龙汽车并不陌生。2001年，钟会以320万美元购买了双龙重型卡车和客车的生产设备和模具。两年后，双龙再次将伊势丹商用车的技术和生产设备出售给钟会。

至于韩国的工会，SAIC被告知韩国有两个主要的工会部门。韩国总工会温和，民主工会激烈，而双龙的工会属于“金属工会”，直接属于民主工会。

即便如此，立志做大做强的SAIC，依然有“向虎山倾斜”的势头。当时主要考虑全球战略的要求，认为关键是实现一体化，劳资关系可以通过协商共存。本来以为应该能做好，没想到这么激烈。

遭遇工会冲突

在一些韩国经理看来，工会斗争是韩国制造生态的一部分，这是公司的通病空。然而，在上海的大股东代表看来，工会活动的暴力和尖锐方面确实对他们的决策管理构成了强大的障碍。SAIC的管理层无法理解，为什么在讨论会议上沉默甚至愤怒的员工，一旦作为劳工代表坐在罢工的谈判桌上，就会改变他们强硬的面孔。

“生气的时候会拿起一本书丢在脸上，或者把桌子吹掉。”SAIC双龙汽车的一名经理说，他被工会踢了一脚。

一些经理办公室也被工会成员用锤子敲了一个洞。另一位高管的办公桌被扔出窗外。这些歇斯底里的表情，上海的中国高管从来没有见过。

双龙7100名员工中有5000多人是工会成员，其中100人是全职工会活动的组织者。SAIC在巅峰时期只有18名工人，根本无法应付。

韩国的工会一般每两年更换一次。SAIC自2005年接管双龙汽车后，已经成立了三个工会。总的来说，斗争形势不变，但有的形式激烈，有的形式和谐。

第一个工会在2006年夏天制造了持续一个多月的“毁灭性”罢工，给当年的业绩造成了巨大损失。工会在第二年就职后，在当地市长的协调下，承诺2007年不罢工。那一年，工会确实兑现了承诺，但也付出了代价——在“和平”时期，双龙工人的工资实现了两位数的增长。

2008年下半年，以韩香军为首的第三工会执行部上台执政。这个工会团队，在双龙最困难的经济时期上台，更是斗志昂扬，曾经挂过“扼住SAIC的喉咙”的口号。为了避免矛盾进一步升级，SAIC与工会联系了不下六次，要求“面对面沟通”，但都被工会拒绝。

双龙走到了申请企业年轻化的一步，SAIC充满了无奈——一开始是用真金白银收购双龙，现在却要把决定权交给法院，工会也处于尴尬的境地。“以前和管理层打，现在连打的方向都没有了”。

上汽管理层认为，这些专职工会领导领公司工资，开公司的车，简直不可思议，但他们却如此反对公司。工会斗争的目标对SAIC高管来说也是不合理的。

在对双龙历史发展的评价上，SAIC高管也与一些韩国员工有分歧。《财经》采访的一些韩国员工认为，前总裁苏贞元领导时期是双龙的黄金时代，SAIC接手后运营直接走下坡路。

对此，SAIC认为，2004年之前的繁荣主要受有利的外部市场环境影响，而当时的管理层对经济形势过于乐观，将劳动力从2001年的6100多人扩大到2004年的7700多人。在韩国的劳动制度下，招人容易，裁人难，光荣时期的韩国领导人无意间把一个很大的包袱交给了SAIC。

三、目前汽车的发展历史

对话中请不要相信汇款、中奖等消息，更不要泄露密码、银行账号等个人信息。

李海瑞17:00:31

戴姆勒克莱斯勒集团-奔驰、迈巴赫、斯玛特、道奇、克莱斯勒、吉普，与日本三菱有合作关系

通用集团——别克、大宇、雪佛兰、凯迪拉克、庞蒂亚克、欧宝、沃克斯豪尔、霍顿、悍马、萨博、通用、土星等。，拥有铃木和斯巴鲁的股份

福特集团——福特、水星、林肯。福特PAG集团拥有捷豹、阿斯顿马丁、沃尔沃、马自达等品牌

标致雪铁龙和标致雪铁龙组成的汽车集团

雷诺-日产集团-雷诺投资收购2000年濒临破产的日产汽车，使其起死回生。

大众集团——大众、奥迪、座椅、斯柯达、兰博基尼、宾利。保时捷拥有大众集团的股份。

菲亚特集团-阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、菲亚特、依维柯、法拉利和玛莎拉蒂

现代集团-拥有现代和起亚汽车品牌

丰田汽车-丰田，雷克萨斯，司祭盎，拥有斯巴鲁的股份

本田汽车-本田，讴歌

宝马汽车-宝马，迷你，劳斯莱斯

中国汽车合作

上海汽车集团-SAIC双龙、上海通用和上海大众

第一汽车集团——一汽大众、一汽奥迪、一汽马自达、一汽丰田

东风汽车集团-东风标致、东风雪铁龙、东风日产、东风本田

广州汽车集团-广州本田和广州丰田

北京汽车集团-北京奔驰、北京吉普和北京现代

华晨汽车-华晨宝马

华泰汽车-华泰现代

东南汽车-东南三菱

南京汽车-南京菲亚特，南京依维柯，收购MG-罗孚

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戴姆勒克莱斯勒集团-奔驰、迈巴赫、斯玛特、道奇、克莱斯勒、吉普，与日本三菱有合作关系

通用集团——别克、大宇、雪佛兰、凯迪拉克、庞蒂亚克、欧宝、沃克斯豪尔、霍顿、悍马、萨博、通用、土星等。，拥有铃木和斯巴鲁的股份

福特集团——福特、水星、林肯。福特PAG集团拥有捷豹、阿斯顿马丁、沃尔沃、马自达等品牌

标致雪铁龙和标致雪铁龙组成的汽车集团

雷诺-日产集团-雷诺投资收购2000年濒临破产的日产汽车，使其起死回生。

大众集团——大众、奥迪、座椅、斯柯达、兰博基尼、宾利。保时捷拥有大众集团的股份。

菲亚特集团-阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、菲亚特、依维柯、法拉利和玛莎拉蒂

现代集团-拥有现代和起亚汽车品牌

丰田汽车-丰田，雷克萨斯，司祭盎，拥有斯巴鲁的股份

本田汽车-本田，讴歌

宝马汽车-宝马，迷你，劳斯莱斯

中国汽车合作

上海汽车集团-SAIC双龙、上海通用和上海大众

第一汽车集团——一汽大众、一汽奥迪、一汽马自达、一汽丰田

东风汽车集团-东风标致、东风雪铁龙、东风日产、东风本田

广州汽车集团-广州本田和广州丰田

北京汽车集团-北京奔驰、北京吉普和北京现代

华晨汽车-华晨宝马

华泰汽车-华泰现代

东南汽车-东南三菱

南京汽车-南京菲亚特，南京依维柯，收购MG-罗孚

4.双龙汽车为什么价格这么低

首先说一下韩国的两个知名品牌。现代和起亚。

在汽车制造业，现代是后起之秀。虽然它的品牌价值不高，但它以其良好的造型设计、可靠的质量、丰富的配置和低廉的价格赢得了许多国家市场的青睐。

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起亚和起亚历史悠久。1952年在韩国造了第一辆自行车，1961年造了摩托车，历时20年。后来，起亚的小型货车在韩国很受欢迎。但1997年起亚陷入经济危机，被现代吞并，导致现代起亚汽车集团的出现。市面上随处可见。

双龙董事长是一款采用奔驰技术，将奔驰S级设计元素融入车身的汽车。轴距2.97m，2.8L发动机，7速自动手动变速器。这辆车在车展期间上市，指导价41.8万元。能买奔驰S级的人反正不会买韩国品牌的车，哪怕后者进步很大，质量真的很好，价格真的很亲切。毕竟品牌价值的形成不是三年两年就能实现的。