詹天佑修的第一条铁路 大清铁路工程师詹天佑：修筑了第一条干线铁路

詹天佑生于1861年，80年代致力于中国铁路建设。他曾主持过京、川汉、粤汉早期铁路建设，为中国早期铁路建设的发展做出了突出贡献。他被称为中国铁路之父。1909年詹天佑主持修建京张铁路，这是20世纪中国铁路史上的奇迹。这是中国独立建造的第一条干线铁路。詹天佑在极其困难的条件下完成了铁路建设，激发了民族精神，促进了铁路事业的发展。

詹天佑纪念馆位于京九铁路八达岭隧道上方，依山而建，造型简约，与长城内青龙大桥火车站詹天佑铜像及墓园遥遥相对。整个纪念馆以詹天佑的生平为中心，主要介绍他在中国近代铁路建设史上的杰出成就。在这里，你不仅可以了解詹天佑的光辉一生，还可以从一个侧面了解中国早期铁路建设的概况、技术和成就，从而激励我们振兴中华的奋斗精神。

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1.清政府任命詹天佑为京张铁路工程师

纪念馆的橱窗里展示着清政府任命詹天佑为京张铁路总工程师的委任书。这封任命书是光绪三十二年四月签订的。因为时间长了，委任书的纸已经微微发黄了。现在我们可以看到，这份聘书被静静地放在橱窗里，但谁能想象这份聘书背后有多么艰难！

1904年，日俄战争爆发，影响了海关内外的铁路建设。于是直隶总督兼关内外铁路监工袁世凯提出从关内外铁路中提取部分利润修建京张铁路。当时，修建内外铁路的资金是中国向英国贷款。根据贷款协议，利润必须存入英国汇丰银行，并且必须获得英国的同意。因此，英国主张京张铁路必须由英国工程师修建。此时的俄罗斯一直在与英国争夺华北地区的霸权，并十分重视京张铁路的建设。双方用各种手段争夺这条路的建设权。为了不引起外交纠纷，清政府不得不宣布，京张铁路“作为中国集资自创的道路，不需要外国工程师和管理人员，不干涉别国。”就这样，英国和俄罗斯不得不放弃他们的一厢情愿。当时中国人还没有独立修建铁路干线，于是一些西方人公开嘲讽:“在中国修建这条公路的工程师还没有出生。”詹天佑就是在这样的背景下受命修建京张铁路的。

2.詹天佑京张铁路测量中使用的水准仪

纪念馆展示了詹天佑测量京张铁路水准仪的仪器。这个级别是黑色的，风格很老。水平仪看起来很重。试想詹天佑背着这个水准仪，带着两个助手徒步进行京张铁路的测量工作。他们翻越高山，涉过河流和浅滩，毫不费力。当时詹天佑白天勘察地形，晚上在日记里详细记录勘察的地基和水文情况。不仅如此，詹天佑还初步估算了桥梁和隧道的长度，选择了车站的位置，并做出了自己的初步判断和假设。

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当时北方是春天，风沙很大。在詹天佑进行测绘的荒野和山谷里，常常是风呼啸，沙飞遮日。我们经常在詹天佑的日记里看到这样的记载:“极强的西风一直迎面吹来，所以工作进展缓慢。”众所周知，北方风沙大，有时候风把黄沙吹得满天，让人感觉难以分辨。詹天佑经常因为视线受阻而不得不停止工作，但他们最终以超人的毅力完成了测绘工作。看着眼前的水平，想到詹天佑的日记，就能想到詹天佑当时勘测京张铁路所付出的艰辛。

3.京张铁路人字铁路

詹天佑修建京张铁路最精彩的部分就是“人字形铁路”的修建。詹天佑纪念馆缩小了人字形铁路，使其成为一个修复场景供公众展示。一百年前，詹天佑在主持京张铁路的设计和建设时，遇到了很多困难，其中最大的一个困难就是修建从南口到八达岭三叉城的铁路。这段路又陡又陡，最大坡度为33‰，即前方每1000米，坡度上升33米。有了这个坡度，火车就不能直接爬上去了。因为当时列车最高爬坡率只有25‰，詹天佑借鉴美国高山地区的铁路设计，设计了一条以“长”为“高”的“人字形”铁路。

当列车行驶到该路段时，用两台机车向前牵引和向后推，由诗佛寺上山，沿人字线一侧，通过黄土岭线入口至青龙大桥站，然后列车掉头返回，后方机车改为向前牵引，前方机车改为向后推，沿人字线另一侧，直接向西北方向进入八达岭隧道。采用这种设计，线路坡度可以降低到28‰，隧道可以从原来测量的1800米缩短到1091米。而且工程造价可节约10.2万银，施工强度和难度相对降低。人字形铁路的建设成为京张铁路的一项创举。

纪念馆把人字铁路做成修复场景，让观众更直观地了解人字铁路。而且纪念馆还专门设计了火车模型如何通过人字铁路的演示。通过这个演示，观众可以更好地理解火车掉头通过人字形铁路，缩短八达岭隧道长度的意义。同时观众也可以自己操作，亲身体验。

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4.八达岭隧道铁路施工重建场景

在詹天佑纪念馆，人字铁路修复现场旁边是八达岭隧道施工修复现场。从这个修复场景中，我们可以看到筑路工人用简单的工具扛在肩上修建八达岭隧道，施工难度很大。京张铁路进入第二阶段建设后，遇到了一个难题，就是开通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道。八达岭隧道是这四条隧道中最长的一条，长1091米，也是施工难度最大的隧道。它不仅需要精确的计算和正确的指挥，还需要新的削山机、通风机和水泵。修建隧道所需的技术对詹天佑来说不是问题，但是挖隧道需要先进的设备，这在当时的中国是没有的，只能靠工人的手。

在开挖八达岭隧道时，詹天佑根据具体情况和隧道长度的特点采用了竖井法，即在隧道南北两端钻孔的同时，在隧道上方的山脊上开挖一大一小井，从山顶垂直开挖至与隧道底部深度齐平，然后向两端开挖。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。挖洞的时候没有机械工具，很多石头都是手工挖的。总工程师詹天佑，没架子。他挖石头，和工人一起挑水。他还鼓励大家说:“京张铁路是我们用自己的人和自己的钱修建的第一条铁路。全世界的目光都在看着我们，我们一定要成功！”“不管成败，不是我们自己的成败，而是我们国家的成败！”